Tag Archives: هوایی

جنگنده‌ی جی-۲۰؛ جدیدترین جنگاور نیروی هوایی چین


وب سایت گجت نیوز – رضا موسوی: جی-۲۰ (J-20) یک جنگنده دو موتوره و بزرگ ساخت کمپانی هوافضای چینی چنگدو است که اولین پروازش را در سال ۲۰۱۱ انجام داد و در همان سال به نمایش عموم در آمد. البته پروژه ساخت این جنگنده به دهه ۱۹۹۰ میلادی باز می‌گردد؛ زمانی که دولت چین تصمیم به ساخت جنگنده‌ای بزرگ با دو موتور گرفت. اولین عکس‌های این جنگنده اواخر سال ۲۰۱۰ میلادی منتشر شدند، اما معرفی آن در اوایل ۲۰۱۱ میلادی صورت گرفت.

 جنگنده جی-20 ؛ با جدیدترین جنگاور نیروی هوایی چین آشنا شوید

انتظار می‌رفت جی-۲۰ در سال ۲۰۱۸ وارد خدمت شود. البته ورود به خدمت فعلی آن را نمی‌توان کاملا رسمی دانست. چرا که در وهله اول، شمار جی-۲۰های عملیاتی تولید شده به اندازه تشکیل یک اسکادران (گردان هوایی) نیز نیست؛ هر اسکادران دست‌کم ۱۲ جنگنده دارد. این جنگنده همچنین موتور اصلی خود را همچنان دریافت نکرده است.

 جنگنده جی-20 ؛ با جدیدترین جنگاور نیروی هوایی چین آشنا شوید

جی-۲۰ چینی سومین جنگنده نسل پنجی است که وارد خدمت می‌شود. اولین آن‌ها اف-۲۲ رپتور (F-22 Raptor) ساخت آمریکا است که یک جنگنده برتری هوایی پنهانکار و رادار گریز است. دومین جنگنده نسل ۵ عملیاتی نیز دیگر هموطن رپتور یعنی اف-۳۵ لایتنینگ ۲ (F-35 Lightning II) بود. اما آیا جی-۲۰ واقعا نسل ۵ است؟‌ مواردی وجود دارد که سبب می‌شود جی-۲۰ در باطن نسل ۵ نباشد و فقط اسما نام جنگنده نسل ۵ را به دنبال خود بکشد!

 

 جنگنده جی-20 ؛ با جدیدترین جنگاور نیروی هوایی چین آشنا شوید
میگ ۱٫۴۴

بدون شک عاشقان دنیای هوانوردی نظامی با دیدن جی-۲۰ چینی سریعا به یاد طرح جنگنده میگ ۱٫۴۴ ساخت شوروی و سپس روسیه می‌افتند. میگ ۱٫۴۴ پروژه ساخت جنگنده‌ای نسل ۵ بود که در اواخر عمر اتحاد جماهیر شوروی آغاز شد اما در زمان فدراسیون روسیه به نفع طرح ساخت جنگنده نسل ۵ کمپانی هوافضای سوخوی متوقف شد.

 جنگنده جی-20 ؛ با جدیدترین جنگاور نیروی هوایی چین آشنا شوید
میگ ۱٫۴۴

شباهت جی-۲۰ به میگ ۱٫۴۴ انکار ناپذیر است. مقامات کمپانی میکویان (میگ) نیز همواره انتقال اطلاعات میگ ۱٫۴۴ به چین را تکذیب کرده‌اند، اما به گفته برخی منابع از وزارت دفاع روسیه و البته کارشناسان، جی-۲۰ بر اساس میگ ۱٫۴۴ ساخته شده است. البته مشخص نیست این انتقال فناوری به صورت قانونی صورت گرفته یا خیر. برخی کارشناسان نیز معتقد هستند چین در ازای این فناوری‌ها هزینه‌هایی پرداخته است.

 جنگنده جی-20 ؛ با جدیدترین جنگاور نیروی هوایی چین آشنا شوید
جی-۱۱

البته این بار اولی نیست که چین دست به کپی‌برداری و یا دست‌کم الهام گیری از جنگنده‌های دیگر کشورها زده است. دیگر جنگنده‌های ساخت چین نیز تقریبا همگی از روی جنگنده‌های روسی کپی شده‌اند. برای نمونه، جنگنده‌های نسل ۴ و ۴٫۵ چینی خانوده جی-۱۱ همگی از روی خانواده جنگنده‌های روسی سوخوی-۲۷ معروف به فلانکر کپی شده‌اند.

 جنگنده جی-20 ؛ با جدیدترین جنگاور نیروی هوایی چین آشنا شوید
جی-۱۰

جنگنده چندمنظوره نسل ۴/۴٫۵ چینی جی-۱۰ نیز در اصل بر اساس جنگنده چندمنظوره نسل ۴ لاوی ساخت اسرائیل ساخته شده است. اسرائیل این جنگنده را با الهام گیری از جنگنده چندمنظوره نسل ۴ آمریکایی اف-۱۶ فایتینگ فالکون (F-16 Fighting Falcon) طراحی کرد. اما در نهایت در همان دهه پروژه ساخت آن را به دلیل فشارهای شدید آمریکا متوقف کرد.

 جنگنده جی-20 ؛ با جدیدترین جنگاور نیروی هوایی چین آشنا شوید
لاوی

اما گفته می‌شود اطلاعات مربوط به لاوی به چینی‌ها فروخته شد و در ساخت جی-۱۰ به کار رفتند. گرچه طراح اصلی جی-۱۰ این موضوع را قویا تکذیب کرده و مدعی است جی-۱۰ از طرح جگنده چینی جی-۹ الهام گرفته شده است.

 جنگنده جی-20 ؛ با جدیدترین جنگاور نیروی هوایی چین آشنا شوید
جی‌اف-۱۷

تنها جنگنده‌ای که چین می‌تواند مدعی طراحی بومی آن شود، جنگنده چندمنظوره نسل ۴ جی‌اف-۱۷ ثاندر (JF-17 Thunder)‌ است که با همکاری پاکستان طراحی و توسعه یافته است.

 جنگنده جی-20 ؛ با جدیدترین جنگاور نیروی هوایی چین آشنا شوید
رپتور

البته جی-۲۰ کاملا شبیه میگ ۱٫۴۴ نیست. شباهت‌های ظاهری این جنگنده در بخش‌های گوناگون همچون دماغه و شیشه اتاقک (کانوپی) با جنگنده اف-۲۲ آمریکایی نیز مشهود است. همچنین شباهت‌هایی به اف-۳۵ نیز دارد. برای نمونه، ورودی هوای موتورهای جی -۲۰ شبیه ورودی هوای موتور اف-۳۵ است.

 جنگنده جی-20 ؛ با جدیدترین جنگاور نیروی هوایی چین آشنا شوید
پنجره EOTS در F-35 (بالا) و جی-۲۰ (پایین)

همچنین پنجره موجود در زیر دماغه جی-۲۰ کاملا شبیه پنجره موجود زیر دماغه اف-۳۵ است. در اف-۳۵ این پنجره که ساختاری پنهانکار و رادارگریز دارد و از جنس یاغوت کبود ساخته شده، پذیرای سیستم هدف‌گیری الکترواپتیکی AN/AAQ-40 EOTS است. پنجره موجود زیر دماغه جی-۲۰ نیز احتمالا به سیستمی مشابه واگذار شده، اما تنها از روی عکس نمی‌توان کارایی دقیق و کیفیت کاری آن را تخمین زد.

 جنگنده جی-20 ؛ با جدیدترین جنگاور نیروی هوایی چین آشنا شوید
پنجره DAS در F-35 (بالا) و جی-۲۰ (پایین)

روی بدنه جی-۲۰ پنجره‌های کوچک دیگری نیز دیده می‌شود که آن‌ها نیز کاملا کپی پنجره‌های سیستم روزنه پخش شده AN/AAQ-37 DAS هستند که در اف-۳۵ به کار رفته است. وظیفه AN/AAQ-37 فراهم کردن دید کاملا سراسری و کروی پیرامون جنگنده برای خلبان، کشف موشک‌های مهاجم و همچنین هواگردهای گوناگون و هدف‌گیری آنان و… است. دوباره نمی‌توان تنها از روی عکس درباره کاربری دقیق و کیفیت کاری سیستم مشابه چینی اظهار نظر کرد.

 جنگنده جی-20 ؛ با جدیدترین جنگاور نیروی هوایی چین آشنا شوید
F-35

همچنین دزدی اطلاعاتی چندسال پیش از وزارت دفاع آمریکا سبب ربوده شدن برخی اطلاعات نظامی این کشور شد که گفته می‌شود برخی اطلاعات مربوط به F-35 نیز در بین آن‌ها بوده است. حال آیا این دزدی توسط چین صورت گرفته و یا چین اطلاعات مربوط به F-35 را از حمله کنندگان خریده است، اصلا مشخص نیست. همچنین مشخص نیست که حمله صورت گرفته به همان صورتی است که رسانه‌ها اعلام کرده‌اند یا حقیقت چیز دیگری‌ است که همچنان محفوظ مانده! با این حال به نظر حمله با آلوده کردن کامپیوترها از داخل صورت گرفته است. یک تاجر چینی به نام سو بین (Su Bin) نیز به جرم دست داشتن در این سرقت بازداشت و روانه زندان شد.

 جنگنده جی-20 ؛ با جدیدترین جنگاور نیروی هوایی چین آشنا شوید

موتور WS-10

موتورهای جی-۲۰ نیز بر اساس موتورهای توربوفن روسی AL-31 ساخته شده‌اند. جی-۲۰ در پیش‌نمونه‌های خود از موتور جت توربوفن چینی WS-10 و AL-31F روسی استفاده می‌کرد. موتور WS-10 به کار رفته در جی-۲۰ بر اساس موتور روسی AL-31 ساخته شده. همچنین گفته می‌شود در طراحی اولیه این موتور، پایه طراحی آن موتور توربوفن آمریکایی CFM-56II در نظر گرفته شده بود.

جنگنده جی-20 ؛ با جدیدترین جنگاور نیروی هوایی چین آشنا شوید 

موتور WS-15

البته موتور WS-10 کارایی بالایی ندارد و برای جی-۲۰ مناسب نیست. از این رو چینی‌ها تصمیم به ساخت موتوری جدید به نام WS-15 برای جی-۲۰ گرفتند. توسعه این موتور نیز از دهه ۱۹۹۰  آغاز شده است و در آینده تکمیل و روی جی-۲۰ نصب می‌شود.

جنگنده جی-20 ؛ با جدیدترین جنگاور نیروی هوایی چین آشنا شوید 

لحظه فرود اولین دسته Su-35Sهای چینی در خاک چین

البته در سال ۲۰۱۵ چین قرارداد خرید ۲۴ فروند جنگنده چندمنظوره نسل ۴٫۵ روسی سوخوی Su-35S را با روسیه به امضا رساند و اولین دسته ۴ فروندی از این جنگنده‌های را اواخر سال ۲۰۱۶ میلادی دریافت کرد. به گفته کارشناسان، دستیابی به موتور توربوفن AL-41F1S که در Su-35 به کار رفته است از دلایلی بود که چین اقدام به خرید Su-35 کرد. رادار و سیستم جنگ الکترونیک SU-35 نیز از دیگر بخش‌هایی هستند که چین به آن‌ها علاقه‌مند است.

 جنگنده جی-20 ؛ با جدیدترین جنگاور نیروی هوایی چین آشنا شوید

اما از مقوله شترگاوپلنگ بودن جی-۲۰ که بگذریم، برخی ویژگی‌های ذاتی جی-۲۰ نیز چندان به جنگنده‌های نسل ۵ نمی‌خورد. به گفتی کارشناسان،‌ جی-۲۰ فاقد توان مانور بالا، سیستم‌های الکترونیکی پیشرفته و پنهانکاری همه جهته است. گذشته از این هنوز مشخص نیست این جنگنده با موتورهای WS-15 به توان ابر پیمایشی (سوپر کروز: پرواز پیوسته با سرعت فراصوت بدون استفاده از پس سوز) دست می‌یابد یا خیر.

 جنگنده جی-20 ؛ با جدیدترین جنگاور نیروی هوایی چین آشنا شوید

به گفته ریچارد ابولافیا، از کارشناسان هوانوردی نظامی، برخلاف جنگنده‌های اف-۲۲ و اف-۳۵، جی-۲۰ تنها از جلو دارای پنهانکاری و رادارگریزی است، درحالی که اف-۲۲ و اف-۳۵ دارای پنهانکاری همه جهته هستند؛ یعنی از هر زاویه‌‌ای در برابر امواج رادار دارای خاصیت رادارگریزی هستند. وی معتقد است این ویژگی‌ها به شکل هواپیما، خروجی‌های موتور آن، مواد ترکیبی به کار رفته در ساخت بدنه و حتی مشخصه پروازی هواپیما بستگی دارد و بر این باور است که طراحان جی-۲۰ دانش لازم برای رعایت اصول گفته شده را ندارند.

 جنگنده جی-20 ؛ با جدیدترین جنگاور نیروی هوایی چین آشنا شوید
هواپیمای سوخت رسان و آواکس در یک قاب

البته باید نقش در نظر گرفته شده برای جی-۲۰ را نیز در نظر گرفت. گفته می‌شود جی-۲۰ برای نفوذ به منطقه زیر پوشش راداری دشمن در نظر گرفته شده. به نظر این جنگنده برای نفوذ به ناحیه زیر پوشش راداری هواپیماهای پیش اخطار و کنترل هوابرد موسوم به آواکس و سرنگونی هواپیماهای غیر رزمی اما حیاتی همچون آواکس، هواپیمای سوخت رسان،‌ هواپیمای مدیریت میدان نبرد و… که پشت خط مقدم مشغول پرواز هستند، در نظر گرفته شده که برای انجام این ماموریت، پنهانکاری محدود جی-۲۰ کافی است.

 جنگنده جی-20 ؛ با جدیدترین جنگاور نیروی هوایی چین آشنا شوید
موشک PL-15 در دهلیز داخلی حمل مهمات جی-۲۰

چینی‌ها همچنین موشک هوا به هوای بسیار دوربردی به نام PL-15 نیز طراحی کرده‌اند که تخمین زده می‌شود بین ۲۰۰ تا ۳۰۰ کیلومتر برد داشته باشد و در ترکیب با پنهانکاری محدود جی-۲۰، برای هدف قرار دادن هواپیمای بزرگی همچون آواکس از دور کافی است. البته اگر پیش از شلیک توسط جنگنده‌های دشمن سرنگون نشود. اگر جی-۲۰ بخواهد وارد نبرد هوایی با دیگر جنگنده‌ها به ویژه نسل پنجم آنها شود، شانس چندانی برای پیروزی نخواهد داشت.

جنگنده‌ی جی-۲۰؛ جدیدترین جنگاور نیروی هوایی چین
آواکس E-2D که مجهز به دو موتور توربوپراپ است. توربوپراپ در اصل نوعی موتور جت با پروانه است و با موتور پیستونی ملخی هواپیماهای قدیمی فرق دارد.

ناگفته نماند دست آمریکا نیز خالی نیست. اصلی ترین آواکس‌های آمریکا در منطقه نزدیک به چین، آواکس‌های ناو نشین E-2C هاوک آی (Hawkeye) و E-2D ادونسد هاوک آی (Advanced Hawkeye) متعلق به نیروی دریایی آمریکا هستند که اَبر ناوهای هواپیمابر آمریکایی به همراه خود دارند. E-2D توان کشف اهداف پنهانکار و رادارگریز و همچنین هدایت موشک‌های پدافند هوایی فرا افق و موشک‌های هوا به هوای دوربرد به سمت اهداف را دارد. رادار این آواکس مدل AN/APY-9 با برد بیش از ۵۵۵ کیلومتر است. E-2D یکی از برگ برنده‌های اصلی نیروی دریایی آمریکا در مقابل هواگردهای پنهانکار همچون جی-۲۰ است. همچنین تابش امواج راداری از دیگر جهت‌ها به جنگنده نیز می‌تواند آن را زودتر کشف کند.

جنگنده‌ی جی-۲۰؛ جدیدترین جنگاور نیروی هوایی چین

در پایان باید افزود گرچه جی-۲۰ هم سطح نسل ۵های آمریکایی نیست، اما تولید آن برای چین بسیار کم هزینه‌تر است. به گفته کارشناسان دفاعی روسی، چین می‌تواند جی-۲۰ را با هزینه‌ای ۵۰ تا ۸۰ درصد کمتر از هزینه نسل ۵های آمریکایی و روسی تولید کند. این یعنی چین توان تولید شمار بالایی از این جنگنده‌ را دارد که این موضوع به نوبه خود برای آمریکا و متحدانش در منطقه دردسر ساز است. به بیانی دیگر چین سعی دارد کمبود کیفیت را با افزایش کمیت جبران کند! گرچه همچنان مشخص نیست چین قصد تولید چند فروند جی-۲۰ را دارد.


بزرگترین مزرعه عمودی دنیا در خط هوایی امارات!


خبرگزاری ایسنا: بزرگترین مزرعه عمودی که در دوبی ساخته خواهد شد، غذای مسافران خطوط هوایی امارات را تامین خواهد کرد.

با تداوم روند افزایش جمعیت در این سیاره کوچک، تکنیک‌های کشاورزی فعلی به اندازه کافی کارآمد نیستند و نمی‌توانند پاسخگوی نیاز غذایی ما باشند.

بزرگترین مزرعه عمودی دنیا در خط هوایی امارات!

به همین منظور، برای استفاده بهتر از فضا، مزارع آینده به احتمال فراوان به شکل ساختمان‌های بلند درمی‌آیند.

در حال حاضر، بزرگترین مزرعه عمودی در جهان مانند بسیاری از دیگر بزرگترین و جدیدترین چیزها در دنیا، به دست شرکت استارتاپی “کراپ وان”(Crop One) در دوبی ساخته خواهد شد.

در این مزرعه، سالاد و سبزیجات برای مسافران خطوط هواپیمایی امارات کشت خواهد شد.

بزرگترین مزرعه عمودی دنیا در خط هوایی امارات!

انتظار می‌رود این تسهیلات جدید به عنوان یک مشارکت بین کترینگ شرکت هواپیمایی امارات و این شرکت استارتاپی، ۱۲ هزار متر مربع برای کشت سبزیجات فضا فراهم کند.

شرکت‌ها می‌گویند که این مزرعه در نقطه اوج خود به اندازه ۳۶۴ هکتار زمین کشاورزی متعارف، تولید خواهد داشت که روزانه ۲۷۰۰ کیلوگرم محصول تولید خواهد کرد.

این مزرعه عمودی جدید بسیار بزرگتر از مزرعه‌های احداث شده قبلی است. به عنوان مثال، مزرعه عمودی FarmedHere در شیکاگو ۸۴۰۰ متر مربع و مزرعه Aerofarms در نیوجرسی ۶۴۰۰ متر مربع وسعت دارد.

کشاورزی عمودی نه تنها مقدار زیادی در استفاده از زمین صرفه‌جویی می‌کند، بلکه گزارش شده است که تنها یک درصد از آب کشاورزی سنتی را استفاده می‌کند و به دلیل محیط کشت کنترل شده، هیچ گونه آفت‌کش یا علف‌کُش لازم نیست.

یکی دیگر از مزایای اصلی کشاورزی عمودی این است که می‌توان آن را تقریبا در همه جا، از جمله در کشتی، تریلی، داخل شهر و حتی در فضا برپا کرد.

به دلیل اینکه این مزرعه در نزدیکی فرودگاه بین‌المللی آل مکتوم دوبی تاسیس می‌شود، هزینه‌های حمل و نقل و انتشار گازهای گلخانه‌ای نیز کاهش می‌یابد و محصولات، تنها چند ساعت پس از برداشت، به مشتریان خواهد رسید.

ساخت این مزرعه در دوبی، از ماه نوامبر سال جاری آغاز خواهد شد و اولین وعده غذایی حاصل از آن در سال ۲۰۱۹ سرو خواهد شد.


استخدام نوجوان‌های گیمر توسط نیروی هوایی آمریکا


گجت نیوز: نیروی هوایی آمریکا قصد دارد تا با طراحی یک بازی کامپیوتری آنلاین، نوجوانان مستعد علاقه مند به بازی‌های کامپیوتری را شناسایی کند و در این نیرو به خدمت بگیرد. این شاخه نظامی در حال حاضر در حال جمع آوری اطلاعات برای ساخت این بازی است. نوجوانان به شکل ناشناس بازی خواهند کرد و به گفته جنرال استیون کواست، مسئول فرماندهی آموزش و تحصلات نیروی هوایی، تنها با استفاده از آی پی آدرس قابل شناسایی خواهند بود. او در این مورد گفت:

اگر کسی به پرواز کردن علاقه داشته باشد، احتمالا به این بازی جذب شود و اگر من یک نوجوان ۱۵ ساله نابغه را پیدا کنم، احتمالا به آی پی آدرس او پیام می‌دهم و به او می‌گویم به پدر و مادرت بگو که تو یک بچه خاص هستی و من به تو پیشنهاد پاداش ۱۰۰۰۰۰ دلاری برای پیوستن به نیروی هوایی را می‌دهم و تو را به صورت رایگان برای تحصیلات به هاروارد می‌فرستم.

نیروی هوایی آمریکا نوجوان‌های گیمر را به خدمت می‌گیرد

نیروی هوایی آمریکا در حال جمع آوری و آماده سازی اطلاعات و زیرساخت لازم برای ساخت این بازی در تابستان امسال است. این نیرو با ارائه چندین سناریو مختلف به نوجوانان در این بازی، تفکرات انتقادی، خلاق، مفهومی، سازنده، متنی و مبتنی بر همکاری را در آن‌ها ارزیابی می‌کند. به گفته کواست:

این بازی تفکرات، مهارت‌ها، دانش، ویژگی‌ها و شخصیت بازیکنان را برای ما نمایان می‌کند. و من نیازی ندارم که اسم کسی را بدانم، بلکه می‌دانم که یک آی پی آدرس خاص برای تبدیل شدن به خلبان بالگرد یا جنگنده F-35 ویژگی‌های منحصر به فردی دارد و می‌توانم او را استخدام کنم و گرایشات، اشتیاق و استعدادهای او را با مشخصات مورد نیاز خودم انطباق دهم.

نیروی هوایی آمریکا نوجوان‌های گیمر را به خدمت می‌گیرد

در ساخت این بازی از اطلاعات حاصل از برنامه “ابتکار آتی آموزش خلبان” نیروی هوایی استفاده خواهد شد که هدف آن آموزش سریعتر خلبانان با استفاده از تکنولوژی‌های موجود و در حال ظهور است که می‌توانند در عین حفظ کیفیت آموزش، زمان و هزینه آن را کاهش دهند. در این برنامه سعی بر این است که با تکنولوژی‌هایی مانند شبیه‌سازهای واقعیت مجازی و هوش مصنوعی سرعت آموزش را بیشتر کنند.

نیروی هوایی آمریکا نوجوان‌های گیمر را به خدمت می‌گیرد

تحلیلگران از این طریق دریافته‌اند که برخی خلبانان با خواندن و برخی دیگر به شکل شنوایی سریع‌تر یاد می‌گیرند. برای مثال برخی از خلبانان با خواندن چیزی برای خودشان آن راسریع‌تر از زمانی که مثلا به شکل یک نمودار برایشان به نمایش درآید یاد می‌گیرند. به گفته کواست:

بازی که خلبانان آینده ما را می‌سنجد، بر اساس چنین اطلاعاتی ساخته خواهد شد. ما استعدادهای موجود در جامعه غیرنظامی را بررسی می‌کنیم و آن‌ها را با نیازمندی‌های نیروی هوایی منطبق می‌کنیم. سپس این استعدادها را گسترش و پرورش می‌‎دهیم تا از هر مدل آموزشی دیگری سریع‌تر یاد بگیرند و کارشان را بهتر انجام دهند. آن چه که باید بدانند را یاد بگیرند و قادر باشند آن‌چه که نیاز است را انجام دهند.


تغییرات آب و هوایی و تاثیر عجیب آن بر زندگی انسان


وب سایت تکراتو: تغییر اقلیم (Climate change) یا تغییرات آب و هوایی به تغییر در توزیع آماری الگوهای اقلیمی یا آب و هوایی گفته می‌شود. تغییراتی که برای یک دوره طولانی مدت دوام می‌آورند.

تغییر اقلیم چیست ؛ تغییرات آب و هوایی و تاثیر عجیب آن بر زندگی انسان

دی‌ اکسید کربن ترکیب بی‌رنگی است و ما انسان‌ها آن را تنها از طریق نفس کشیدن تولید می‌کنیم؛ اما اثر دی اکسید کربن تولید شده بواسطه احتراق (چه سوخت و چه اصطکاک) تیره‌تر است. تغییر اقلیم انسانی بحث علمی جهان امروز ماست. بیش از ۹۷ درصد از دانشمندان تغییر اقلیم، با این عقیده موافق هستند که در طول یک قرن گذشته، علت تغییرات آب و هوا یا تغییر اقلیم جهان فعالیت‌های انسانی است.

موضوع تغییر اقلیم از آغاز قرن کنونی توجه بسیاری را به خود معطوف کرده است. توجهی که تا پیش از این شاهد آن نبودیم. شواهد تغییرات آب و هوایی حیرت انگیز است. از زمان انقلاب صنعتی به این سو، انتشار جهانی دی اکسید کربن و سایر گاز‌های گلخانه‌ای منجر به پدیده‌ای شده است که تاکنون با نام “گرمایش جهانی” (Global Warming) شناخته شده است.

لغت “تغییر” در عبارت “تغییر اقلیم” بر این موضوع تاکید دارد که آلودگی اتمسفر زمین توانسته است منجر به رویدادهای آب و هوایی عظیمی شود که یکی از آنها گرمایش جهانی است. با افزایش دمای جهانی، فرآیند‌هایی مانند بیابان زایی رخ می‌دهند که بواسطه آنها مناطق حاصل‌خیز به محیط‌های خشک تبدیل می‌شوند.

تغییر اقلیم چیست ؛ تغییرات آب و هوایی و تاثیر عجیب آن بر زندگی انسان

در ۱ ژوئن ۲۰۱۳، در جنوب رودخانه هیوز (Hughes) در کالیفرنیا، به مدت چند روز آتش سوزی رخ داد و هزاران خانه را نابود کرد. این آتش سوزی بواسطه زمین خشک و علف‌های هرز گسترش یافت و در مجموع مساحتی بالغ بر ۷۸ کیلومتر مربع را بلعید. (اعتبار : دیوید مک نیو / گتی ایمیجز)

به علاوه از آنجایی که هوای گرم قابلیت نگهداری مقدار بسیار زیادی از آب را دارد و نیز به دلیل افزایش نرخ تبخیر، احتمال وقوع طوفان‌ها و سایر رخدادهای اقلیمی شدید و غیرمترقبه بسیار افزایش می‌یابد.

در ادامه این نوشتار در تکراتو به این موضوع می‌پردازیم که وقتی از تغییر اقلیم یا تغییرات آب و هوایی حرف می‌زنیم، دقیقا از چه حرف می‌زنیم. به علاوه، به این پرسش پاسخ می‌دهیم که چرا پدیده “انکار تغییر اقلیم” را باید یک فاجعه قلمداد کرد؟

تغییر اقلیم چیست؟

کنوانسیون چارچوب تغییر اقلیمی سازمان ملل (UNFCCC)، تغییر اقلیم را به صورت تغییرات آب و هوایی که به طور مستقیم یا غیر مستقیم با فعالیت‌های انسانی نسبت دارند و ساختار اتمسفر زمین را در سراسر جهان تغییر می‌دهند، تعریف می‌کند.

منظور از فعالیت‌های انسانی، آلودگی برخاسته از فعالیت‌های صنعتی و سایر منابعی است که گاز‌های گلخانه‌ای تولید می‌کنند. این گاز‌ها، مانند دی اکسید کربن، توانایی جذب طیف فروسرخ را داشته و نقش عمده‌ای در بالا رفتن دمای جو زمین دارند. در صورت تولید این گازها، آنها می‌توانند برای مدت ده‌ها یا صد‌ها سال در اتمسفر زمین محصور باقی بمانند.

گاز‌های گلخانه‌ای ؛ عامل اصلی تغییرات آب و هوایی

دی اکسید کربن: به صورت اولیه در نتیجه سوختن سوخت‌های فسیلی (نفت، گاز طبیعی و یا زغال سنگ)، مواد زائد جامد، درختان و فرآورده‌های چوبی تولید می‌شود. کربن دی اکسید تولید شده در نتیجه جنگل زدایی و فرسایش خاک به اتمسفر زمین منتقل می‌شود.

طول عمر کربن دی اکسید را نمی‌توان با یک مقدار واحد مشخص کرد؛ چراکه این ترکیب در طول زمان تخریب نمی‌شود و به جای آن در بخش‌های مختلف چرخه “دریا – اتمسفر – خشکی” جابجا می‌شود. مقداری از دی اکسید کربن اضافی نیز جذب چرخه‌های طبیعی می‌شود. اما مقداری دیگری از آن، به این دلیل که فرآیند منتقل شدن آن به رسوبات اقیانوسی آهسته است، برای مدت هزاران سال در اتمسفر زمین باقی می‌ماند.

متان: در طول فرآیند تولید و ترابری نفت، زغال سنگ و گاز طبیعی تولید می‌شود. به علاوه متان در نتیجه فعالیت‌های کشاورزی و دامپروری و نیز تخریب بی‌هوازی مواد آلی زائد در گورستان زائدات شهرداری‌ها منتشر می‌شود. میانگین طول عمر متان در جو ۱۲.۴ سال است.

دی اکسید نیتروژن: در طول فعالیت‌های صنعتی و کشاورزی و همچنین احتراق سوخت‌های فسیلی و مواد زائد جامد منتشر می‌شود. طول عمر نیتروژن دی‌ اکسید در اتمسفر بسیار بالاست. این ترکیب به مدت ۱۲۱ سال در جو پایدار می‌ماند.

گازهای فلوئوردار: گروهی از گازها که در ساختار خود اتم فلوئور (F) دارند، از جمله مهم‌ترین آنها می‌توان به هیدروفلوئوروکربن، پرفلوئوروکربن و هگزافلوراید گوگرد و نیز برخی دیگر از مواد شیمیایی اشاره کرد. این گازها در نتیجه فعالیت‌های متنوع صنعتی و نیز استفاده‌های تجاری و خانگی تولید می‌شود. گاز‌های فلوئور دار به طور طبیعی منتشر نمی‌شوند. گاهی اوقات برخی از گازهای فلوئور دار مانند کلوفلوروکربن ها (CFCs) به عنوان جانشین اوزون در فرآیند خالص‌سازی طبیعی آن به کار می‌روند و موجب نابودی اوزون می‌شوند.

اثر گلخانه‌ای چیست؟

اثر گلخانه‌ای چرخه‌ای است که به واسطه آن گازهای گلخانه‌ای در اتمسفر زمین به دام می‌افتند و منجر به افزایش دمای سیاره زمین می‌شوند. این واژه برای نخستین بار توسط ژوزف فوریه (Joseph Fourier)، ریاضی‌دان و فیزیکدان فرانسوی، ابداع شد. فوریه عقیده داشت که فرآیند گرمایش جهانی زمین به همان شیوه‌ای که در گلخانه‌ها گرما محصور می‌شود، رخ می‌دهد.

در اثر گلخانه‌ای پرتو‌های مرئی و تشعشعات نامرئی منجر به گرم شدن سطح سیاره می‌شوند، در این حالت اتمسفر مانند یک پوشش شفاف گلخانه‌ها از خروج گرما جلوگیری می‌کنند. به بیان فنی‌تر باید گفت، تشعشعات نامرئی رسیده از خورشید از جو زمین عبور کرده و توسط سطح آن، آب و پوشش گیاهی جذب می‌شود. اما برخی از این تشعشعات فروسرخ در اتمسفر زمین محصور باقی می‌ماند. مادامی که آنچه بیان شد یک فرآیند طبیعی باشد، به صورت یک تعادل خوب باقی می‌ماند.

دی اکسید کربن و برخی از ترکیبات اتمسفر زمین، برخلاف ترکیبات حیاتی آن یعنی اکسیژن و نیتروژن، توانایی جذب تشعشعات فروسرخ را دارد. این گازهای این انرژی گرمایی را جذب می‌کنند و به عنوان دومین منبع تابش تشعشعات سطح زمین را گرم می‌کنند. این انرژی گرمایی در دام اتمسفر زمین باقی می‌ماند و بسته به سطحی از گازها که آن را جذب کرده‌اند وضع بدتر می‌شود. هرچه سطح گازهای گلخانه‌ای افزایش پیدا کند، توانایی آنها در جذب تشعشعات فروسرخ نیز بیشتر می‌شود و در نتیجه گرمای بیشتری در اتمسفر زمین به دام می‌افتد.

چرخه کربن به انتقال کربن میان همه اجزاء طبیعت، از جمله اتمسفر، اقیانوس‌ها، رودخانه‌ها، سنگ‌ها، رسوبات و موجودات زنده، اطلاق می‌شود. درختان و گیاهان بواسطه فرآیند فتوسنتز قادر به جذب کربن دی اکسید هستند. با این حال جنگل زدایی و برخی دیگر از عوامل، توانایی جنگل‌ها را در تنظیم انتشار جهانی کربن را محدود کرده‌اند.

همچنین چرخه کربن به دلیل حجم عظیمی از گازهای گلخانه‌ای تولید شده توسط فعالیت‌های انسانی مختل شده است. در ۶۵۰ هزار سال گذشته، چندین دوره پیشروی و عقب نشینی یخچال‌های طبیعی وجود داشته است و پایان ناگهانی عصر یخبندان در حدود ۷۰۰۰ سال پیش را می‌توان به عنوان آغازی برای آب و هوایی کنونی تلقی کرد.

تغییر اقلیم چیست ؛ تغییرات آب و هوایی و تاثیر عجیب آن بر زندگی انسان

(اعتبار : ماریو تاما / گتی ایمیجز)

شواهد جغرافیایی نشان می دهد که ما وارد یک دوره گرمایش غیرطبیعی شده‌ایم. برای مدت ۴۰۰ هزار سال سطح کربن موجود در اتمسفر هرگز از آستانه ۳۰۰ قسمت در میلیون (ppm) تجاوز نکرده بود. در ۱۹۵۰ این آستانه شکسته شد و ما تا به امروز شاهد افزایش مقدار کربن جوی هستیم. در سال ۲۰۱۳، سطخ کربن دی اکسید اتمسفر زمین برای نخستین بار در تاریخ از مرز ۴۰۰ قسمت در میلیون (ppm) گذر کرد.

این فاجعه به طور مستقیم با فعالیت‌های انسانی مرتبط است. فعالیت‌هایی که منجر به انتشار حجم عظیمی از گازهای گلخانه‌ای شده است. مطابق آمار ۲۵ درصد از تولید جهانی گاز‌های گلخانه‌ای مربوط به الکتریسیته و تولید گرما، ۲۱ درصد در ارتباط با صنعت و ۲۴ درصد اراضی کشاورزی را متهم می کنند.

با برهم خوردن تعادل گازها در اتمسفر زمین در نتیجه آلودگی انسانی، انتشار گازهای گلخانه‌ای به طور مستقیم منجر به گرمایش محیط زیست می‌شود و تاثیرات گسترده‌ای بر اقلیم‌ها و تمدن‌های مختلف می‌گذارد

تاثیرات تغییرات آب و هوایی کدامند؟

پیش‌بینی‌ها در خصوص تغییرات آب و هوایی در حال حاضر به وقوع می‌پیوندند. جذب کربن‌ دی اکسید مازاد اتمسفر توسط اقیانوس‌ها منجر به افزایش اسیدی شدن آب آنها می‌شود. امری که در نهایت تخریب صخره‌های مرجانی و حیات زیر آب را سبب می‌شود. مناطقی که زمانی پوشیده از برف بودند، امروزه بیشترین درجه‌های دما را در جهان نشان می‌دهند.

از سیل گرفته تا طوفان‌های گرمسیری، وقوع رخدادهای شدید آب و هوایی در حال افزایش است. مسائل اکولوژیکی بسیاری دیگری وجود دارند که اجماع همه آنها، خطری جدی برای انقراض گونه‌ها و تغییرات گسترده در چشم‌انداز جهانی به شمار می‌آیند. فشار بر آب و منابع غذایی اثرگذار است؛ به این دلیل که تغییرات اکوسیستم و آلودگی‌های جهانی در حال افزایش هستند.

درست مانند اکثر مشکلات اجتماعی اقتصادی، ثابت خواهد شد که تغییرات آب و هوایی بیشترین صدمه‌ را بر آنهایی می‌گذارد که کمترین قابلیت تطابق را داشته باشند. در این بین افراد فقیرترین بسیار آسیب پذیر هستند. اما با این حال هیچ کس از گزند تغییرات آب و هوایی در امان نخواهد بود و این موضوع تغییر اقلیم را به یک معضل جهانی تبدیل کرده است.

تاثیرات تغییر اقلیم تنها منحصر به وقایع طبیعی نیستند. هنگامی که مشکل تغییر آب و هوا را در نظر می‌گیرید، می‌بایست جهان را به صورت یک سیستم اکولوژیکی واحد ببینید. نباید با تقسیم بندی‌های سیاسی و یا مرزبندی‌های میان کشور‌ها به جنگ تغییر اقلیم رفت.

مشکل ذوب شدن یخ‌های قطب شمال از همان سرچشمه‌ای است که منجر به خشک‌ شدن آریزونا در ایالات متحده می‌شود. سیلی که در مالدیو می‌آید و یا طوفانی که در مرکز غرب آمریکا رخ می‌دهد، هر دو بخشی از یک سیستم هستند که نوسانات دمایی بریتانیا نیز از همان تبعیت می‌کند.

تغییر اقلیم چیست ؛ تغییرات آب و هوایی و تاثیر عجیب آن بر زندگی انسان

(اعتبار : پالانی موهان / گتی ایمیجز)

این نگاه نادرست است که پدیده‌هایی مانند سیل و خشکسالی به هم نامرتبط هستند و یا در نقطه مقابل یکدیگر قرار دارند، بلکه ریشه هر دو این پدیده‌ها مشکل یکسانی است؛ گرم‌تر شدن هوا.

هرچه دی اکسید کربن موجود در اتمسفر افزایش یابد، یخ‌های قطب شمال تشعشعات بیشتری جذب می‌کنند و با سرعت بیشتری ذوب می‌شوند. جایی که در گذشته سردترین نقطه سیاره به شمار می‌رفته، اکنون به طرز پایداری در حال گرم شدن است.

تنها ۳ درصد از منابع آب جهان را آب شیرین دربرمی‌گیرد. ۷۰ درصد نیز به صورت یخ زده است. با توجه به اینکه آب یخ زده که به سرعت در حال گرم شدن است و حجم آن رو به افزایش، یخ ذوب شده که اکنون به صورت آب درآمده است از قطب شمال و جنوب زمین راه اقیانوس‌ها را در پیش می‌گیرند. این پدیده منجر به بالا آمدن سطح آب دریا‌ها و وقوع سیل در مناطق ساحلی می‌شود.

در ماه مارس ۲۰۱۷، ناسا کمترین میزان سطح یخ دریا را در هر دو قطب شمال و جنوب ثبت کرد. با توجه به اینکه قطب جنوب تا پیش از این مقاومت بیشتری نسبت به تغییر سطح یخ آب های خود داشته است، این یک تغییر غیرمنتظره به شمار می‌آید.

تور الدویک (Tor Eldevik)، استاد مطالعات آب و هوایی دانشگاه برگن در نروژ و فعال در مرکز بیرکن، معتقد است که در طول ۴۰سال آینده یخ دریا در قطب شمال می‌توند از بین برود. این پیش بینی با درنظر گرفتن محدودیت دو درجه‌ای دمای جهانی است که در توافق پاریس (Paris Accord) تایید شده است. حتی افزایش دو درجه‌ سلسیوسی نیز هنوز به معنای احتمال ۳۹ درصدی ناپدید شدن قریب‌الوقوع یخ اقیانوس شمالی در طول ماه‌های تابستانی است.

بیابان‌زایی، علت پایه‌ای پدیده‌های گرسنگی و ناامنی غذایی و یکی محصولات مستقیم تغییر اقلیم است. هنگامی که سطح زمین تخریب و خشک شود، غیرقابل سکونت و ناتوان در تولید محصولات مفید می‌شود. این موصوع به ویژه در مناطقی که کشاورزی در کنار سایر صنایع اولیه، منبع اصلی درآمد محسوب می‌شود، منجر به تشدید فقر می‌شود. در ادامه در این مناطق با کاهش عرضه و افزایش تقاضا برای غذا و منابع، شاهدی به چالش کشیده شدن رشد تولید ملی در نتیجه بیابان زایی هستیم.

در سال ۲۰۰۱، تخمین زده می‌شد که بدلیل بیایان‌ زایی دآامد سالانه ایالات متحده با کاهش ۴۰ میلیارد دلاری همراه بوده است. رقمی که همراه با افزایش گرمایش جهانی بیشتر خواهد شد.

در برخی کشور‌ها بیابان زایی توانسته است تنش‌های سیاسی و قمیتی را شدت بخشد و به درگیری تبدیل کند. به عنوان مثال سیاسیت‌های ناپایدار کشاورزی در سوریه در سال ۲۰۱۱ خشکسالی پدید آورد که به نابودی کشاورزی در نواحی شمال شرق منجر شد.

از سال ۲۰۰۶ تا ۲۰۱۰ منطقه تاریخی هلال حاصلخیز با بدترین خشکسالی در تاریخ خود مواجه بوده است. نظریه‌پردازان سیاسی معتقدند فروپاشی کشاورزی یکی از عمده‌ترین دلایل قیام مردم علیه دولت سوریه در سال ۲۰۱۱ بوده است.

در خاورمیانه و کشور‌های کم‌درآمد بسته به شیوه‌های کشاورزی به کار رفته، تغییرات آب و هوایی منجر به ایجاد موانع بزرگی در مسیر کشاورزی‌های خصوصی و اقتصاد دولت‌ها شده است.

عصر داست بول(Dust Bowl) یا دهه سی کثیف، به یک دوره گرد و غبار و طوفان شن در دهه ۱۹۳۰ در ایالات متحده آمریکا اطلاق می‌شود و آسیب‌های بسیاری را به کشاورزی و دشت‌های آمریکا و کانادا وارد کرد. این پدیده را میتوان آینه‌ای برای کمبود‌های غذایی، زمین و فرصت‌های اقتصادی مربوط به آینده دانست.

داستان‌های عامیانه در خصوص کشاورزانی که صدای ترک خوردن زمین خود را بدلیل خشکسالی می‌شنیدند شاید بیشتر به یک افسانه شاعرانه شبیه باشد، اما واقعیت بیابان‌زایی ریشه در یک حقیقت ناخوشایند دارد. امروزه ایالت کالیفرنیا آمریکا با خشکسالی‌های مکرر روز به روز بی‌حاصل‌تر می‌شود. جایی که مردم درحال مبارزه برای امنیت آب هستند و میلیون‌ها درخت رو به خشکی رفته و در آستانه آتش‌سوزی قرار دارند.

در بریتانیا، انواعی از رخدادهای شدید آب و هوایی نگرانی ها را حول این پرسش که چگونه می‌بایست از پس چالشی به نام تغییر اقلیم برآییم افزایش داده است. مطابق داده‌های سرویس ملی آب و هوایی بریتانیا (Met Office) که از سال ۱۹۱۰ به جمع آوری آنها مشغول بوده ، دسامبر ۲۰۱۵، مرطوب‌ترین مرطوب‌ترین ماه در تاریخ این کشور بوده است. بریتانیا دمای سرسام‌آور ۳۸.۵ درجه را در سال ۲۰۰۳ به عنوان گرمترین درجه حرارت تاریخ خود به ثبت رساند، عددی که با مرگ بیش از ۲۰۰۰ نفر مرتبط بوده است.

فصولی که در گذشته به عنوان تابستان‌های داغ غیرطبیعی قلمداد می‌شدند، امروزه بسیار افزایش یافته و معمول شده‌اند. این امر فشار فزاینده‌ای را بر خدمات درمانی و برق رسانی وارد کرده است. حدود یک سوم از جمعیت کنونی جهان در معرض این نوع از امواج گرمایی قرار دارند. در مجموع باید گفت افزایش دما به افزایش مرگ و میر نیز انجامیده است.

تغییر اقلیم چیست ؛ تغییرات آب و هوایی و تاثیر عجیب آن بر زندگی انسان

غروب آفتای در جزیره تانگیر (Tangier)، یالت ویرجینیا، ۱۵ می ۲۰۱۷. جزیره‌ای که به شدت تحت تاثیر تغییرات آب و هوایی قرار دارد. افزایش سطح آب دریا برای ساکنین این جزیره خطر آفرین شده است؛ به طوری که این احتمال وجود دارد تانگیر به زیر آب فرو برود. این جزیره که در حال حاضر ۳.۱ کیلومتر مربع وسعت دارد، از سال ۱۸۵۰ تا کنون دو سوم از مساحت خشکی خود را “به زیر آب فرو رفته” دیده است. (اعتبار : جیم واتسون / گتی ایمیجز)

گرما روی همه با هر شرایط سنی تاثیر می‌گذارد و تبعیض قائل نمی‌شود. کامیلو مورا (Camilo Mora) محقق دانشگاه هاوایی، می‌گوید ۴۸ درصد از مردم تا سال ۲۱۰۰ در خطر مواجهه با امواج گرمایی شدید قرار خواهند داشت. او به وب‌سایت گاردین گفت:

مرگ در اثر امواج گرمایی مانند آهسته آهسته پخته شدن است. یک شکنجه خالص است. جوانان و افراد مسن به طور خاص در خطر هستند. اما ما به این نتیجه رسیده‌ایم که امواج گرمایی می‌توانند هرکسی را حتی ورزشکاران و سربازان را هم از پای درآورد.

به طور همزمان، افزایش سطح آب دریا، احتمال وقوع سیل را افزایش می‌دهد. مشکلی که در کشور‌های کم ارتفاع و مناطق پرچمعیت ساحلی با شدت بیشتری اتفاق می‌افتد. به علاوه، بارش‌های سنگین باران نیز می‌تواند در وقوع سیل دخیل باشند. در دسامبر ۲۰۱۶، وقتی شهر کامبریا در انگلستان توسط طوفان دسموند دچار ویرانی شد، مردم این شهر در طول ایام کریسمس بدون برق و یا حتی خانه آواره بودند.

چه اقدامات برای مقابله با تغییر اقلیم صورت گرفته است؟

امروزه تاثیرات تغییر اقلیم به نقطه‌ای رسیده است که دیگر هشدارها از اثبات وجود آن فراتر رفته و خط مشی‌ها و سیاست‌ها در راستای کاهش اثرات آن تعیین می‌شوند. در میان مردم و نیز در بودجه پنجم کربن بریتانیا گام‌های روبه جلوی سیاست‌های سبزتر وجود داشته است. بودجه پنجم کربن برنامه‌ای برای کاهش تولید کربن در صنعت بریتانیا است.

اقدام در برابر تغییر اقلیم به نقطه کانونی و هسته این نسل تبدیل شده است: راهپیمایی در طول خیابان‌های شهری، خلاقیت در بازیافت و پیشنهاد‌های حرکت به سوی منابع جدید و پاک‌تر انرژی از جمله مواردی است که در اذهان عمومی وجود دارد.

انتخاب میان ارزش‌های مالی و محیط زیستی به اصلی‌ترین نگرانی در بحث تغییر اقلیم بدل شده است. پرسش اینجاست که چگونه اقتصادی را که در قرن بیستم بر سوخت‌های فسیلی و مصرف بدون محدودیت منابع متکی بوده را پایدار نگه داریم و در عین حال آسیبی به محیط زیست وارد نکنیم؟ با این حال تحقیقات نشان می‌دهند که نیازی نیست این مسئله (آنچنان که هست) تفرقه افکنانه باشد.

یک مطالعه که توسط مدرسه اقتصاد لندن (London School of Economics) در ماه می ۲۰۱۶ انجام شد (لینک)، نشان داد که سیاست‌ها دولت برای مبارزه با تغییرات آب و هوایی در بریتانیا دارای تاثیرات منفی کم و یا فاقد تاثیر بر روی رقابت‌های اقتصادی بوده است. در بریتانیا یا سایر کشور‌های اروپایی با مقررات یکسان مربوط به انرژی، هیچگونه ضرری در رقابت برای صادرات وجود نداشته است.

این گزارش حاکی از آن است که تنها تاثیر اقتصادی منفی، خسارتی حدود ۲ درصدی بر صنایعی مانند استخراج زغال سنگ و پالایش نفت بوده است. به علاوه این پیامد‌های منفی را نیز می‌توان با اقداماتی محدود و یا حتی جبران کرد.

در کشور‌های چین و هند، فشار‌های برای سرمایه‌گذاری بر انرژی‌های تجدیدپذیر منجر به خلق فرصت‌های اقتصادی قابل توجه‌ای شده است. در سال ۲۰۱۶، تولید انرژی خورشیدی در کشور چین بیش از ۲ برابر شد.

بنابر اعلام اداره ملی انرژی ایالات متحده (NEA) در پایان سال جاری (۲۰۱۸) ظرفیت تولید انرژی خورشیدی در کشور چین به ۷۷.۴۲ گیگاوات می‌رسد. یعنی در طول یک سال ۳۴.۵۴ گیگاوات افزایش خواهد یافت. به همین ترتیب، سرمایه گذاری هندوستان بر انرژی خورشیدی، اقتصاد کشور را از وابستگی به سوخت‌های فسیلی بازمی‌دارد.

بر اساس تخمین ادامه ملی انرژی آمریکا سرمایه گذاری اقتصاد چین بر روی انرژی تجدید پذیر تا پایان سال ۲۰۲۰ به مجموعا جدود ۲.۵ تریلیون یوان (معادل ۲۹۲ میلیارد پوند) می‌رسد. با این حال در حال حاضر، انرژی خورشیدی تنها ۱ درصد از مجموع انرژی تولیدی کشور چین را تامین می کند. این سرمایه گذاری عظیم چینی‌ها منجر می‌شود سهم انرژی‌های تجدیدپذیر در مجموع تولید انرژی آنها، از ۱۱ درصد کنونی به حدود ۲۰ درصد تا سال ۲۰۲۰ برسد.

تغییر اقلیم چیست ؛ تغییرات آب و هوایی و تاثیر عجیب آن بر زندگی انسان

شبکه به هم متصل شده سیستم فوتووولتاییک در کیوژو چین (اعتیار : VCG / گتی ایمیحز)

بر اساس اعلام NEA، سرمایه گذاری چینی‌ها بر انرژی‌های تجدید پذیر منجر به ایجاد حدود ۱۳ میلیون شغل جدید در این بخش می‌شود. در اواخر سال ۲۰۱۵، کنوانسیون چارچوب تغییر اقلیمی سازمان ملل (UNFCCC) توافقنامه‌ای را را به نام توافق پاریس (Paris Agreement) تصویب کرد که به موجب آن برای مقابله با تغییرات آب و هوایی در سطح جهانی تلاش‌های صورت خواهد گرفت.

به استثنای ایالات متحده که در ماه ژوئن ۲۰۱۷ به دستور دونالد ترامپ، رئیس جمهور، از این توافق خارج شد، تمامی کشور‌های جهان، به غیر از سوریه، نیکاراگوئه و سریر مقدی، این پیمان را امضا کرده‌اند.

البته نخستین تاریخی که ایالات متحده خواهد توانست تصمیم ریاست جمهوری خود را عملی کند، نوامبر ۲۰۲۰ خواهد بود؛ یعنی تنها سه ماه قبل از پایان دوره نخست ریاست جمهوری دونالد ترامپ.

باری، کشور‌های امضا کننده توافق پاریس، در راستای کاهش گرمایش جهانی، می‌بایست برنامه خود را طرح و میزان مشارکت خود را گزارش دهند. اگرچه کشور‌ها موظف به تعیین اهداف و یا جریمه شدن در صورت عدم تحقق آنها نیستند. تحت این توافق، برای انتشار کربن دی اکسید هر کشور هدف گذاری و سهم آن در تولید جهانی مشخص می‌شود. اما مقاله‌ای که در ژوئن ۲۰۱۶ در مجله نیچر به چاپ رسید نشان می‌دهد که حتی اگر آنها این حدود را در تولید کربن دی اکسید رعایت کنند، هدف گذاری‌ها برای جلوگیری از افزایش دمای جهانی به کمتر از ۲ درجه کافی نخواهد بود.

در پرتو توافق پاریس، بنظر اهمیت انرژی تجدید پذیر و تکنولوژی‌های از بین بردن گاز گلخانه‌ای دو چندان شده است و می‌بایست از حالت بالقوه خارج شوند. سرمایه گذاری روی انرژی‌های تجدیدپذیر در بریتانیا تا کنون منجر به پیشرفت به سوی انرژی پاک شده، اما میزان تولید کربن حال حاضر این کشور، با اهداف تعیین شده در توافق پاریس مطابقت ندارد.

کمیته تغییرات آب و هوایی (CCC)، گزارشی از اقدامات اقلیمی بریتانیا پیرو توافق پاریس تهیه کرده است. این گزارش نشان می‌دهد که خط مشی کنونی انگلیس‌ها برای دستیابی به بودجه کربن تعیین شده توسط پارلمان کافی نیست و خلاء های موجود در آن برای رسیدن به میزان “صفر خالص” انتشار گاز گلخانه‌ای در سال ۲۰۵۰، مرتفع شوند. این کمیته همچنین پیشنهاد کرده است که بریتانیا بودجه کربن حال حاضر را تغییر ندهد، چرا که به اندازه کافی مبسوط و نسبتا بلندپروازانه است.

هدف قرار داده شده توسط این کمیته برای بریتانیا این است تا گسترش طرح‌های کاهش کربن در مقیاس بزرگتر تا سال ۲۰۳۰ شروع کند و این کار را تا حد امکان با هزینه‌‌های تاثیرگذار انجام دهد. بودجه کربن ششم بریتانیا در سال ۲۰۲۰ تعیین می‌شود. تا آن موقع، برنامه‌های دستیابی به اهداف توافق پاریس در دستور کار قرار م ی‌گیرند.

به دلیل محدودیت‌های زمانی تغییر اقلیم، گام‌های رو به جلوی سیاست‌های کاهشی موثر، نیازمند تمرکز بر استفاده از تکنولوژی‌ها و تغییر خط مشی‌ها برای تطابق با این معضل است. این مهم می‌تواند شامل سرمایه گذاری بر انرژی‌های تجدید پپذیر، گیاهان نمک زدا، شیوه‌های نوین کشاورزی و بهبود همکاری‌ها با کشور‌هایی که برای دستیابی به اهداف مقرر شده آب و هوایی کار می‌کنند.


۱۰ تکنولوژی سری هوایی که شما را متحیر خواهند کرد


برترین ها – ترجمه از محمدپارسا حاتمی: بی‌شک می‌توان گفت که پرواز از ابتدای خلقت، یکی از دغدغه‌های اصلی زندگی پر فراز و نشیب انسان‌ بوده است و هر روزه برای رسیدن به این هدف تلاش‌ها کرده است تا اینکه به جایگاه امروزی رسیده است. اما امروزه علاوه بر هدف اصلی که نقل و انتقال است، استفاده‌های نظامی نیز از آن می‌شود و کشوری که در این زمینه پیشرفت‌های چشم‌گیری داشته باشد، جزو کشورهای برتر در حوزه تکنولوژی به حساب می‌آید. اما حالا آماده‌اید تا با برترین تکنولوژی‌های ارتش‌های هوایی که تاکنون آن‌ها را از دید عموم پنهان کرده‌اند آشنا شوید؟

در لیست زیر ما برای شما هواپیماها و جت‌های شگفت انگیزی که قابلیت‌های دیوانه کننده‌ای نیز دارند را آماده کرده‌ایم تا با این دنیای عجیب و ناشناخته بیشتر آشنا بشوید. حتی برخی می‌گویند این تکنولوژی‌ها فراتر از تکنولوژی‌‌های زمینی است و شاید فرا زمینی‌ها در ایجاد آن‌ها کمک‌هایی کرده باشند!

Northrop Grumman B2 Spirit Bomber

 

10 هواپیمایی که تا حالا اسم‌شان را هم نشنیده‌اید. (حاتمی) 

واقعیت آن است که هنوز هم ایالات متحده می‌خواهد B2 Spirit را در سیستم هوایی خود نگه دارد و از آن به عنوان یک بمب افکن رادار گریز استفاده کند. گرچه این پروژه در طبقه بندی میزان محرمانه بودن، در طبقه خاکستری جای داده شده است و جزو سیاه‌ها نیست اما از دهه‌ی ۷۰ و ۸۰ میلادی که این پروژه شروع شد تا به امروز اطلاعت زیادی از آن فاش نشده است و همچنین این بمب افکن بطور رسمی در سال ۱۹۹۸ (۱۳۷۷) معرفی گردید و تا به اینجای کار که عملکرد مناسبی از خود نشان داده است.

 

B2در واقع طراحی شده است برای مبارزه علیه حملات هوایی دشمنان و توانایی حمل بمب‌های نقطه زن و بمب‌های هسته‌ای را دارد و می‌تواند تا ۵۰ هزار پا ارتفاع بگیرد و حدود ۷ هزار مایل مسافت را با یک بار سوخت گیری بپیماید.

 


XB-70 Valkyrie Strategic Bomber

 

10 هواپیمایی که تا حالا اسم‌شان را هم نشنیده‌اید. 

XB-70 ساخته شد تا ارتش جنگ افزاری داشته باشد که بتواند در هوا برای مدت طولانی و در ارتفاع خیلی زیاد پرواز نماید و همچنین قابلیت حمل بمب‌های هسته‌ای را نیز داشته باشد. در طراحی ‌آن از مدل B-36 که در دهه ۵۰ میلادی ساخته شده، الهام گرفته شده است.

 

در اواسط دهه ۶۰ میلادی XB-70 آماده و به پرواز درآمد. باید اذعان داشت که طراحی منحصر به فردی داشته و ساختار آن این اجازه را به آن می‌دهد تا در ۳ سرعت متفاوت و در ارتفاع ۷۰ هزار پایی به پرواز درآید. عمر مفید این هواپیما تنها تا سال ۱۹۶۹ (۱۳۴۸) بود و پس از آن بازنشسته شد. اما بعضی از شایعه‌‌ها حاکی از آن دارد که یک مدل جدید هایپرسونیک بر پایه‌ی همین مدل در حال توسعه و اجرایی شدن است.
 


Sukhoi PAK FA (TP-50) Jet Fighter

 

10 هواپیمایی که تا حالا اسم‌شان را هم نشنیده‌اید. 

PAK FA یک جت نظامی روسی است که در حال حاضر نسل پنجم آن در حال استفاده است. نسل اول آن با نام TP-50 عرضه شد که در همان نسل اول نیز از تکنولوژهای اخفا (عدم شناسایی توسط رادارها) و حملات از زوایای مختلف بوسیله سیستم‌‌های کنترلی پیشرفته و کنترل توسط رادارها، بهره می‌برد.

بیشتر اطلاعات این جت هنوز افشا نشده است اما برخی منابع گفته‌اند که این نسل نسبت به نمونه اولیه بهبود چشمگیری در اخفا، کروز بر روی سایر اجسام و مانور پذیری داشته است.

 


Boeing Bird of Prey Technology Demonstrator

 

10 هواپیمایی که تا حالا اسم‌شان را هم نشنیده‌اید. 

پرنده‌ای با بال‌‌های شکاری. این همان توصیفی است که شرکت بویینگ برای معرفی آن در نظر گرفته است. در سال ۲۰۰۲ این مدل معرفی شد تا بویینگ تکنولوژی اخفای خود را به رخ دیگر شرکت‌‌های همکار بکشاند. گرچه در فرز و چالاکی بودن این جت شکی نیست اما از آنجایی که این جت برای پرواز حداکثر تا ۲۰ هزار پا می‌تواند بالا رود و در یک ساعت هم حداکثر ۳۰۰ مایل را طی کند، ما خیلی نمی‌توانیم آن را هواپیمای واقعی بنامیم.

 


Sikorsky S-97 Raider High-Speed Attack Helicopter

 

10 هواپیمایی که تا حالا اسم‌شان را هم نشنیده‌اید. 

خب کمی از جت بیرون بیاییم و سری به دنیای هلیکوپترها بزنیم. S-97 نسخه جایگزین و توسعه یافته OH-58 Kiowa می‌باشد، هلیکوپتری که دائما در تعمیرگاه‌ها بود. در طراحی آن بشدت از MH-X Black Hawk الهام گرفته شده است و خیلی شبیه به هم هستند. علاوه بر نوک دماغه، انتهای بدنه و بدنه‌ی باریک به کاهش ضریب درگ و آیرودینامیک بهتر کمک شایانی کرده‌اند. به لطف موتور ۲۶۰۰-shp‌اش تا سرعت ۴۴۴ کیلومتر بر ساعت می‌تواند به پرواز درآید و حدود ۵۷۰ کیلومتر را نیز بپیماید.

 


J-20 Stealth Fighter

 

10 هواپیمایی که تا حالا اسم‌شان را هم نشنیده‌اید. 

به عنوان اولین هواپیمای رادار گریزِ ساخت چین خوب بنظر می‌آید. اطلاعات زیادی در دسترس نیست اما اخیرا عکسی از آن در فرودگاه Tibetan گرفته شده است و از آنجایی که این فرودگاه در ارتفاع ۱۴ هزار پایی قرار دارد، نشان از توانایی این هواپیما در پرواز با ارتفاعات بالا دارد. J-20 این اجازه را به شما خواهد داد که در مدت زمان مشخصی بدون هیچگونه تشخیص از دست شناسایی تمام رادار‌ها در امان بمانید. بدلیل استفاده از دو موتور، سرعتی فرا صوت را برای آن پیش بینی می‌کنیم.

 

انتظار می‌رود در سال ۲۰۱۸ معرفی شود در حالی که احتمالا نسخه‌ای هم برای سال ۲۰۲۰ ارائه شود که می‌تواند از موتور WS-15 استفاده کند که باعث می‌شود بتواند سوپر کروز داشته باشد بدون استفاده از قطعه Afterburner.

 


Boeing X-37B Orbital Test Vehicle

 

10 هواپیمایی که تا حالا اسم‌شان را هم نشنیده‌اید. 

X-37B یک فضاپیمای کارا برای ناسا است که بیشتر ماموریت‌های خود را با آن انجام می‌دهد. البته شایعاتی هست مبنی بر اینکه ناسا قصد استفاده از آن به‌عنوان اسلحه‌ای برای حفاظت از ماهواره‌هایش دارد. این فضاپیما کمتر از ۹ متر طول و ۵ تن وزن داشته و برای پرواز در ارتفاعات بالای ۸۰۰ کیلومتر و ماندن در فضای خارج از جو به مدت یک سال طراحی شده است. برای ارسال این فضاپیما از راکت‌های Atlas V501 استفاده می‌کنند که سرعتی معادل Mach-25 دارد.

 


Darpa/Blackswift HTV-3X Rapid-Strike Vehicle

 

10 هواپیمایی که تا حالا اسم‌شان را هم نشنیده‌اید. 

این هواپیما جزو ارتش هوایی ایالات متحده و زیر مجموعه پروژه فالکن موسسه DARPA می‌باشد. هدف از خلق آن، تحقیق و توسعه برای دست یابی به وسیله‌ای است که سرعتی مافوق صوت داشته باشد و بتواند در کمتر از ۱ ساعت به هر جسمی در هر جایی برسد.

استفاده از موتور توربینی این ظرفیت را به آن می‌دهد تا سرعتی معادل Mach-6 داشته باشد و سایز آن به اندازه‌ی یک جت است و می‌تواند بصورت درجا تیک آف داشته باشد یا بنشیند.

 


Darpa HTV-2 Rapid-Strike Vehicle

 

10 هواپیمایی که تا حالا اسم‌شان را هم نشنیده‌اید. 

یک بخش دیگر از پروژه‌های نظامی فالکن مربوط به HTV-2 می‌باشد که یک موشک هواپیمایی است و می‌تواند بیشتر از عدد حیرت برانگیز ۲۰ هزار کیلومتر را در یک ساعت طی کند. این موشک بدون سرنشین تاکنون دو بار مورد آزمایش قرار گرفته است و برای بار سوم قرار است با هدف رسیدن به سرعت Mach-20، مورد آزمایش قرار گیرد.

سازندگان آن گفته‌اندکه این موشک را با هزینه‌ای مقرون به صرفه خواهند ساخت. البته این نکته را لازم است یادآوری کنم که منظور آن‌ها از مقرون به صرفه هزینه‌ای حداقل ۱ بیلیون دلاری می‌باشد.

 


MH-X Stealth Black Hawk Helicopter

 

10 هواپیمایی که تا حالا اسم‌شان را هم نشنیده‌اید. 

این هلیکوپتر اگر در اتفاق سال ۲۰۱۵ و در جریان دستگیری اسامه بن لادن در حین فرود برخورد نمی‌کرد وتصادفی اتفاق نمی‌افتاد، وجود آن هنوز هم در حد یک راز باقی مانده بود. این هلیکوپتر یک هلیکوپتر رادار گریز است که خیلی کمتر بدام رادار‌ها می‌افتد اما از طرفی استایلِ خفاش مانند آن، قابلیت مانور را از آن گرفته و همین دلیل هم بود که باعث برخورد در روز دستگیری شد. بعد از آن بود که شایعاتی مبنی بر وجود مدل‌های مختلفی از این سری هلیکوپتر در دنیا پخش شد که حتی گفتند از آن‌ها در ماموریت‌های مخفی سوریه نیز استفاده می‌شده است.


بریوف A-۵۰U؛ تکیه گاه اصلی نیروی هوایی روسیه در سوریه


وب سایت گجت نیوز – رضا موسوی: از جمله مهم‌ترین هواپیماهای روسی حاضر در سوریه می‌توان به هواپیمای آواکس بریوف A-50U اشاره کرد که چشم تیزبین روس‌ها در آسمان سوریه است و می‌تواند تمامی تحرکات دشمن را زیر نظر بگیرد.

هواپیمای بریوف A-50U ؛ تکیه گاه اصلی نیروی هوایی روسیه در سوریه

بریوف A-50U نام یک هواپیمای پیش اخطار و کنترل هوابرد یا همان آواکس ساخت روسیه است که اولین پروازش را در سال ۲۰۱۱ انجام داد و اولین فروند آن نیز در سال ۲۰۱۳ به نیروی هوایی روسیه تحویل داده شد. A-50U نمونه ارتقا یافته از نمونه قدیمی‌تر A-50M است که به سیستم‌های الکترونیکی دیجیتال و کامپیوترهای قوی‌تر مجهز شده است. بریوف A-50 در اصل همان هواپیمای ترابری راهبردی روسی ایلوشین Il-76MD است که یک رادار و سیستم‌های مورد نیاز هواپیماهای آواکس به آن اضافه شده است.

هواپیمای بریوف A-50U ؛ تکیه گاه اصلی نیروی هوایی روسیه در سوریه

روسیه در حال حاضر سه فروند A-50U دارد که دست کم یکی از آن‌ها در سوریه است. این هواپیماها یک رادار به نام اِشمل-ام با دو آنتن بزرگ دارد که همگی در یک پوشش دیسکی شکل به قطر ۱۱ متر بالای بدنه قرار دارند. آنتن‌های این رادار گردان بوده و در هر دقیقه ۶ بار می‌چرخند تا یک پوشش سراسری فراهم آورده و تمامی جهت را با رادار خود پویش کند.

هواپیمای بریوف A-50U ؛ تکیه گاه اصلی نیروی هوایی روسیه در سوریه

اشمل-ام یک رادار قدرتمند است که بیشینه برد جستجوی آن در حالت پویش آسمان ۶۰۰ کیلومتر و در حالت پویش سطح نیز ۳۰۰ کیلومتر است. البته ناگفته نماند هدفی همچون یک هواپیمای جنگنده و یا یک ناوشکن در این بردها کشف نمی‌شود و این اعداد بیانگر بیشینه توان رادار هواپیماست. این رادار همچنین می‌تواند در حالت ترکیبی نیز کار کرده و همزمان آسمان و سطح را پویش کند که البته در این حالت برد پویش کاهش می‌یابد.

هواپیمای بریوف A-50U ؛ تکیه گاه اصلی نیروی هوایی روسیه در سوریه

آواکس A-50 به همراه دو فروند جنگنده رهگیر نسل ۴ روسی میگ-۳۱

رادار اشمل-ام می‌تواند ۳۰۰ هدف را به صورت همزمان دنبال کرده و با ۴۰ عدد از آن‌ها به صورت همزمان درگیر شود. البته این هواپیما مسلح نیست و منظور از درگیر شدن این است که جنگنده‌های خودی را به سمت آنان هدایت می‌کند. این هواپیما همچنین قابلیت تشخیص دوست از دشمن را داشته و می‌تواند ارتباطات رادیویی را نیز رمزنگاری کند.

هواپیمای بریوف A-50U ؛ تکیه گاه اصلی نیروی هوایی روسیه در سوریه

این هواپیما نقش مدیریت نبرد را نیز بر عهده داشته و می‌تواند همزمان ۱۰ تا ۱۲ جنگنده (یک اسکادران) را مدیریت کند؛ برای مثال به هر هواپیما می‌گوید که با کدام هدف درگیر شود. بریوف A-50U برای دفاع از خود به سیستم جنگ الکترونیک مجهز است و با استفاده از آن در کار موشک و رادارها اخلال ایجاد می‌کند.

هواپیمای بریوف A-50U ؛ تکیه گاه اصلی نیروی هوایی روسیه در سوریه

آواکس بریوف A-50U دارای پیوستگی پروازی ۷٫۵ تا ۱۱ ساعت است که البته با سوخت‌گیری هوایی افزایش نیز می‌یابد. این هواپیما ۱۵ خدمه دارد که عبارت‌اند از دو خلبان، یک افسر ناوبری، یک مهندس پروازی و یک متخصص ارتباط رادیویی که این افراد مسئول پرواز با هواپیما، هدایت و دیگر امور مربوطه به هواپیما هستند. دیگر اعضای خدمه نیز سه افسر رادار، سه افسر ناوبری و هدایت‌گر و سه مهندس هستند که وظیفه این سه گروه کار با سیستم‌های راداری و همکاری با دیگر نیروهای خودی است.

هواپیمای بریوف A-50U ؛ تکیه گاه اصلی نیروی هوایی روسیه در سوریه

آواکس بریوف A-50U در همکاری با سامانه پدافند هوایی موشکی روسی S-400 ارتش روسیه می‌تواند یک تیم بسیار قدرتمند را تشکیل دهد و به پدافند در امر هدف یابی و کنترل آتش کمک کند. در حمله موشکی پیشین نیروی دریای آمریکا به پایگاه هوایی شعیرات سوریه، ۵۹ موشک کروز آمریکایی تاماهاوک (Tomahawk) از ۷۰ کیلومتری پایگاه هوایی حمیمیم که S-400 روسی در آن مستقر است گذر کردند، بی آن‌که S-400 قادر به سرنگونی آنان باشد. البته در صورت توانمندی نیز احتمالا روس‌ها به دلایل سیاسی از انجام این کار خودداری می‌کردند.

هواپیمای بریوف A-50U ؛ تکیه گاه اصلی نیروی هوایی روسیه در سوریه

آواکس بریوف A-50U که کمتر از ۱ ماه پیش به سوریه اعزام شده است، می‌تواند موشک‌های کروز که در ارتفاع پایین پرواز می کنند را نیز پیدا کرده و اطلاعات آن را به پدافند هوایی منتقل کند تا پدافند با آن‌ها درگیر شود. در صورت حمله موشکی دوباره توسط آمریکا، اگر بریوف A-50U در آسمان آن منطقه باشد می‌تواند موشک‌های تاماهاوک را چندین کیلومتر قبل از رسیدن به هدف پیدا کند. البته اینکه اینبار روس‌ها موشک را سرنگون کنند یا خیر مشخص نیست و تماما جنبه سیاسی دارد.


وی-۲۲ اوسپری؛ گل سرسبد نیروی هوایی آمریکا


وب سایت جنگ آوران: هواپیمای نظامی چند منظوره ساخت کمپانی Bell Boeing ( بل بوئینگ ) ایالات متحده ی آمریکا که در هر دو نقش برخاست و فرود عمودی (VTOL) و برخاست کوتاه و فرود (STOL) ایفای نقش میکند .طراحی خاص این هواگرد باعث شده که در هر دو نقش مخصوص عملیات های دوربرد ترابری مانند یک هلیکوپتر معمولی و یا نقش یک هواپیمای توربوپراپ با قابلیت پرواز با سرعت بالا انجام وظیفه کند.

 

شاید بتوان گفت دلیل ساخت V.22 ایران باشد.در سال ۱۹۸۱ طرح وزارت دفاع ایالات متحده مبنی بر نیاز یک هواگرد با توانایی پرواز عمودی برمیگردد .نام طرح JVX (هواگرد ازمایشی عمود پرواز) بود .برای ساخت این هلیکوپتر/ هواپیما دو تیم از کمپانی های بل و بوئینگ با همکاری هم طی دو سال در سال ۱۹۸۳ از اولین طرح خود رونمایی کردند با شروع آزمایشات مشترک این دو کمپانی برای طراحی اولین tilt rotor تاریخ پیچیدگی و مشکلات طرح یکی پس از دیگری اشکار شد به همین دلیل اولین پرواز V.22 به سال ۱۹۸۹ برمیگردد .

 

اما این تمام ماجرا نبود و سپاه تفنگداران دریایی ایالات متحده از سال ۲۰۰۰ شروع به آموزش نیرو برای این ابر سازه ی مهندسی کرد و در سال ۲۰۰۷ اولین پرواز عملیاتی خود را انجام داد .( با فاصله ی ۲۵ سال از اولین پرواز )

 

با عملیاتی شدن V.22 در سال ۲۰۰۷ نیروی دریایی و سپاه تفنگداران دریایی ایالات متحده جایگزین CH.46 Sea Knights شد. اما اولین بار در سال ۲۰۰۹ به خدمت نیروی هوایی ایالات متحده در امد. با عملیاتی شدن Osprey در نیروی هوایی و سپاه تفنگداران دریایی در عراق ، افغانستان ، لیبی و سودان شروع به خدمت کرد .

 

در مجموع V.22 تا کنون ۷ سقوط داشته مه موجب مرگ ۳۰ نظامی و مهندس شده البته تنها ۳ تا از این سقوط ها بعد از عملیاتی شد این هواگرد بودند که موجب مرگ ۶ نفر شده.
ام وی 22 اوسپری

توسعه

 

پیشرفت های اولیه …

 

با شکست عملیات ازاد سازی گروگان های سفارت ایالات متحده در سال ۱۹۸۰ در ایران ( عملیات پنجه ی عقاب ) سران نظامی ایالات متحده متوجه شدن که به نوع جدیدی از هواگرد ها نیاز دارند که نه تنها توانایی فرود و برخواست عمودی داشته باشد بلکه توانایی حمل نیرو های نظامی و توانایی رسیدن به سرعت های بالا مانند که هواپیما در زمان اندک رو هم داشته باشد. بنابراین ساخت V.22 با تایید وزارت دفاع ایالات متحده در سال ۱۹۸۱ و در قالب طرح (jvx) (هواگرد ازمایشی عمود پرواز) استارت خورد .

نیروی دریایی ، نیروی هوایی و سپاه تفنگداران دریایی در سال ۱۹۸۳ درخواستی مبنی بر نیاز به این نوع هواگرد رو به وزارت دفاع دادند . برای این طرح مناقصه ای بین کمپانی های ( بل ، بوئینگ ، گرومن ، لاکهید، و وستلند گذاشته شد. وزارت دفاع درخواست سرعت دادن به ارائه ی طراح های اولیه رو به کمپانی هایی که ذکر شد داد . تنها دو کمپانی بوئینگ و بل در قالب یک تیم مشترک طرح اولیه ی خودرو با نام XV.15 در ۱۷ فوریه ی سال ۱۹۸۳ارائه کردند . به دلیل این که این طرح تنها پیشنهاد این مناقصه بود در ۲۶ آوریل ۱۹۸۳ قراردادی بین وزارت دفاع و این دو کمپانی بسته شد.
در ۱۵ ژانویه ی سال ۱۹۸۳ کار بر روی پیش نمونه ی این طرح شروع شد ، در ماه مارس همان سال تولید ۶ نمونه ی اولیه با همکاری مشترک بوئینگ و بل آغاز شد .برای کاهش فشار طرح ساخت و طراحی قسمت های مختلف پروژه بین دو کمپانی تقسیم شد .

کمپانی بل تولید و ادغام بال، محل قرار گیری موتور، طراحی و ساخت روتور، سیستم درایو، سطوح دم و سطح شیب دار عقبی، و همچنین ادغام موتور رولز رویس و انجام مونتاژ نهایی را عهده دار شد. کمپانی بوئینگ تولید و ادغام بدنه هواپیما، کابین خلبان، ارتباطات هوایی و سیستم کنترل پرواز نوع نیروی دریایی MV-22 طراحی نوع نیروی هوایی CV-22 این پرنده رو دریافت کردند.

اولین بار در ماه می ۱۹۸۸ V.22 توجه رسانه ها رو به خود جلب کرد . در ابتدای امر مشکلات بسیاری برای این پروژه به وجود آمد هزینه های بالایی که این طرح برای وزارت دفاع فراهم کرده بود باعث شد که به دلیل نیاز فوری نیروی هوایی برای حمل و نقل نیرو ها و باقی نیاز های خود به پایگاه های خود در شرق طرح V.22 به مجلس سنا راه پیدا کند . جایی که برای ادامه یا کنسل شدن این پروژه ی عظیم رای گیری شد . با وجود نیاز نیروی هوایی به بودجه ای بیشتر مجلس سنا و وزارت دفاع دستور ادامه ی کار بر روی پروژه ی V.22 رو دادند . با این حال وزیر دفاع در ان زمان (دیک چنی ) سعی کرد که بودجه ی این طرح رو از سال ۱۹۸۹ به سال ۱۹۹۲ منتقل کند که با مخالفت های کنگره و مجلس سنا مواجه شد .

وی سعی کرد که هزینه های جانبی و کم اهمیت این طرح رو حذف کند و با تحقیق پیرامون این جریان سعی کرد طرح هایی کم هزینه تر ارائه بدهد . اما دولت کلینتون از طرح این پروژه حمایت میکرد و به دنبال راهی برای حمایت مالی این طرح بود.

 

ام وی 22 اوسپری

تست پرواز و طراحی تغییرات …

اولین پرواز V.22 را یکی از ۶ نمونه ی اولیه در ۱۹ مارس ۱۹۸۹ در حالت هلیکوپتر و اولین پرواز با بال هایی ثابت در ۱۵ مارس ۱۹۸۹ به پرواز در امد . سومین و چهارمین پرواز هم با موفقیت تمام انجام شد . اولین پرواز دریایی این پرنده هم بر روی USS Wasp در دسامر ۱۹۸۰ با موفقیت انجام شد . نمونه های چهارم و پنجم این پروژه در بین سال های ۹۱-۹۲ سقوط کردند . از اکتبر ۱۹۹۲ تا آوریل سال ۱۹۹۳، بل و بوئینگ مشغول طراحی دوباره ی سازه برای کاهش وزن و هزینه های آن شدند . این نسخه دوباره طراحی مدل V. 22B نام گرفت. پرواز های V.22 از ژوئن سال ۱۹۸۳ از سر گرفته شد .تست های نمونه ی جدید تا سال ۱۹۸۷ به طول انجامید .

تست پروازی ۴ نمونه ی جدید از اوایل سال ۱۹۹۷ اغاز شد و اولین نمونه در همین سال به به مرکز آزمون نیروی دریایی جنگ هوایی ( ایستگاه هوایی نیروی دریایی Patuxent رود، مریلند ) تحویل داده شد. در ماه اوریل۱۹۹۷ تحویل نمونه های دیگر هام آغاز شد و نست های پروازی با سرعت کم این هواگرد هم آغاز شد .در ژانویه ی سال ۱۹۹۹ دومین آزمون پروازی V.22 بر روی USS Saipan با ۱۰ هواگرد آغاز شد . اولین تست حمل بار خارجی در ماه آوریل سال ۱۹۹۹ با حمل و نقل یک خمپاره انداز سبک M777 انجام شد.

در سال ۲۰۰۰ کمپانی بوئینگ طرحی مبنی بر نصب یک اسلحه ی سنگین در دماغه هواگرد برای دفاع از خود در محیط هایی با سطح تهدید بالا را ارئه کرد اما این طرح رد شد زیرا V.22 نیازی به دفاع از خود با توپ ثابت نداشت . در همین سال دو سقوط مرگبار موجب کشته شدن ۱۹ تفنگدار شد و دو کمپانی به سرعت وارد عمل شده و علت دو سقوط رو بررسی کرده و قسمت های مشکل دار رو دوباره طراحی کردند . در ژوئن ۲۰۰۵ بعد از گذشت چندین سال از طراحی این هواگرد توانست تمامی تست های خود را با موفقیت پشت سر بگذارد.

چالش ها …

فرایند توسعه V-22 است طولانی و بحث برانگیز بوده است، تا حدی به دلیل هزینه های بالای طراحی و تولید آن . بودجه ی اولیه ای که برای V.22 در سال ۱۹۸۶ در نظر گرفته شده بوئ ۲٫۵ میلیارد دلار بود ، پس از آن در سالا ۱۹۸۸ به ۳۰ م میلیارد دلار افزایش یافت و در سال ۲۰۰۸ هم مبلغ ۲۷ میلیارد دلار برای تکمیل ساخت سفارش های برنامه به پروژه اضافه شد. برای مثال هزینه های تولید یک فروند V.22 حدود دو برابر CH.53 که قدرتی به مراتب بیشتر از V.22 در حمل نفرات و ترابری بار ها دارد است .( هر V.22 حدود ۶۰ میلیون دلار و Ch.53 در حدود ۳۵ میلیون دلار قیمت دارد )
مشکل دیگه ای که سر راه این هواگرد قرار داشت نا توانی ان در زمانی که هر دو موتور به سمت جلو باشند و بخواهد در ارتفاع پایین پرواز کند این امر باعث به وجود امردن حالت ناپایداری در سازه و از دست دادن کنترل میشود .
 ام وی 22 اوسپری

با عملیاتی شدن اولین MV.22 در ماه اکتبر همین سال مجله ی تایم به سرعت در یک مقاله ی کوبنده V.22 را هواگردی غیر ایمن و ناپایدار خطاب کرد . در پاسخی که سپاه تفنگداران دریایی ایالات متحده به این مقاله داد منابع اطلاعاتی مجله ی تایم را منسوخ شده خواند و گفت که تمامی مشکلاتی که اما در سال ۲۰۱۰ تغییراتی در ساختار بدنه و سیستم های کنترل V.22 به دلیل ایجاد چند اتش سوزی در سیستم های هیدرولیکی رخ داده بود انجام شد .

پیشرفت های اخیر …

در ۲۸ سپتامر ۲۰۰۵ پنتاگون در یک برنامه ی ۱۱ ساله سفارش ساخت در مجموع ۴۵۸ فروند از این هواگرد را داد که ۳۶۰ فروند برای سپاه تفنگداران ، ۴۸ فروند برای نیروی دریایی و ۵۰ فروند برای نیروی دریایی با با صرف بودجه ۱۰۰ میلون دلاری برای هر فروند با احتساب هزینه های به روز رسانی .

در ۱۵ آوریل سال ۲۰۱۰ فرماندهی نیروی دریایی طبق نیاز خود از کمپانی بوئینگ خواست که پردازنده ای جهت تعوض با پردازنده ی قدیمی V.22 طراحی کند که توانایی آگاه سازی موقعیتی یک پارچه شدن با سیستم های ماهواره ای و توانایی ردیابی نیرو های شناسایی رو ارا باشد.

در اواخر سال ۲۰۰۹ یک درخواست جدید به کمپانی های بل و بوئینگ مبنی بر مدل جدید V.22 یعنی مدل C داده شد . در فوریه ۲۰۱۲، سپاه تفنگداران دریایی اولین بلوک C خود را دریافت کرد. این هواپیما دارای یک رادار جدید، همراه با اوپراتور ماموریت های اضافی و تجهیزات جنگ الکترونیک بود.

در سال ۲۰۱۱ طبق سفارش های نیرویی هوایی ایالات متحده کمپانی بوئینگ شروع به طراحی سیستم های جدید جهت افزایش سرعت هواگرد از ۴۶۰ km به ۵۰۰km و افزایش ارتفاع پروازی از ۳۰۰۰ m به ۳۷۰۰m و یا ۴۳۰۰ m کرد که تا کنون ادامه دارد . بین ۲۰۰۸ و ۲۰۱۱، هزینه های عمر برآورد شده جهت نگهداری از V.22 های فعال در ناوگان ایالات متحده رشدی ۶۱ درصدی داشت . در سال ۲۰۱۳ ایالات متحده امید به فروش حدود ۱۰۰ فروند V.22 در بازار های جهانی رو داشت که شامل پیشنهاد های اسرائیل امارات متحده ی عربی و ژاپن بود .

طراحی و بازنگری …

V.22 اولین تولید هواپیما tiltrotor در جهان است با تیغه ی روتور ۳ پره و سیستم کنترل کننده ی نیرو بر روی هر یک از موتور ها در هنگام برخاست سیستم کنترل موتور ها پره ها رو ره به بالا میگرداند و در این زمان هست که موتور روشن میشود پس از برخواست میتواند با چرخش ۹۰ درجه ای موتور به سمت جلو به حالت یک هواپیمای توربوپراپ در امده که باعث کاهش میزان مصرف سوخت میشود و یا مانند هلیکوپتر به پرواز خود ادامه دهد . در کل دو حالت برای برخوات V.22 در نظر گرفته شده اولین حالت همین حالت بالا که ذکر شد و دومین حالت زمانی هست که موتور دارای زاویه ی ۴۵ درجه رو به جلو هست . مواد کامپوزیت ۴۳ درصد از بدنه V-22 را تشکیل می دهند روتور های این هواگرد هم از کائوچو و مواد مرکب ساخته شده است .

نیروی محرکه …

دو موتور ۱۱۰۷C رولز رویس با قابلیت تغییر قدرت و یک گیربکس مشترک اوتوماتیک که این توانایی رو دارد که در صورت از کا افتادن یک موتود با موتور باقی مانده ادامه ی مسیر بدهد سرعت روتور های این هوا گرد چیزی نزدیک به ۱۲ دور در ثانیه هست. در سپتامبر ۲۰۱۳، رولز رویس اعلام کرد که قدرت موتور ۱۱۰۷C AE را با نصب یک بلوک C توربین جدید و افزایش ظرفیت جریان دریچه سوخت ۱۷ درصد افزایش داده . در به روز رسانی جدید عواگرد قدرت حمل بار را از ۶۰۰۰ فوت به ۸۰۰۰ فوت و افزایش قدرت ۲۶ درصدی به همراه کاهش مصرف سوخت هست.

 

 ام وی 22 اوسپری

کابین و نرم افزار ها …

V.22 دارای کابینی شیشه ای شامل ( چهار نمایشگر رنگی چند کاره سازگار با سیستم های دید در شب ، سیستم اشتراک گذاری مرکزی داده ها ، سیستم دید مادون قرمز ، سیستم های پیرفته ی ناوبری و کنترل خودکار هواگرد از جمله مشخصه های کابین این هواگرد هستند .کابین این هواگرد تحت فشار نیست و تمامی خدمه در ارتفاع بالا تر از ۱۰۰۰۰ نیاز به ماسک اکسیژن دارند. کنترل و هدایت V.22 توسط سیستم هدایت سیمی سه گانه انجا میشود . با قرار دادن زاویه ی موتور ها بر روی ۹۰ درجه کامپیوتر به صورت خود کار حالت پروازی را بر روی حالت هلیکوپتر قرار میدهد و اگر زاویه ی موتور ها به حالت ۰ انتقال پیدا کند کامپیوتر سسیستم و حالت پروازی مانند هواپیما رو انتخاب میکند همچنین با قرار دادن زاویه ی موتور ها بر روی ۹۷/۵ هواگرد با سرعتی کم و رو به عقب حرکت میکند .( این تغییر ها شامل زاویه ی سکان عمودی زاویه ی هواگرد سرعت موتور و میزان نیاز سوخت موتور ها اثر میگذارد .)

تسلیحات …

V.22 توانایی حمل مسلسل های M.240 (7.61×۵۵ mm) و یا M.2 (12.7mm) را در دو جایگاه در سمت راست و در انتهایی رمپ بارگیری حمل کند . در برنامه های به روز رسانی این هواگرد طرح سلاحی که در زیر دماغه و در یک غلاف مخصوص نصب شده و توسط یک اوپراتور از درون سازه کنترل میشود به چشم میخورد که توانایی قفل خود کتر با استفاده از دید مادون قرمز رو هم دارا میباشد . این سلاح برای اولین بار در سال ۲۰۰۹ بر روی یکی از V.22 هایی که در افغانستان خدمت میکردند نصب و ازمایش شد اما وزن بالای آن (۳۸۰ kg) باعث شد فعلا بر روی تمامی مدل ها نصب نشود و همچنان در حال آزمایش هست .

 

در سال ۲۰۱۲ تعدادی از هواگرد های نیروی دریایی هم به این توپ شکمی دست یافتند ؛ در اغلب موارد این مدل های ویژه به حمل نیرو ها کمکی نمیکنند و تنها در کنار اسکادران های ترابری پرواز کرده و مانند یک AC.130 کوچک به پوشش هوایی باقی هواگرد ها مشغول میشوند . البته این سلاح شکمی این امکان رو هم به V.22 میدهد که بدون ترس از دشمن به عملیات های دور برد برود . البته همچنان طرح تسلیحاتی که قرار است بر روی V.22 نصب شود در حال مطالعه و تحقیق است که شامل اسلحه ی شکمی ، توپ دماغه ، مسلسل در انتهای رمپ و … میباشد .

قابلیت سوخت رسانی …

بوئینگ در حال توسعه یک کیت roll-on/roll-off سوختگیری هوایی جهت نصب بر روی V.22 هست که توانایی سوخت گیری هواپیماهای دیگر از V.22 رو فراهم کند . داشتن این قابلیت V.22 رو به یک هواگرد چند منظوره تبدیل میکند . در ۲۹ آگوست ۲۰۰۹ آزمایش هایی با همین کیت و توسط یک فروند MV.22 و یک فروند A/F.18 هورنت نیروی دریایی انجام شد. نسخه سرعت بالایی از سیستم سوختگیری شلنگی طراحی شده است که در سرعت های ۳۴۳ الی ۴۶۰ کیلومتر بر ساعت توانایی انتقال تا ۱۲۰۰۰ پوند سوخت رو دارا میباشد .

 

برای این کار باید شلنگی که از انتهای رمپ خارج میشود توسط اوپراتور به سمت هواپیمای دیگر هدایت شود اما برای این کار نیاز به تغییر زاویه ی هواگرد از هواپیما به هلیکوبتر هست که در این صورت به تغییراتی در شکل طاحی سیستم چرخاننده ی زاویه ی موتور نیاز هست. دو کمپانی بل و بوئینگ امیدوار هستند که بتوانند باز هم از کمک های مالی جهت این طرح استفاده کنند.
 ام وی 22 اوسپری

پپیشبینی هایی جهت فروش …

کمپانیی های بل و بوئینگ پیشبینی هایی مبنی بر فروش ۱۰۰ فروند از این هواگرد را به ۱۵ کشور که اکثرا در ناحیه ی خاور میانه و اقیانوسیه قرار دارند را دارد .
اولین کشوری که علاقه به خرید V.22 رو اعلام کرد اسرائیل بود . در سال ۲۰۰۹ اعلام کرد که ۶ فروند از این هواگرد رو نیاز دارد اما در سال ۲۰۱۳ این عدد به ۱۲ رسید که تماما از مدل MV.22 بودند این قرار داد به مبله ۱٫۳ میلیارد دلار بسته شد.

کشور بعدی ژاپن بود که در طی سال ۲۰۱۲ اعلام کرد که نیاز به ۱۷ فروند V.22 هست و این طرح با تایید کابینه در سال ۲۰۱۳ به تصویب رسید و قرار شد که بودجه ی این خرید را در سال ۲۰۱۴ تا ۲۰۱۹ تکمیل کند. کشور سومی که به خرید این هواگرد روی اورد امارات محده ی عربی بود ، در ماه مه ۲۰۱۲، گزارش شد که امارات متحده عربی در مراحل نهایی مذاکرات برای خرید چند فروند V.22 جهت استفاده در اختلافات جزیره های سه گانه و تنگه ی هرمز را داشت .این قرار داد به مبغ ۵۸ میلون دلار بسته شد.

انواع مدل ها تا کنون…..

  • V.22 A : نمونه ی اولیه که از سال ۱۳۸۳ به بعد بار ها تحت طراحی مجدد قرار گرفته .
  • CV.22 B: نمونه ی ویژه ی نیروی هوایی ایالات متحده امریکا که شامل سیستم های مختلف مانند مخازن سوخ اضافی در بال ها رادار عوارض زمینی و توانایی حمل باک های اضافه ی سوخت در خارج از بدنه .
  • MV.22B : نمونه ی سپاه تفنگداران دریایی و نیروی دریایی ایالات متحده امریکا که جایگزینی برای CH. 46E و CH. 53D ناوگان این نیرو ها هستند که به تازگی به روز رسانی های بلاک C هم بر روی تعدادی از این هواگرد ها انجام شده .
  • EV.22 : پیشنهادی جهت سیستم های هشتار دهنده که نیروی دریایی سلطنتی در حال بررسی این طرح جهت جایگزینی برای ASaC.7 خود هست .
  • KV.22 : نمونه ی سوخ رسانی هواییی که بوئینگ در حال ازمایشاتی روی ان هست تا جایگزینی برای KC.130 و یا KC.10 باشد.
  • HV.22 : طرحی جهت گشت دریایی به منظور نجات و حفاظت از نیرو های ویژه که در حال حاظر MH.60 در حال انجام ان هست .
  • SV.22 : نمونه ی ضد زیردریایی که در سال ۱۹۸۹ مورد مطالعه قرار گرفت .
  • ویژگی های عمومی
  • سازنده : ایالات متحده
  • اولین پرواز: ۱۹۸۹ مارس ۱۹
  • وضعیت : در خدمات
  • تولید : ۱۹۸۸ تا کنون
  • تعدا تولید تا کنون : ۲۰۰ فروند
  • هزینه هر فروند ۶۹٫۳ میلیون دلار
  • طراحی و توسعه از : بل XV-15
  • خدمه: چهار (خلبان، کمک خلبان و دومهندس پرواز(
  • ظرفیت: ۲۴ سرباز (نشسته ) ، ۳۲ سرباز ( ایستاده ) ، و یا
  • ۹۰۷۰ کیلوگرم از حمل و نقل داخلی، و یا تا ۶۸۰۰ کیلوگرماز محموله های خارجی طول: ۵۷ فوت ۴ در ( ۱۷٫۵ متر)
  • قطر روتور : ( ۱۱٫۶ متر)
  • بال: ( ۱۴ متر(
  • عرض با روتور : ( ۲۵٫۸ متر)
  • قد: )۲٫۱۲ متر)
  • مساحت بال: (۲۸ متر)
  • وزن خالی : (۱۵٫۳۲ کیلو گرم)
  • حد اکثر وزن برخواست : ( ۲۷٫۴۰۰ کیلو گرم)
  • پیشرانه: ۲موتور رولز رویس آلیسون T406/AE 1107C – ، ۶۱۵۰با توان اسب بخار
  • حداکثر سرعت : ( ۵۰۹ کیلومتر / ساعت )
  • شعاع عملیاتی : (۷۲۲ کیلومتر )
  • سقف پرواز: (۷۶۲۰ متر(
  • نرخ اوجگیری: (۱۱٫۸) متر بر ثانیه
 ام وی 22 اوسپری

 

ام وی 22 اوسپری 

 

ام وی 22 اوسپری 


با امن‌ترین خطوط هوایی جهان آشنا شوید


برترین ها – ترجمه از محمد کاملان: علی‌رغم حادثه‌های تلخ هوایی که هر از گاهی شاهد آن‌ هستیم، مسافرت با هواپیما در سایر قسمت‌های دنیا به عنوان امن‌ترین شیوه حمل‌ونقل به حساب می‌آید. در این زمینه وب‌سایت معتبر AirlineRating هر سال فهرستی از امن‌ترین خطوط هوایی دنیا را منتشر می‌کند.

وب‌سایت مذکور برای مشخص کردن امن‌ترین خطوط هواپیمایی دنیا وسواس زیادی به‌خرج می‌دهد و سازوکار انتخاب خطوط هوایی امن با کمک سازمان ایکائو (سازمان هوانوردی غیر نظامی بین‌المللی) شکل گرفته است، در این سازوکار پس از بررسی دقیق ۴۰۹ شرکت هواپیمایی، بهترین شرکت‌های هواپیمایی ارائه دهنده خدمات پرواز در کل دنیا انتخاب می‌شوند.

لازم به ذکر است ۲۰ خط هوایی حاضر در این فهرست به لحاظ امنیت، اولویتی بر یکدیگر ندارند و در این فهرست بر اساس حروف الفبا (الفبای انگلیسی)، امن‌ترین خطوط هوایی دنیا را شاهد هستیم.

۱. هواپیمایی نیوزیلند

با امن‌ترین خطوط هوایی دنیا آشنا شوید

در حدود سال ۲۰۰۰ بود که هواپیمایی نیوزیلند با مشکلات شدید مالی روبرو شد اما این هواپیمایی به خوبی از پس این مشکلات برآمد و امسال برای سومین بار است که نام هواپیمایی نیوزیلند را در فهرست ۲۰ خط هواپیمایی امن دنیا شاهد هستیم. خوشبختانه این هواپیمایی در دو دهه گذشته هیچ حادثه خطرناکی را تجربه نکرده است.


۲. هواپیمایی آلاسکا

با امن‌ترین خطوط هوایی دنیا آشنا شوید

هواپیمایی آلاسکا در سیاتل واقع شده است و این هواپیمایی بیشتر در منطقه ساحل غربی آمریکا فعالیت می‌کند. این هواپیمایی حدود ۲ سال پیش هواپیمایی ویرجین آمریکا را با مبلغ گزاف ۲.۶ میلیارد دلار خریداری کرد. برند هواپیمایی ویرجین نیز از فروردین ماه سال آینده دیگر فعالیت نخواهد داشت. هواپیمایی آلاسکا از سال ۲۰۰۰ تاکنون حادثه مرگباری را در پی نداشته است.


۳. هواپیمایی آل نیپون ایروِیز (All Nippon Airways)

با امن‌ترین خطوط هوایی دنیا آشنا شوید

خدمات و سرویس‌های این هواپیمایی که در سال ۱۹۵۴ تاسیس شده،‌ از آن زمان تاکنون زبانزد خاص و عام است و در سال گذشته از جانب Skytrax در فهرست ششمین خط هوایی برتر دنیا قرار گرفت. هواپیمایی آل نیپون ایویز بیشتر از ۴۵ سال می‌شود که با حادثه مرگباری روبرو نشده است.


۴. هواپیمایی بریتیش ایرویز

با امن‌ترین خطوط هوایی دنیا آشنا شوید

خطوط هواپیمایی بریتیش ایرویز در سال ۱۹۷۴ و به دنبال ادغام شرکت‌های هوایی بریتیش اُورسیز (British Overseas Airways) و بریتیش یوروپیَن ایرویز (British European airways)، شکل گرفت و در حال حاضر سه دهه است که حادثه مرگباری را در هواپیمایی بریتیش ایرویز شاهد نبوده‌ایم.


۵. هواپیمایی کاتای پاسیفیک (Cathay Pacific)

با امن‌ترین خطوط هوایی دنیا آشنا شوید

هواپیمایی کاتای پاسیفیک به ارائه سرویس‌های برتر و امنیت بسیار بالا شهرت دارد، این هواپیمایی تاکنون حملات تروریستی را تجربه کرده، اما از سال ۱۹۶۰ تاکنون هیچکدام از هواپیماهای کاتای پاسیفیک دچار حادثه مرگباری نشده‌اند.


۶. هواپیمایی امارات

با امن‌ترین خطوط هوایی دنیا آشنا شوید

در بیست سال گذشته هواپیمایی امارات توانسته است به قدرتی در پروازهای تجاری تبدیل شود، خدمات برتر و امنیت بسیار بالا باعث شده تا این هواپیمایی به فهرست‌های مختلف خطوط هواپیمایی برتر دنیا راه پیدا کند، از ۳۱ سال گذشته هواپیمایی امارات تنها با یک حادثه هوایی روبرو بوده که این حادثه تلفات جانی را در بر نداشته است.


۷. هواپیمایی اتحاد

با امن‌ترین خطوط هوایی دنیا آشنا شوید

این هواپیمایی چیزی حدود یک دهه عمر دارد اما در همین مدت زمان کوتاه توانسته است به لطف سرویس‌های خوب و امنیت بسیار بالای پرواز به یکی از هواپیمایی‌های مطمئن دنیا تبدیل شود.


۸. هواپیمایی اِوا ایر (Eva Air)

با امن‌ترین خطوط هوایی دنیا آشنا شوید

در بین تمامی خطوط هواپیمایی که در آسیا وجود دارند، هواپیمایی اوا ایر به عنوان یکی از امن‌ترین شرکت‌های هواپیمایی در آسیا به‌حساب می‌آید، هواپیمایی اوا ایر از زمان تاسیس خود در سال ۱۹۸۸ تاکنون با هیچ حادثه خطرناکی روبرو نشده است.


۹. هواپیمایی فن‌اِیر (Finair)

با امن‌ترین خطوط هوایی دنیا آشنا شوید

ممکن است نام هواپیمایی فن‌ایر که به عنوان یک شرکت خدمات هوایی ملی فنلاندی به حساب می‌آید را زیاد نشنیده باشید اما جالب است بدانید این هواپیمایی به عنوان یکی از امن‌ترین خطوط هواپیمایی دنیا شناخته می‌شود و از سال ۱۹۶۰ تاکنون هیچ حادثه خطرناکی را تجربه نکرده است.


۱۰. هاوایی ایرلاینز (Hawaiian Airlines)

با امن‌ترین خطوط هوایی دنیا آشنا شوید

هواپیمایی هاوایی ایرلاینز، بیشتر از ۵۰ فروند هواپیمای باریک‌پیکر و پهن‌پیکر در اختیار دارد و از زمان تاسیس در سال ۱۹۲۹ تاکنون هیچ حادثه مرگباری را در هواپیمایی هاوایی ایرلاینز شاهد نبودیم.


۱۱. هواپیمایی ژاپن ایرلاینز

با امن‌ترین خطوط هوایی دنیا آشنا شوید

هواپیمایی ملی ژاپن در سال ۱۹۵۱ تاسیس شده و چیزی بیشتر از ۶۰ سال قدمت دارد، در حال حاضر بیشتر از ۳۰ سال می‌شود که حادثه مرگباری را در هواپیمایی ژاپن ایرلانیز شاهد نبوده‌ایم.


۱۲. هواپیمایی کا.‌ال.‌ام (KLM)

با امن‌ترین خطوط هوایی دنیا آشنا شوید

در این قسمت با یکی از قدیمی‌ترین و امن‌ترین شرکت‌های هواپیمایی دنیا طرف هستیم که در سال ۱۹۱۹ تاسیس شده است، هواپیمایی کا.‌ال‌.‌ام و ایر فرانس در سال ۲۰۰۴ با هم ادغام شدند اما هر دو شرکت هواپیمایی از آن زمان تاکنون با برند‌های جداگانه‌ای فعالیت می‌کنند. خطوط هواپیمایی کا.‌ال‌.‌ام در چهل سال گذشته با حادثه‌ مرگباری روبرو نشده است.


۱۳. هواپیمایی لوفتانزا

با امن‌ترین خطوط هوایی دنیا آشنا شوید

حتی اگر به سفرهای هوایی علاقه‌ای نداشته‌ باشید باز هم به احتمال زیاد نام هواپیمایی لوفتانزا به گوش شما خورده است، این هواپیمایی خوشنام که از سال ۱۹۵۵ تاکنون به مسافرین سرویس‌رسانی کرده به عنوان یکی از بهترین خطوط هواپیمایی اروپایی به‌حساب می‌آید. هواپیمایی لوفتانزا از سال ۱۹۹۳ تاکنون حادثه دلخراشی را تجربه نکرده است.


۱۴. هواپیمایی کانتاس (Qantas Airlines)

با امن‌ترین خطوط هوایی دنیا آشنا شوید

هواپیمایی کاناس نیز یکی از قدیمی‌ترین شرکت‌های هواپیمایی در دنیا به‌حساب می‌آید و تاریخ تاسیس این هواپیمایی به ۹۶ سال پیش باز می‌گردد، هواپمایی کانتاس مفتخر است که از سال ۱۹۵۱ تاکنون با هیچ حادثه مرگباری مواجه نشده است.


۱۵. هواپیمایی پادشاهی اردن

با امن‌ترین خطوط هوایی دنیا آشنا شوید

ممکن است نام هواپیمایی پادشاهی اردن همانند سایر شرکت‌های هواپیمایی خاورمیانه بر سر زبان‌ها نیافتاده باشد اما بد نیست بدانید این هواپیمایی در سه دهه گذشته هیچ حادثه خطرناکی را تجربه نکرده است.


۱۶. هواپیمایی اسکاندیناوی

با امن‌ترین خطوط هوایی دنیا آشنا شوید

هواپیمایی اسکاندیناوی که به اختصار با نام SAS نیز شناخته می‌شود در حال حاضر به عنوان هواپیمایی ملی دانمارک، نروژ و سوئد فعالیت می‌کند. هواپیمایی اسکاندیناوی در سال ۱۹۴۶ تاسیس شده است و آخرین سانحه مرگبار این هواپیمایی به سال ۲۰۰۱ باز می‌گردد.


۱۷. هواپیمایی سنگاپور

با امن‌ترین خطوط هوایی دنیا آشنا شوید

شرکت هواپیمایی سنگاپور از سال ۲۰۰۰ تاکنون با هیچ حادثه خطرناکی روبرو نبوده است و Skytrax، هواپیمایی سنگاپور را به عنوان دومین هواپیمایی برتر دنیا می‌شناسد.


۱۸. هواپیمایی سوئیس اینترنشنال ایرلاینز

با امن‌ترین خطوط هوایی دنیا آشنا شوید

این هواپیمایی در سال ۲۰۰۲ پس از ورشکستگی هواپیمایی سوئیس ایر تاسیس شد و در سال ۲۰۰۷ به گروه هواپیمایی آلمان پیوست، در کل تاریخ هواپیمایی سوئیس اینترنشنال ایرلاینز حادثه مرگباری را شاهد نبوده‌ایم.


۱۹. هواپیمایی ویرجین آتلانتیک

با امن‌ترین خطوط هوایی دنیا آشنا شوید

ریچارد برنسون، میلیاردر ماجراجویی که کتاب‌های موفقیت وی در ایران نیز به فروش می‌رسد، سنگ‌بنای هواپیمایی ویرجین آتلانتیک را گذاشت. در حال حاضر مقدار ۴۹ درصد از کنترل این هواپیمایی در اختیار هواپیمایی دلتا ایرلاینز قرار دارد. ویرجین آتلانتیک از زمان تاسیس خود تاکنون هیچ‌گونه حادثه مرگباری را تجربه نکرده است.


۲۰. هواپیمایی ویرجین استرالیا

با امن‌ترین خطوط هوایی دنیا آشنا شوید

این هواپیمایی نیز که یکی دیگر از زیر مجموعه‌های هواپیمایی بزرگ ویرجین به‌حساب می‌آید در سال ۱۹۹۹ تاسیس شده و تاکنون با حادثه مرگباری روبرو نشده است.