Tag Archives: هوایی

۱۰ تکنولوژی سری هوایی که شما را متحیر خواهند کرد


برترین ها – ترجمه از محمدپارسا حاتمی: بی‌شک می‌توان گفت که پرواز از ابتدای خلقت، یکی از دغدغه‌های اصلی زندگی پر فراز و نشیب انسان‌ بوده است و هر روزه برای رسیدن به این هدف تلاش‌ها کرده است تا اینکه به جایگاه امروزی رسیده است. اما امروزه علاوه بر هدف اصلی که نقل و انتقال است، استفاده‌های نظامی نیز از آن می‌شود و کشوری که در این زمینه پیشرفت‌های چشم‌گیری داشته باشد، جزو کشورهای برتر در حوزه تکنولوژی به حساب می‌آید. اما حالا آماده‌اید تا با برترین تکنولوژی‌های ارتش‌های هوایی که تاکنون آن‌ها را از دید عموم پنهان کرده‌اند آشنا شوید؟

در لیست زیر ما برای شما هواپیماها و جت‌های شگفت انگیزی که قابلیت‌های دیوانه کننده‌ای نیز دارند را آماده کرده‌ایم تا با این دنیای عجیب و ناشناخته بیشتر آشنا بشوید. حتی برخی می‌گویند این تکنولوژی‌ها فراتر از تکنولوژی‌‌های زمینی است و شاید فرا زمینی‌ها در ایجاد آن‌ها کمک‌هایی کرده باشند!

Northrop Grumman B2 Spirit Bomber

 

10 هواپیمایی که تا حالا اسم‌شان را هم نشنیده‌اید. (حاتمی) 

واقعیت آن است که هنوز هم ایالات متحده می‌خواهد B2 Spirit را در سیستم هوایی خود نگه دارد و از آن به عنوان یک بمب افکن رادار گریز استفاده کند. گرچه این پروژه در طبقه بندی میزان محرمانه بودن، در طبقه خاکستری جای داده شده است و جزو سیاه‌ها نیست اما از دهه‌ی ۷۰ و ۸۰ میلادی که این پروژه شروع شد تا به امروز اطلاعت زیادی از آن فاش نشده است و همچنین این بمب افکن بطور رسمی در سال ۱۹۹۸ (۱۳۷۷) معرفی گردید و تا به اینجای کار که عملکرد مناسبی از خود نشان داده است.

 

B2در واقع طراحی شده است برای مبارزه علیه حملات هوایی دشمنان و توانایی حمل بمب‌های نقطه زن و بمب‌های هسته‌ای را دارد و می‌تواند تا ۵۰ هزار پا ارتفاع بگیرد و حدود ۷ هزار مایل مسافت را با یک بار سوخت گیری بپیماید.

 


XB-70 Valkyrie Strategic Bomber

 

10 هواپیمایی که تا حالا اسم‌شان را هم نشنیده‌اید. 

XB-70 ساخته شد تا ارتش جنگ افزاری داشته باشد که بتواند در هوا برای مدت طولانی و در ارتفاع خیلی زیاد پرواز نماید و همچنین قابلیت حمل بمب‌های هسته‌ای را نیز داشته باشد. در طراحی ‌آن از مدل B-36 که در دهه ۵۰ میلادی ساخته شده، الهام گرفته شده است.

 

در اواسط دهه ۶۰ میلادی XB-70 آماده و به پرواز درآمد. باید اذعان داشت که طراحی منحصر به فردی داشته و ساختار آن این اجازه را به آن می‌دهد تا در ۳ سرعت متفاوت و در ارتفاع ۷۰ هزار پایی به پرواز درآید. عمر مفید این هواپیما تنها تا سال ۱۹۶۹ (۱۳۴۸) بود و پس از آن بازنشسته شد. اما بعضی از شایعه‌‌ها حاکی از آن دارد که یک مدل جدید هایپرسونیک بر پایه‌ی همین مدل در حال توسعه و اجرایی شدن است.
 


Sukhoi PAK FA (TP-50) Jet Fighter

 

10 هواپیمایی که تا حالا اسم‌شان را هم نشنیده‌اید. 

PAK FA یک جت نظامی روسی است که در حال حاضر نسل پنجم آن در حال استفاده است. نسل اول آن با نام TP-50 عرضه شد که در همان نسل اول نیز از تکنولوژهای اخفا (عدم شناسایی توسط رادارها) و حملات از زوایای مختلف بوسیله سیستم‌‌های کنترلی پیشرفته و کنترل توسط رادارها، بهره می‌برد.

بیشتر اطلاعات این جت هنوز افشا نشده است اما برخی منابع گفته‌اند که این نسل نسبت به نمونه اولیه بهبود چشمگیری در اخفا، کروز بر روی سایر اجسام و مانور پذیری داشته است.

 


Boeing Bird of Prey Technology Demonstrator

 

10 هواپیمایی که تا حالا اسم‌شان را هم نشنیده‌اید. 

پرنده‌ای با بال‌‌های شکاری. این همان توصیفی است که شرکت بویینگ برای معرفی آن در نظر گرفته است. در سال ۲۰۰۲ این مدل معرفی شد تا بویینگ تکنولوژی اخفای خود را به رخ دیگر شرکت‌‌های همکار بکشاند. گرچه در فرز و چالاکی بودن این جت شکی نیست اما از آنجایی که این جت برای پرواز حداکثر تا ۲۰ هزار پا می‌تواند بالا رود و در یک ساعت هم حداکثر ۳۰۰ مایل را طی کند، ما خیلی نمی‌توانیم آن را هواپیمای واقعی بنامیم.

 


Sikorsky S-97 Raider High-Speed Attack Helicopter

 

10 هواپیمایی که تا حالا اسم‌شان را هم نشنیده‌اید. 

خب کمی از جت بیرون بیاییم و سری به دنیای هلیکوپترها بزنیم. S-97 نسخه جایگزین و توسعه یافته OH-58 Kiowa می‌باشد، هلیکوپتری که دائما در تعمیرگاه‌ها بود. در طراحی آن بشدت از MH-X Black Hawk الهام گرفته شده است و خیلی شبیه به هم هستند. علاوه بر نوک دماغه، انتهای بدنه و بدنه‌ی باریک به کاهش ضریب درگ و آیرودینامیک بهتر کمک شایانی کرده‌اند. به لطف موتور ۲۶۰۰-shp‌اش تا سرعت ۴۴۴ کیلومتر بر ساعت می‌تواند به پرواز درآید و حدود ۵۷۰ کیلومتر را نیز بپیماید.

 


J-20 Stealth Fighter

 

10 هواپیمایی که تا حالا اسم‌شان را هم نشنیده‌اید. 

به عنوان اولین هواپیمای رادار گریزِ ساخت چین خوب بنظر می‌آید. اطلاعات زیادی در دسترس نیست اما اخیرا عکسی از آن در فرودگاه Tibetan گرفته شده است و از آنجایی که این فرودگاه در ارتفاع ۱۴ هزار پایی قرار دارد، نشان از توانایی این هواپیما در پرواز با ارتفاعات بالا دارد. J-20 این اجازه را به شما خواهد داد که در مدت زمان مشخصی بدون هیچگونه تشخیص از دست شناسایی تمام رادار‌ها در امان بمانید. بدلیل استفاده از دو موتور، سرعتی فرا صوت را برای آن پیش بینی می‌کنیم.

 

انتظار می‌رود در سال ۲۰۱۸ معرفی شود در حالی که احتمالا نسخه‌ای هم برای سال ۲۰۲۰ ارائه شود که می‌تواند از موتور WS-15 استفاده کند که باعث می‌شود بتواند سوپر کروز داشته باشد بدون استفاده از قطعه Afterburner.

 


Boeing X-37B Orbital Test Vehicle

 

10 هواپیمایی که تا حالا اسم‌شان را هم نشنیده‌اید. 

X-37B یک فضاپیمای کارا برای ناسا است که بیشتر ماموریت‌های خود را با آن انجام می‌دهد. البته شایعاتی هست مبنی بر اینکه ناسا قصد استفاده از آن به‌عنوان اسلحه‌ای برای حفاظت از ماهواره‌هایش دارد. این فضاپیما کمتر از ۹ متر طول و ۵ تن وزن داشته و برای پرواز در ارتفاعات بالای ۸۰۰ کیلومتر و ماندن در فضای خارج از جو به مدت یک سال طراحی شده است. برای ارسال این فضاپیما از راکت‌های Atlas V501 استفاده می‌کنند که سرعتی معادل Mach-25 دارد.

 


Darpa/Blackswift HTV-3X Rapid-Strike Vehicle

 

10 هواپیمایی که تا حالا اسم‌شان را هم نشنیده‌اید. 

این هواپیما جزو ارتش هوایی ایالات متحده و زیر مجموعه پروژه فالکن موسسه DARPA می‌باشد. هدف از خلق آن، تحقیق و توسعه برای دست یابی به وسیله‌ای است که سرعتی مافوق صوت داشته باشد و بتواند در کمتر از ۱ ساعت به هر جسمی در هر جایی برسد.

استفاده از موتور توربینی این ظرفیت را به آن می‌دهد تا سرعتی معادل Mach-6 داشته باشد و سایز آن به اندازه‌ی یک جت است و می‌تواند بصورت درجا تیک آف داشته باشد یا بنشیند.

 


Darpa HTV-2 Rapid-Strike Vehicle

 

10 هواپیمایی که تا حالا اسم‌شان را هم نشنیده‌اید. 

یک بخش دیگر از پروژه‌های نظامی فالکن مربوط به HTV-2 می‌باشد که یک موشک هواپیمایی است و می‌تواند بیشتر از عدد حیرت برانگیز ۲۰ هزار کیلومتر را در یک ساعت طی کند. این موشک بدون سرنشین تاکنون دو بار مورد آزمایش قرار گرفته است و برای بار سوم قرار است با هدف رسیدن به سرعت Mach-20، مورد آزمایش قرار گیرد.

سازندگان آن گفته‌اندکه این موشک را با هزینه‌ای مقرون به صرفه خواهند ساخت. البته این نکته را لازم است یادآوری کنم که منظور آن‌ها از مقرون به صرفه هزینه‌ای حداقل ۱ بیلیون دلاری می‌باشد.

 


MH-X Stealth Black Hawk Helicopter

 

10 هواپیمایی که تا حالا اسم‌شان را هم نشنیده‌اید. 

این هلیکوپتر اگر در اتفاق سال ۲۰۱۵ و در جریان دستگیری اسامه بن لادن در حین فرود برخورد نمی‌کرد وتصادفی اتفاق نمی‌افتاد، وجود آن هنوز هم در حد یک راز باقی مانده بود. این هلیکوپتر یک هلیکوپتر رادار گریز است که خیلی کمتر بدام رادار‌ها می‌افتد اما از طرفی استایلِ خفاش مانند آن، قابلیت مانور را از آن گرفته و همین دلیل هم بود که باعث برخورد در روز دستگیری شد. بعد از آن بود که شایعاتی مبنی بر وجود مدل‌های مختلفی از این سری هلیکوپتر در دنیا پخش شد که حتی گفتند از آن‌ها در ماموریت‌های مخفی سوریه نیز استفاده می‌شده است.


بریوف A-۵۰U؛ تکیه گاه اصلی نیروی هوایی روسیه در سوریه


وب سایت گجت نیوز – رضا موسوی: از جمله مهم‌ترین هواپیماهای روسی حاضر در سوریه می‌توان به هواپیمای آواکس بریوف A-50U اشاره کرد که چشم تیزبین روس‌ها در آسمان سوریه است و می‌تواند تمامی تحرکات دشمن را زیر نظر بگیرد.

هواپیمای بریوف A-50U ؛ تکیه گاه اصلی نیروی هوایی روسیه در سوریه

بریوف A-50U نام یک هواپیمای پیش اخطار و کنترل هوابرد یا همان آواکس ساخت روسیه است که اولین پروازش را در سال ۲۰۱۱ انجام داد و اولین فروند آن نیز در سال ۲۰۱۳ به نیروی هوایی روسیه تحویل داده شد. A-50U نمونه ارتقا یافته از نمونه قدیمی‌تر A-50M است که به سیستم‌های الکترونیکی دیجیتال و کامپیوترهای قوی‌تر مجهز شده است. بریوف A-50 در اصل همان هواپیمای ترابری راهبردی روسی ایلوشین Il-76MD است که یک رادار و سیستم‌های مورد نیاز هواپیماهای آواکس به آن اضافه شده است.

هواپیمای بریوف A-50U ؛ تکیه گاه اصلی نیروی هوایی روسیه در سوریه

روسیه در حال حاضر سه فروند A-50U دارد که دست کم یکی از آن‌ها در سوریه است. این هواپیماها یک رادار به نام اِشمل-ام با دو آنتن بزرگ دارد که همگی در یک پوشش دیسکی شکل به قطر ۱۱ متر بالای بدنه قرار دارند. آنتن‌های این رادار گردان بوده و در هر دقیقه ۶ بار می‌چرخند تا یک پوشش سراسری فراهم آورده و تمامی جهت را با رادار خود پویش کند.

هواپیمای بریوف A-50U ؛ تکیه گاه اصلی نیروی هوایی روسیه در سوریه

اشمل-ام یک رادار قدرتمند است که بیشینه برد جستجوی آن در حالت پویش آسمان ۶۰۰ کیلومتر و در حالت پویش سطح نیز ۳۰۰ کیلومتر است. البته ناگفته نماند هدفی همچون یک هواپیمای جنگنده و یا یک ناوشکن در این بردها کشف نمی‌شود و این اعداد بیانگر بیشینه توان رادار هواپیماست. این رادار همچنین می‌تواند در حالت ترکیبی نیز کار کرده و همزمان آسمان و سطح را پویش کند که البته در این حالت برد پویش کاهش می‌یابد.

هواپیمای بریوف A-50U ؛ تکیه گاه اصلی نیروی هوایی روسیه در سوریه

آواکس A-50 به همراه دو فروند جنگنده رهگیر نسل ۴ روسی میگ-۳۱

رادار اشمل-ام می‌تواند ۳۰۰ هدف را به صورت همزمان دنبال کرده و با ۴۰ عدد از آن‌ها به صورت همزمان درگیر شود. البته این هواپیما مسلح نیست و منظور از درگیر شدن این است که جنگنده‌های خودی را به سمت آنان هدایت می‌کند. این هواپیما همچنین قابلیت تشخیص دوست از دشمن را داشته و می‌تواند ارتباطات رادیویی را نیز رمزنگاری کند.

هواپیمای بریوف A-50U ؛ تکیه گاه اصلی نیروی هوایی روسیه در سوریه

این هواپیما نقش مدیریت نبرد را نیز بر عهده داشته و می‌تواند همزمان ۱۰ تا ۱۲ جنگنده (یک اسکادران) را مدیریت کند؛ برای مثال به هر هواپیما می‌گوید که با کدام هدف درگیر شود. بریوف A-50U برای دفاع از خود به سیستم جنگ الکترونیک مجهز است و با استفاده از آن در کار موشک و رادارها اخلال ایجاد می‌کند.

هواپیمای بریوف A-50U ؛ تکیه گاه اصلی نیروی هوایی روسیه در سوریه

آواکس بریوف A-50U دارای پیوستگی پروازی ۷٫۵ تا ۱۱ ساعت است که البته با سوخت‌گیری هوایی افزایش نیز می‌یابد. این هواپیما ۱۵ خدمه دارد که عبارت‌اند از دو خلبان، یک افسر ناوبری، یک مهندس پروازی و یک متخصص ارتباط رادیویی که این افراد مسئول پرواز با هواپیما، هدایت و دیگر امور مربوطه به هواپیما هستند. دیگر اعضای خدمه نیز سه افسر رادار، سه افسر ناوبری و هدایت‌گر و سه مهندس هستند که وظیفه این سه گروه کار با سیستم‌های راداری و همکاری با دیگر نیروهای خودی است.

هواپیمای بریوف A-50U ؛ تکیه گاه اصلی نیروی هوایی روسیه در سوریه

آواکس بریوف A-50U در همکاری با سامانه پدافند هوایی موشکی روسی S-400 ارتش روسیه می‌تواند یک تیم بسیار قدرتمند را تشکیل دهد و به پدافند در امر هدف یابی و کنترل آتش کمک کند. در حمله موشکی پیشین نیروی دریای آمریکا به پایگاه هوایی شعیرات سوریه، ۵۹ موشک کروز آمریکایی تاماهاوک (Tomahawk) از ۷۰ کیلومتری پایگاه هوایی حمیمیم که S-400 روسی در آن مستقر است گذر کردند، بی آن‌که S-400 قادر به سرنگونی آنان باشد. البته در صورت توانمندی نیز احتمالا روس‌ها به دلایل سیاسی از انجام این کار خودداری می‌کردند.

هواپیمای بریوف A-50U ؛ تکیه گاه اصلی نیروی هوایی روسیه در سوریه

آواکس بریوف A-50U که کمتر از ۱ ماه پیش به سوریه اعزام شده است، می‌تواند موشک‌های کروز که در ارتفاع پایین پرواز می کنند را نیز پیدا کرده و اطلاعات آن را به پدافند هوایی منتقل کند تا پدافند با آن‌ها درگیر شود. در صورت حمله موشکی دوباره توسط آمریکا، اگر بریوف A-50U در آسمان آن منطقه باشد می‌تواند موشک‌های تاماهاوک را چندین کیلومتر قبل از رسیدن به هدف پیدا کند. البته اینکه اینبار روس‌ها موشک را سرنگون کنند یا خیر مشخص نیست و تماما جنبه سیاسی دارد.


وی-۲۲ اوسپری؛ گل سرسبد نیروی هوایی آمریکا


وب سایت جنگ آوران: هواپیمای نظامی چند منظوره ساخت کمپانی Bell Boeing ( بل بوئینگ ) ایالات متحده ی آمریکا که در هر دو نقش برخاست و فرود عمودی (VTOL) و برخاست کوتاه و فرود (STOL) ایفای نقش میکند .طراحی خاص این هواگرد باعث شده که در هر دو نقش مخصوص عملیات های دوربرد ترابری مانند یک هلیکوپتر معمولی و یا نقش یک هواپیمای توربوپراپ با قابلیت پرواز با سرعت بالا انجام وظیفه کند.

 

شاید بتوان گفت دلیل ساخت V.22 ایران باشد.در سال ۱۹۸۱ طرح وزارت دفاع ایالات متحده مبنی بر نیاز یک هواگرد با توانایی پرواز عمودی برمیگردد .نام طرح JVX (هواگرد ازمایشی عمود پرواز) بود .برای ساخت این هلیکوپتر/ هواپیما دو تیم از کمپانی های بل و بوئینگ با همکاری هم طی دو سال در سال ۱۹۸۳ از اولین طرح خود رونمایی کردند با شروع آزمایشات مشترک این دو کمپانی برای طراحی اولین tilt rotor تاریخ پیچیدگی و مشکلات طرح یکی پس از دیگری اشکار شد به همین دلیل اولین پرواز V.22 به سال ۱۹۸۹ برمیگردد .

 

اما این تمام ماجرا نبود و سپاه تفنگداران دریایی ایالات متحده از سال ۲۰۰۰ شروع به آموزش نیرو برای این ابر سازه ی مهندسی کرد و در سال ۲۰۰۷ اولین پرواز عملیاتی خود را انجام داد .( با فاصله ی ۲۵ سال از اولین پرواز )

 

با عملیاتی شدن V.22 در سال ۲۰۰۷ نیروی دریایی و سپاه تفنگداران دریایی ایالات متحده جایگزین CH.46 Sea Knights شد. اما اولین بار در سال ۲۰۰۹ به خدمت نیروی هوایی ایالات متحده در امد. با عملیاتی شدن Osprey در نیروی هوایی و سپاه تفنگداران دریایی در عراق ، افغانستان ، لیبی و سودان شروع به خدمت کرد .

 

در مجموع V.22 تا کنون ۷ سقوط داشته مه موجب مرگ ۳۰ نظامی و مهندس شده البته تنها ۳ تا از این سقوط ها بعد از عملیاتی شد این هواگرد بودند که موجب مرگ ۶ نفر شده.
ام وی 22 اوسپری

توسعه

 

پیشرفت های اولیه …

 

با شکست عملیات ازاد سازی گروگان های سفارت ایالات متحده در سال ۱۹۸۰ در ایران ( عملیات پنجه ی عقاب ) سران نظامی ایالات متحده متوجه شدن که به نوع جدیدی از هواگرد ها نیاز دارند که نه تنها توانایی فرود و برخواست عمودی داشته باشد بلکه توانایی حمل نیرو های نظامی و توانایی رسیدن به سرعت های بالا مانند که هواپیما در زمان اندک رو هم داشته باشد. بنابراین ساخت V.22 با تایید وزارت دفاع ایالات متحده در سال ۱۹۸۱ و در قالب طرح (jvx) (هواگرد ازمایشی عمود پرواز) استارت خورد .

نیروی دریایی ، نیروی هوایی و سپاه تفنگداران دریایی در سال ۱۹۸۳ درخواستی مبنی بر نیاز به این نوع هواگرد رو به وزارت دفاع دادند . برای این طرح مناقصه ای بین کمپانی های ( بل ، بوئینگ ، گرومن ، لاکهید، و وستلند گذاشته شد. وزارت دفاع درخواست سرعت دادن به ارائه ی طراح های اولیه رو به کمپانی هایی که ذکر شد داد . تنها دو کمپانی بوئینگ و بل در قالب یک تیم مشترک طرح اولیه ی خودرو با نام XV.15 در ۱۷ فوریه ی سال ۱۹۸۳ارائه کردند . به دلیل این که این طرح تنها پیشنهاد این مناقصه بود در ۲۶ آوریل ۱۹۸۳ قراردادی بین وزارت دفاع و این دو کمپانی بسته شد.
در ۱۵ ژانویه ی سال ۱۹۸۳ کار بر روی پیش نمونه ی این طرح شروع شد ، در ماه مارس همان سال تولید ۶ نمونه ی اولیه با همکاری مشترک بوئینگ و بل آغاز شد .برای کاهش فشار طرح ساخت و طراحی قسمت های مختلف پروژه بین دو کمپانی تقسیم شد .

کمپانی بل تولید و ادغام بال، محل قرار گیری موتور، طراحی و ساخت روتور، سیستم درایو، سطوح دم و سطح شیب دار عقبی، و همچنین ادغام موتور رولز رویس و انجام مونتاژ نهایی را عهده دار شد. کمپانی بوئینگ تولید و ادغام بدنه هواپیما، کابین خلبان، ارتباطات هوایی و سیستم کنترل پرواز نوع نیروی دریایی MV-22 طراحی نوع نیروی هوایی CV-22 این پرنده رو دریافت کردند.

اولین بار در ماه می ۱۹۸۸ V.22 توجه رسانه ها رو به خود جلب کرد . در ابتدای امر مشکلات بسیاری برای این پروژه به وجود آمد هزینه های بالایی که این طرح برای وزارت دفاع فراهم کرده بود باعث شد که به دلیل نیاز فوری نیروی هوایی برای حمل و نقل نیرو ها و باقی نیاز های خود به پایگاه های خود در شرق طرح V.22 به مجلس سنا راه پیدا کند . جایی که برای ادامه یا کنسل شدن این پروژه ی عظیم رای گیری شد . با وجود نیاز نیروی هوایی به بودجه ای بیشتر مجلس سنا و وزارت دفاع دستور ادامه ی کار بر روی پروژه ی V.22 رو دادند . با این حال وزیر دفاع در ان زمان (دیک چنی ) سعی کرد که بودجه ی این طرح رو از سال ۱۹۸۹ به سال ۱۹۹۲ منتقل کند که با مخالفت های کنگره و مجلس سنا مواجه شد .

وی سعی کرد که هزینه های جانبی و کم اهمیت این طرح رو حذف کند و با تحقیق پیرامون این جریان سعی کرد طرح هایی کم هزینه تر ارائه بدهد . اما دولت کلینتون از طرح این پروژه حمایت میکرد و به دنبال راهی برای حمایت مالی این طرح بود.

 

ام وی 22 اوسپری

تست پرواز و طراحی تغییرات …

اولین پرواز V.22 را یکی از ۶ نمونه ی اولیه در ۱۹ مارس ۱۹۸۹ در حالت هلیکوپتر و اولین پرواز با بال هایی ثابت در ۱۵ مارس ۱۹۸۹ به پرواز در امد . سومین و چهارمین پرواز هم با موفقیت تمام انجام شد . اولین پرواز دریایی این پرنده هم بر روی USS Wasp در دسامر ۱۹۸۰ با موفقیت انجام شد . نمونه های چهارم و پنجم این پروژه در بین سال های ۹۱-۹۲ سقوط کردند . از اکتبر ۱۹۹۲ تا آوریل سال ۱۹۹۳، بل و بوئینگ مشغول طراحی دوباره ی سازه برای کاهش وزن و هزینه های آن شدند . این نسخه دوباره طراحی مدل V. 22B نام گرفت. پرواز های V.22 از ژوئن سال ۱۹۸۳ از سر گرفته شد .تست های نمونه ی جدید تا سال ۱۹۸۷ به طول انجامید .

تست پروازی ۴ نمونه ی جدید از اوایل سال ۱۹۹۷ اغاز شد و اولین نمونه در همین سال به به مرکز آزمون نیروی دریایی جنگ هوایی ( ایستگاه هوایی نیروی دریایی Patuxent رود، مریلند ) تحویل داده شد. در ماه اوریل۱۹۹۷ تحویل نمونه های دیگر هام آغاز شد و نست های پروازی با سرعت کم این هواگرد هم آغاز شد .در ژانویه ی سال ۱۹۹۹ دومین آزمون پروازی V.22 بر روی USS Saipan با ۱۰ هواگرد آغاز شد . اولین تست حمل بار خارجی در ماه آوریل سال ۱۹۹۹ با حمل و نقل یک خمپاره انداز سبک M777 انجام شد.

در سال ۲۰۰۰ کمپانی بوئینگ طرحی مبنی بر نصب یک اسلحه ی سنگین در دماغه هواگرد برای دفاع از خود در محیط هایی با سطح تهدید بالا را ارئه کرد اما این طرح رد شد زیرا V.22 نیازی به دفاع از خود با توپ ثابت نداشت . در همین سال دو سقوط مرگبار موجب کشته شدن ۱۹ تفنگدار شد و دو کمپانی به سرعت وارد عمل شده و علت دو سقوط رو بررسی کرده و قسمت های مشکل دار رو دوباره طراحی کردند . در ژوئن ۲۰۰۵ بعد از گذشت چندین سال از طراحی این هواگرد توانست تمامی تست های خود را با موفقیت پشت سر بگذارد.

چالش ها …

فرایند توسعه V-22 است طولانی و بحث برانگیز بوده است، تا حدی به دلیل هزینه های بالای طراحی و تولید آن . بودجه ی اولیه ای که برای V.22 در سال ۱۹۸۶ در نظر گرفته شده بوئ ۲٫۵ میلیارد دلار بود ، پس از آن در سالا ۱۹۸۸ به ۳۰ م میلیارد دلار افزایش یافت و در سال ۲۰۰۸ هم مبلغ ۲۷ میلیارد دلار برای تکمیل ساخت سفارش های برنامه به پروژه اضافه شد. برای مثال هزینه های تولید یک فروند V.22 حدود دو برابر CH.53 که قدرتی به مراتب بیشتر از V.22 در حمل نفرات و ترابری بار ها دارد است .( هر V.22 حدود ۶۰ میلیون دلار و Ch.53 در حدود ۳۵ میلیون دلار قیمت دارد )
مشکل دیگه ای که سر راه این هواگرد قرار داشت نا توانی ان در زمانی که هر دو موتور به سمت جلو باشند و بخواهد در ارتفاع پایین پرواز کند این امر باعث به وجود امردن حالت ناپایداری در سازه و از دست دادن کنترل میشود .
 ام وی 22 اوسپری

با عملیاتی شدن اولین MV.22 در ماه اکتبر همین سال مجله ی تایم به سرعت در یک مقاله ی کوبنده V.22 را هواگردی غیر ایمن و ناپایدار خطاب کرد . در پاسخی که سپاه تفنگداران دریایی ایالات متحده به این مقاله داد منابع اطلاعاتی مجله ی تایم را منسوخ شده خواند و گفت که تمامی مشکلاتی که اما در سال ۲۰۱۰ تغییراتی در ساختار بدنه و سیستم های کنترل V.22 به دلیل ایجاد چند اتش سوزی در سیستم های هیدرولیکی رخ داده بود انجام شد .

پیشرفت های اخیر …

در ۲۸ سپتامر ۲۰۰۵ پنتاگون در یک برنامه ی ۱۱ ساله سفارش ساخت در مجموع ۴۵۸ فروند از این هواگرد را داد که ۳۶۰ فروند برای سپاه تفنگداران ، ۴۸ فروند برای نیروی دریایی و ۵۰ فروند برای نیروی دریایی با با صرف بودجه ۱۰۰ میلون دلاری برای هر فروند با احتساب هزینه های به روز رسانی .

در ۱۵ آوریل سال ۲۰۱۰ فرماندهی نیروی دریایی طبق نیاز خود از کمپانی بوئینگ خواست که پردازنده ای جهت تعوض با پردازنده ی قدیمی V.22 طراحی کند که توانایی آگاه سازی موقعیتی یک پارچه شدن با سیستم های ماهواره ای و توانایی ردیابی نیرو های شناسایی رو ارا باشد.

در اواخر سال ۲۰۰۹ یک درخواست جدید به کمپانی های بل و بوئینگ مبنی بر مدل جدید V.22 یعنی مدل C داده شد . در فوریه ۲۰۱۲، سپاه تفنگداران دریایی اولین بلوک C خود را دریافت کرد. این هواپیما دارای یک رادار جدید، همراه با اوپراتور ماموریت های اضافی و تجهیزات جنگ الکترونیک بود.

در سال ۲۰۱۱ طبق سفارش های نیرویی هوایی ایالات متحده کمپانی بوئینگ شروع به طراحی سیستم های جدید جهت افزایش سرعت هواگرد از ۴۶۰ km به ۵۰۰km و افزایش ارتفاع پروازی از ۳۰۰۰ m به ۳۷۰۰m و یا ۴۳۰۰ m کرد که تا کنون ادامه دارد . بین ۲۰۰۸ و ۲۰۱۱، هزینه های عمر برآورد شده جهت نگهداری از V.22 های فعال در ناوگان ایالات متحده رشدی ۶۱ درصدی داشت . در سال ۲۰۱۳ ایالات متحده امید به فروش حدود ۱۰۰ فروند V.22 در بازار های جهانی رو داشت که شامل پیشنهاد های اسرائیل امارات متحده ی عربی و ژاپن بود .

طراحی و بازنگری …

V.22 اولین تولید هواپیما tiltrotor در جهان است با تیغه ی روتور ۳ پره و سیستم کنترل کننده ی نیرو بر روی هر یک از موتور ها در هنگام برخاست سیستم کنترل موتور ها پره ها رو ره به بالا میگرداند و در این زمان هست که موتور روشن میشود پس از برخواست میتواند با چرخش ۹۰ درجه ای موتور به سمت جلو به حالت یک هواپیمای توربوپراپ در امده که باعث کاهش میزان مصرف سوخت میشود و یا مانند هلیکوپتر به پرواز خود ادامه دهد . در کل دو حالت برای برخوات V.22 در نظر گرفته شده اولین حالت همین حالت بالا که ذکر شد و دومین حالت زمانی هست که موتور دارای زاویه ی ۴۵ درجه رو به جلو هست . مواد کامپوزیت ۴۳ درصد از بدنه V-22 را تشکیل می دهند روتور های این هواگرد هم از کائوچو و مواد مرکب ساخته شده است .

نیروی محرکه …

دو موتور ۱۱۰۷C رولز رویس با قابلیت تغییر قدرت و یک گیربکس مشترک اوتوماتیک که این توانایی رو دارد که در صورت از کا افتادن یک موتود با موتور باقی مانده ادامه ی مسیر بدهد سرعت روتور های این هوا گرد چیزی نزدیک به ۱۲ دور در ثانیه هست. در سپتامبر ۲۰۱۳، رولز رویس اعلام کرد که قدرت موتور ۱۱۰۷C AE را با نصب یک بلوک C توربین جدید و افزایش ظرفیت جریان دریچه سوخت ۱۷ درصد افزایش داده . در به روز رسانی جدید عواگرد قدرت حمل بار را از ۶۰۰۰ فوت به ۸۰۰۰ فوت و افزایش قدرت ۲۶ درصدی به همراه کاهش مصرف سوخت هست.

 

 ام وی 22 اوسپری

کابین و نرم افزار ها …

V.22 دارای کابینی شیشه ای شامل ( چهار نمایشگر رنگی چند کاره سازگار با سیستم های دید در شب ، سیستم اشتراک گذاری مرکزی داده ها ، سیستم دید مادون قرمز ، سیستم های پیرفته ی ناوبری و کنترل خودکار هواگرد از جمله مشخصه های کابین این هواگرد هستند .کابین این هواگرد تحت فشار نیست و تمامی خدمه در ارتفاع بالا تر از ۱۰۰۰۰ نیاز به ماسک اکسیژن دارند. کنترل و هدایت V.22 توسط سیستم هدایت سیمی سه گانه انجا میشود . با قرار دادن زاویه ی موتور ها بر روی ۹۰ درجه کامپیوتر به صورت خود کار حالت پروازی را بر روی حالت هلیکوپتر قرار میدهد و اگر زاویه ی موتور ها به حالت ۰ انتقال پیدا کند کامپیوتر سسیستم و حالت پروازی مانند هواپیما رو انتخاب میکند همچنین با قرار دادن زاویه ی موتور ها بر روی ۹۷/۵ هواگرد با سرعتی کم و رو به عقب حرکت میکند .( این تغییر ها شامل زاویه ی سکان عمودی زاویه ی هواگرد سرعت موتور و میزان نیاز سوخت موتور ها اثر میگذارد .)

تسلیحات …

V.22 توانایی حمل مسلسل های M.240 (7.61×۵۵ mm) و یا M.2 (12.7mm) را در دو جایگاه در سمت راست و در انتهایی رمپ بارگیری حمل کند . در برنامه های به روز رسانی این هواگرد طرح سلاحی که در زیر دماغه و در یک غلاف مخصوص نصب شده و توسط یک اوپراتور از درون سازه کنترل میشود به چشم میخورد که توانایی قفل خود کتر با استفاده از دید مادون قرمز رو هم دارا میباشد . این سلاح برای اولین بار در سال ۲۰۰۹ بر روی یکی از V.22 هایی که در افغانستان خدمت میکردند نصب و ازمایش شد اما وزن بالای آن (۳۸۰ kg) باعث شد فعلا بر روی تمامی مدل ها نصب نشود و همچنان در حال آزمایش هست .

 

در سال ۲۰۱۲ تعدادی از هواگرد های نیروی دریایی هم به این توپ شکمی دست یافتند ؛ در اغلب موارد این مدل های ویژه به حمل نیرو ها کمکی نمیکنند و تنها در کنار اسکادران های ترابری پرواز کرده و مانند یک AC.130 کوچک به پوشش هوایی باقی هواگرد ها مشغول میشوند . البته این سلاح شکمی این امکان رو هم به V.22 میدهد که بدون ترس از دشمن به عملیات های دور برد برود . البته همچنان طرح تسلیحاتی که قرار است بر روی V.22 نصب شود در حال مطالعه و تحقیق است که شامل اسلحه ی شکمی ، توپ دماغه ، مسلسل در انتهای رمپ و … میباشد .

قابلیت سوخت رسانی …

بوئینگ در حال توسعه یک کیت roll-on/roll-off سوختگیری هوایی جهت نصب بر روی V.22 هست که توانایی سوخت گیری هواپیماهای دیگر از V.22 رو فراهم کند . داشتن این قابلیت V.22 رو به یک هواگرد چند منظوره تبدیل میکند . در ۲۹ آگوست ۲۰۰۹ آزمایش هایی با همین کیت و توسط یک فروند MV.22 و یک فروند A/F.18 هورنت نیروی دریایی انجام شد. نسخه سرعت بالایی از سیستم سوختگیری شلنگی طراحی شده است که در سرعت های ۳۴۳ الی ۴۶۰ کیلومتر بر ساعت توانایی انتقال تا ۱۲۰۰۰ پوند سوخت رو دارا میباشد .

 

برای این کار باید شلنگی که از انتهای رمپ خارج میشود توسط اوپراتور به سمت هواپیمای دیگر هدایت شود اما برای این کار نیاز به تغییر زاویه ی هواگرد از هواپیما به هلیکوبتر هست که در این صورت به تغییراتی در شکل طاحی سیستم چرخاننده ی زاویه ی موتور نیاز هست. دو کمپانی بل و بوئینگ امیدوار هستند که بتوانند باز هم از کمک های مالی جهت این طرح استفاده کنند.
 ام وی 22 اوسپری

پپیشبینی هایی جهت فروش …

کمپانیی های بل و بوئینگ پیشبینی هایی مبنی بر فروش ۱۰۰ فروند از این هواگرد را به ۱۵ کشور که اکثرا در ناحیه ی خاور میانه و اقیانوسیه قرار دارند را دارد .
اولین کشوری که علاقه به خرید V.22 رو اعلام کرد اسرائیل بود . در سال ۲۰۰۹ اعلام کرد که ۶ فروند از این هواگرد رو نیاز دارد اما در سال ۲۰۱۳ این عدد به ۱۲ رسید که تماما از مدل MV.22 بودند این قرار داد به مبله ۱٫۳ میلیارد دلار بسته شد.

کشور بعدی ژاپن بود که در طی سال ۲۰۱۲ اعلام کرد که نیاز به ۱۷ فروند V.22 هست و این طرح با تایید کابینه در سال ۲۰۱۳ به تصویب رسید و قرار شد که بودجه ی این خرید را در سال ۲۰۱۴ تا ۲۰۱۹ تکمیل کند. کشور سومی که به خرید این هواگرد روی اورد امارات محده ی عربی بود ، در ماه مه ۲۰۱۲، گزارش شد که امارات متحده عربی در مراحل نهایی مذاکرات برای خرید چند فروند V.22 جهت استفاده در اختلافات جزیره های سه گانه و تنگه ی هرمز را داشت .این قرار داد به مبغ ۵۸ میلون دلار بسته شد.

انواع مدل ها تا کنون…..

  • V.22 A : نمونه ی اولیه که از سال ۱۳۸۳ به بعد بار ها تحت طراحی مجدد قرار گرفته .
  • CV.22 B: نمونه ی ویژه ی نیروی هوایی ایالات متحده امریکا که شامل سیستم های مختلف مانند مخازن سوخ اضافی در بال ها رادار عوارض زمینی و توانایی حمل باک های اضافه ی سوخت در خارج از بدنه .
  • MV.22B : نمونه ی سپاه تفنگداران دریایی و نیروی دریایی ایالات متحده امریکا که جایگزینی برای CH. 46E و CH. 53D ناوگان این نیرو ها هستند که به تازگی به روز رسانی های بلاک C هم بر روی تعدادی از این هواگرد ها انجام شده .
  • EV.22 : پیشنهادی جهت سیستم های هشتار دهنده که نیروی دریایی سلطنتی در حال بررسی این طرح جهت جایگزینی برای ASaC.7 خود هست .
  • KV.22 : نمونه ی سوخ رسانی هواییی که بوئینگ در حال ازمایشاتی روی ان هست تا جایگزینی برای KC.130 و یا KC.10 باشد.
  • HV.22 : طرحی جهت گشت دریایی به منظور نجات و حفاظت از نیرو های ویژه که در حال حاظر MH.60 در حال انجام ان هست .
  • SV.22 : نمونه ی ضد زیردریایی که در سال ۱۹۸۹ مورد مطالعه قرار گرفت .
  • ویژگی های عمومی
  • سازنده : ایالات متحده
  • اولین پرواز: ۱۹۸۹ مارس ۱۹
  • وضعیت : در خدمات
  • تولید : ۱۹۸۸ تا کنون
  • تعدا تولید تا کنون : ۲۰۰ فروند
  • هزینه هر فروند ۶۹٫۳ میلیون دلار
  • طراحی و توسعه از : بل XV-15
  • خدمه: چهار (خلبان، کمک خلبان و دومهندس پرواز(
  • ظرفیت: ۲۴ سرباز (نشسته ) ، ۳۲ سرباز ( ایستاده ) ، و یا
  • ۹۰۷۰ کیلوگرم از حمل و نقل داخلی، و یا تا ۶۸۰۰ کیلوگرماز محموله های خارجی طول: ۵۷ فوت ۴ در ( ۱۷٫۵ متر)
  • قطر روتور : ( ۱۱٫۶ متر)
  • بال: ( ۱۴ متر(
  • عرض با روتور : ( ۲۵٫۸ متر)
  • قد: )۲٫۱۲ متر)
  • مساحت بال: (۲۸ متر)
  • وزن خالی : (۱۵٫۳۲ کیلو گرم)
  • حد اکثر وزن برخواست : ( ۲۷٫۴۰۰ کیلو گرم)
  • پیشرانه: ۲موتور رولز رویس آلیسون T406/AE 1107C – ، ۶۱۵۰با توان اسب بخار
  • حداکثر سرعت : ( ۵۰۹ کیلومتر / ساعت )
  • شعاع عملیاتی : (۷۲۲ کیلومتر )
  • سقف پرواز: (۷۶۲۰ متر(
  • نرخ اوجگیری: (۱۱٫۸) متر بر ثانیه
 ام وی 22 اوسپری

 

ام وی 22 اوسپری 

 

ام وی 22 اوسپری 


با امن‌ترین خطوط هوایی جهان آشنا شوید


برترین ها – ترجمه از محمد کاملان: علی‌رغم حادثه‌های تلخ هوایی که هر از گاهی شاهد آن‌ هستیم، مسافرت با هواپیما در سایر قسمت‌های دنیا به عنوان امن‌ترین شیوه حمل‌ونقل به حساب می‌آید. در این زمینه وب‌سایت معتبر AirlineRating هر سال فهرستی از امن‌ترین خطوط هوایی دنیا را منتشر می‌کند.

وب‌سایت مذکور برای مشخص کردن امن‌ترین خطوط هواپیمایی دنیا وسواس زیادی به‌خرج می‌دهد و سازوکار انتخاب خطوط هوایی امن با کمک سازمان ایکائو (سازمان هوانوردی غیر نظامی بین‌المللی) شکل گرفته است، در این سازوکار پس از بررسی دقیق ۴۰۹ شرکت هواپیمایی، بهترین شرکت‌های هواپیمایی ارائه دهنده خدمات پرواز در کل دنیا انتخاب می‌شوند.

لازم به ذکر است ۲۰ خط هوایی حاضر در این فهرست به لحاظ امنیت، اولویتی بر یکدیگر ندارند و در این فهرست بر اساس حروف الفبا (الفبای انگلیسی)، امن‌ترین خطوط هوایی دنیا را شاهد هستیم.

۱. هواپیمایی نیوزیلند

با امن‌ترین خطوط هوایی دنیا آشنا شوید

در حدود سال ۲۰۰۰ بود که هواپیمایی نیوزیلند با مشکلات شدید مالی روبرو شد اما این هواپیمایی به خوبی از پس این مشکلات برآمد و امسال برای سومین بار است که نام هواپیمایی نیوزیلند را در فهرست ۲۰ خط هواپیمایی امن دنیا شاهد هستیم. خوشبختانه این هواپیمایی در دو دهه گذشته هیچ حادثه خطرناکی را تجربه نکرده است.


۲. هواپیمایی آلاسکا

با امن‌ترین خطوط هوایی دنیا آشنا شوید

هواپیمایی آلاسکا در سیاتل واقع شده است و این هواپیمایی بیشتر در منطقه ساحل غربی آمریکا فعالیت می‌کند. این هواپیمایی حدود ۲ سال پیش هواپیمایی ویرجین آمریکا را با مبلغ گزاف ۲.۶ میلیارد دلار خریداری کرد. برند هواپیمایی ویرجین نیز از فروردین ماه سال آینده دیگر فعالیت نخواهد داشت. هواپیمایی آلاسکا از سال ۲۰۰۰ تاکنون حادثه مرگباری را در پی نداشته است.


۳. هواپیمایی آل نیپون ایروِیز (All Nippon Airways)

با امن‌ترین خطوط هوایی دنیا آشنا شوید

خدمات و سرویس‌های این هواپیمایی که در سال ۱۹۵۴ تاسیس شده،‌ از آن زمان تاکنون زبانزد خاص و عام است و در سال گذشته از جانب Skytrax در فهرست ششمین خط هوایی برتر دنیا قرار گرفت. هواپیمایی آل نیپون ایویز بیشتر از ۴۵ سال می‌شود که با حادثه مرگباری روبرو نشده است.


۴. هواپیمایی بریتیش ایرویز

با امن‌ترین خطوط هوایی دنیا آشنا شوید

خطوط هواپیمایی بریتیش ایرویز در سال ۱۹۷۴ و به دنبال ادغام شرکت‌های هوایی بریتیش اُورسیز (British Overseas Airways) و بریتیش یوروپیَن ایرویز (British European airways)، شکل گرفت و در حال حاضر سه دهه است که حادثه مرگباری را در هواپیمایی بریتیش ایرویز شاهد نبوده‌ایم.


۵. هواپیمایی کاتای پاسیفیک (Cathay Pacific)

با امن‌ترین خطوط هوایی دنیا آشنا شوید

هواپیمایی کاتای پاسیفیک به ارائه سرویس‌های برتر و امنیت بسیار بالا شهرت دارد، این هواپیمایی تاکنون حملات تروریستی را تجربه کرده، اما از سال ۱۹۶۰ تاکنون هیچکدام از هواپیماهای کاتای پاسیفیک دچار حادثه مرگباری نشده‌اند.


۶. هواپیمایی امارات

با امن‌ترین خطوط هوایی دنیا آشنا شوید

در بیست سال گذشته هواپیمایی امارات توانسته است به قدرتی در پروازهای تجاری تبدیل شود، خدمات برتر و امنیت بسیار بالا باعث شده تا این هواپیمایی به فهرست‌های مختلف خطوط هواپیمایی برتر دنیا راه پیدا کند، از ۳۱ سال گذشته هواپیمایی امارات تنها با یک حادثه هوایی روبرو بوده که این حادثه تلفات جانی را در بر نداشته است.


۷. هواپیمایی اتحاد

با امن‌ترین خطوط هوایی دنیا آشنا شوید

این هواپیمایی چیزی حدود یک دهه عمر دارد اما در همین مدت زمان کوتاه توانسته است به لطف سرویس‌های خوب و امنیت بسیار بالای پرواز به یکی از هواپیمایی‌های مطمئن دنیا تبدیل شود.


۸. هواپیمایی اِوا ایر (Eva Air)

با امن‌ترین خطوط هوایی دنیا آشنا شوید

در بین تمامی خطوط هواپیمایی که در آسیا وجود دارند، هواپیمایی اوا ایر به عنوان یکی از امن‌ترین شرکت‌های هواپیمایی در آسیا به‌حساب می‌آید، هواپیمایی اوا ایر از زمان تاسیس خود در سال ۱۹۸۸ تاکنون با هیچ حادثه خطرناکی روبرو نشده است.


۹. هواپیمایی فن‌اِیر (Finair)

با امن‌ترین خطوط هوایی دنیا آشنا شوید

ممکن است نام هواپیمایی فن‌ایر که به عنوان یک شرکت خدمات هوایی ملی فنلاندی به حساب می‌آید را زیاد نشنیده باشید اما جالب است بدانید این هواپیمایی به عنوان یکی از امن‌ترین خطوط هواپیمایی دنیا شناخته می‌شود و از سال ۱۹۶۰ تاکنون هیچ حادثه خطرناکی را تجربه نکرده است.


۱۰. هاوایی ایرلاینز (Hawaiian Airlines)

با امن‌ترین خطوط هوایی دنیا آشنا شوید

هواپیمایی هاوایی ایرلاینز، بیشتر از ۵۰ فروند هواپیمای باریک‌پیکر و پهن‌پیکر در اختیار دارد و از زمان تاسیس در سال ۱۹۲۹ تاکنون هیچ حادثه مرگباری را در هواپیمایی هاوایی ایرلاینز شاهد نبودیم.


۱۱. هواپیمایی ژاپن ایرلاینز

با امن‌ترین خطوط هوایی دنیا آشنا شوید

هواپیمایی ملی ژاپن در سال ۱۹۵۱ تاسیس شده و چیزی بیشتر از ۶۰ سال قدمت دارد، در حال حاضر بیشتر از ۳۰ سال می‌شود که حادثه مرگباری را در هواپیمایی ژاپن ایرلانیز شاهد نبوده‌ایم.


۱۲. هواپیمایی کا.‌ال.‌ام (KLM)

با امن‌ترین خطوط هوایی دنیا آشنا شوید

در این قسمت با یکی از قدیمی‌ترین و امن‌ترین شرکت‌های هواپیمایی دنیا طرف هستیم که در سال ۱۹۱۹ تاسیس شده است، هواپیمایی کا.‌ال‌.‌ام و ایر فرانس در سال ۲۰۰۴ با هم ادغام شدند اما هر دو شرکت هواپیمایی از آن زمان تاکنون با برند‌های جداگانه‌ای فعالیت می‌کنند. خطوط هواپیمایی کا.‌ال‌.‌ام در چهل سال گذشته با حادثه‌ مرگباری روبرو نشده است.


۱۳. هواپیمایی لوفتانزا

با امن‌ترین خطوط هوایی دنیا آشنا شوید

حتی اگر به سفرهای هوایی علاقه‌ای نداشته‌ باشید باز هم به احتمال زیاد نام هواپیمایی لوفتانزا به گوش شما خورده است، این هواپیمایی خوشنام که از سال ۱۹۵۵ تاکنون به مسافرین سرویس‌رسانی کرده به عنوان یکی از بهترین خطوط هواپیمایی اروپایی به‌حساب می‌آید. هواپیمایی لوفتانزا از سال ۱۹۹۳ تاکنون حادثه دلخراشی را تجربه نکرده است.


۱۴. هواپیمایی کانتاس (Qantas Airlines)

با امن‌ترین خطوط هوایی دنیا آشنا شوید

هواپیمایی کاناس نیز یکی از قدیمی‌ترین شرکت‌های هواپیمایی در دنیا به‌حساب می‌آید و تاریخ تاسیس این هواپیمایی به ۹۶ سال پیش باز می‌گردد، هواپمایی کانتاس مفتخر است که از سال ۱۹۵۱ تاکنون با هیچ حادثه مرگباری مواجه نشده است.


۱۵. هواپیمایی پادشاهی اردن

با امن‌ترین خطوط هوایی دنیا آشنا شوید

ممکن است نام هواپیمایی پادشاهی اردن همانند سایر شرکت‌های هواپیمایی خاورمیانه بر سر زبان‌ها نیافتاده باشد اما بد نیست بدانید این هواپیمایی در سه دهه گذشته هیچ حادثه خطرناکی را تجربه نکرده است.


۱۶. هواپیمایی اسکاندیناوی

با امن‌ترین خطوط هوایی دنیا آشنا شوید

هواپیمایی اسکاندیناوی که به اختصار با نام SAS نیز شناخته می‌شود در حال حاضر به عنوان هواپیمایی ملی دانمارک، نروژ و سوئد فعالیت می‌کند. هواپیمایی اسکاندیناوی در سال ۱۹۴۶ تاسیس شده است و آخرین سانحه مرگبار این هواپیمایی به سال ۲۰۰۱ باز می‌گردد.


۱۷. هواپیمایی سنگاپور

با امن‌ترین خطوط هوایی دنیا آشنا شوید

شرکت هواپیمایی سنگاپور از سال ۲۰۰۰ تاکنون با هیچ حادثه خطرناکی روبرو نبوده است و Skytrax، هواپیمایی سنگاپور را به عنوان دومین هواپیمایی برتر دنیا می‌شناسد.


۱۸. هواپیمایی سوئیس اینترنشنال ایرلاینز

با امن‌ترین خطوط هوایی دنیا آشنا شوید

این هواپیمایی در سال ۲۰۰۲ پس از ورشکستگی هواپیمایی سوئیس ایر تاسیس شد و در سال ۲۰۰۷ به گروه هواپیمایی آلمان پیوست، در کل تاریخ هواپیمایی سوئیس اینترنشنال ایرلاینز حادثه مرگباری را شاهد نبوده‌ایم.


۱۹. هواپیمایی ویرجین آتلانتیک

با امن‌ترین خطوط هوایی دنیا آشنا شوید

ریچارد برنسون، میلیاردر ماجراجویی که کتاب‌های موفقیت وی در ایران نیز به فروش می‌رسد، سنگ‌بنای هواپیمایی ویرجین آتلانتیک را گذاشت. در حال حاضر مقدار ۴۹ درصد از کنترل این هواپیمایی در اختیار هواپیمایی دلتا ایرلاینز قرار دارد. ویرجین آتلانتیک از زمان تاسیس خود تاکنون هیچ‌گونه حادثه مرگباری را تجربه نکرده است.


۲۰. هواپیمایی ویرجین استرالیا

با امن‌ترین خطوط هوایی دنیا آشنا شوید

این هواپیمایی نیز که یکی دیگر از زیر مجموعه‌های هواپیمایی بزرگ ویرجین به‌حساب می‌آید در سال ۱۹۹۹ تاسیس شده و تاکنون با حادثه مرگباری روبرو نشده است.