Tag Archives: خودرو

مشخصات و عکسهای خودرو جک اس ۷ + قیمت ماشین جک s7


مشخصات و عکسهای خودرو جک اس ۷ + قیمت ماشین جک s7

خودرو جک اس ۷ : کمپانی جک که در بازار ایران نیز نامی شناخته شده است در نمایشگاه خودروی چین شاسی بلند جدید و لوکس خود را در معرض نمایش قرار داد.

کرمان موتور را می توان یکی از موفق ترین شرکت های داخلی در زمینه عرضه محصولات چینی دانست که با انتخاب صحیح و بجای برند و نوع سگمنت توانست به سرعت به یکی از بزرگترین خودروسازان داخلی تبدیل شود. در حقیقت نقطه عطف این شرکت زمانی اتفاق افتاد که محصولات برند چینی جک به سبد محصولات کرمان موتور افزوده شد.
جک J4 اولین خودروی چینی کرمان محسوب گردید که بدلیل ظاهر جذاب به فروش خوبی دست یافت. سپس کرمان موتور دریافت که کشش بازار به سمت کراس اور ها بیشتر شده و سریعا اقدام به ورود جک S5 نمود.
این خودرو بدلیل شباهت ظاهری با محصولات هیوندای و عملکرد فوق العاده در بخش فنی ،خیلی زود توانست به بازیگر شماره یک محصولات چینی بازار ایران تبدیل شود و کرمان موتور را در مسیر میان بر موفقیت قرار داد. اینجا بود که مابقی چینی های کرمان موتور نظیر لیفان به حاشیه رانده شدند و دیگر محصولات جک یک به یک در سبد محصولات این شرکت کرمانی قرار گرفتند. این مسیر ترقی باعث گردید که کرمان موتور به سراغ بزرگترین کراس اور کمپانی جک با نام S7 برود و مقدمات حضور این خودرو را مهیا کند.

    جک اس 7

تاریخچه

کمپانی JAC که در ایران با نام جک شناخته می شود و عملا در سال ۱۹۶۴ با نام هفئی کار خود را آغاز کرد. این شرکت در ابتدای کار خود به تولید کامیون های سبک مشغول بود اما در سال ۱۹۹۹ این شرکت به نام JAC تغییر نام داد و بصورت مستقیم وارد تولید خودروهای کراس اور و سواری گردید. جک اس ۷ بزرگترین کراس اور تولید این برند چینی می باشد که در آوریل سال ۲۰۱۷ و در نمایشگاه خودروی شانگهای رونمایی گردید.

جک اس 7

طراحی ظاهری

از نقاط مثبت محصولات جک ،استفاده از زبان طراحی مشترک برای طراحی تمامی محصولات تولید شده خواهد بود. جک اس ۷ هم از این قضیه مستثنی نبوده و با نگاه اول خیلی زود متوجه خواید با یک از اعضای خانواده جک روبرو هستید. جلو پنجره بزرگ مشکی رنگ جلو خودرو در کنار چراغهای خوش ترکیب از مواردی هستند که در تمامی محصولات کراس اور جک مشاهده کنیم. البته بنای این زبان طراحی براساس محصولات هیوندای بنا شده است از همین رو دارای جذابیت های خاص خود می باشد.

در نمای جانبی خودرو با توجه به ابعاد بزرگ و ارتفاع مناسب بدنه وبه لطف ریل های سقفی ،حس یک شاسی بلند را می توان از این خودرو دریافت کرد. همچنین طراحان چینی این خودرو سنت شکنی کرده و اینبار از رینگ و لاستیک های ساز مناسب برای جک اس ۷ استفاده نموده اند.

نمای عقب جک S7 شاید نقطه قوت آن محسوب گردد چرا که چراغهای عقب این خودرو کامل زیبا طراحی شده که تا حدودی به کراس اور های لکسوس شباهت دارد . همچنین خروجی های دوگانه زیر سپر خودرو که احتملا فقط کارایی تزیینی دارند جذابیت نمای عقب را دو چندان کرده است.

جک اس 7

طراحی کابین

طراحان کمپانی جک بر خلاف دیگر چینی های که تغییر رویه داده و از کپی کاری دست برداشته اند ،هنوز به تقلید و کپی بردای علاقه خاصی دارند. با ورود به کابین جک اس ۷ بدون شک متوجه خواهید شد داشبورد این خودرو کپی شده ناشینانه از محصولات جدید مرسدس بنز می باشد. خروجی های گرد شش گانه تعبیه شده در قسمت منحنی میانه داشبورد دقیقا همانی است که در محصولات مرسدس بنز سدان مورد استفده قرار گرفته اما طراحان جک تشخیص داده ند این نوع طراحی برای کراس اور ها هم می تواند جذاب باشد!

استفاده از صفحه نمایش لمس در میانه داشبورد و همچنین صفحه نمایش دیجیتال پشت آمپر نمایی مدرنی را ایجاد نموده و با تمام این کپی بردای ها نمای جذابی را به کابین S7 بخشیده است.

جک اس 7

ابعاد بدنه جک اس ۷

اس ۷ به منظور رقابت در سگمنت کراس اور های هفت نفره توسط جک عرضه شده است پس باید از این خودرو ابعادی مناسب با یک شاسی بلند میان ساز را انتظار داشته باشیم.برای مشخص شدن این مطلب کافی است مقایسه ای بین ابعاد کیا سورنتو و جک اس ۷ داشته باشیم.با نگاهی به جدول ذیل مشخص می شود که جک اس ۷ در طول تقریبا برابر با سورنتو بوده اما از نظر ارتفاع و عرض به مراتب بزرگتر از سورنتو می باشد. در نتیجه باید جک اس ۷ را یک شاسی بلند واقعی بدانیم.

قابل پیش بینی است که فضای داخلی این خودرو بخصوص برای نشینان ردیف سوم کاملا مناسب خواهد بود.

 

نوع خودرو

طول
میلیمتر

عرض
میلیمتر

ارتفاع
میلیمتر

فاصله دو محور

جک اس ۷

۴۷۹۰

۱۹۰۰

۱۸۶۰

۲۸۰۰

کیا سورنتو

۴۷۸۰

۱۶۴۴

۱۶۸۵

۲۷۸۰

جک اس 7

مشخصات فنی جک اس ۷

کمپانی جک برای این کراس اور فول سایز دو پیشرانه بنزینی در نظر گرفته است. گزینه اول موتور ۱٫۵ لیتری توربو با بیشنه قدرت ۱۷۰ اسب بخار خواهد بود. گزینه دوم پیشرانه قدرتمند ۲٫۰ لیتری مجهز به سیستم توربو با حدکثر قدرت ۱۹۰ اسب بخار می باشد. قدرت این موتورها توسط دوجعبه دنده ۶ سرعته دستی و ۶ سرعته اتوماتیک کلاچ دوبل به چرخها منتقل می گردد.تاکنون کمپانی جک اعلام نکرده است که آیا این خودرو بصورت چهار چرخ متحرک هم عرضه خواهد شد یا خیر.

حجم موتور

نوع پیشرانه

گشتاور(نیوتن متر)

قدرت (اسب بخار)

۱٫۵ L

توربوشارژر

۱۷۰

۲٫۰L

توربوشارژر

۱۹۰

جک اس 7

ایمنی

محصولات چینی از زمانی که رونمایی میگردند تا زمانی که در تست های معتبر شرکت کنند(در صورتی که مایل به شرکت باشند)زمان زیاد می برد از این رو هنوز جک S7 در هیچ تست معتبری شرکت نکرده است .اما این خودرو در بین محصولات چینی به امکانات فروان ایمنی که کمتر در چینی های مشابه دیده می شود،مجهز گردیده است. از جمله امکانات ایمنی این خودرو می توان به خروج از لاین، هشدار دهنده فاصله با ماشین رو به رو،سامانه کنترل پایداری ESP، دارای رادار تشخیص نقطه کور، ترمز اظطراری ،چرخش چراغ های مه شکن در پیچ ها و کروز کنترل تطبیقی اشاره کرد.

جک اس 7

امکانات رفاهی

در خصوص امکانات رفاهی این خودرو تاکنون اطلاعاتی در دسترس نیست اما می توان مطمئن بود که جک اس ۷ به تمامی امکانات این روزهای محصولات چینی و کره ای از قبیل دروبین ۳۶۰ درجه ؛گرمکن صندلی ،سیستم بدون کلید ورود به خودرو و هد آپ دیس پلی مجهز شده است.

جک اس 7

زمان عرضه و قیمت jac s7

کرمان موتور به تازگی اعلام کرده است مذاکرات اولیه با کمپانی جک در خصوص تولید و عرضه این خودرو در ایران صورت گرفته و پس از سنجش بازار و در سال ۹۷ به بازار خواهد آمد. در خصوص قیمت این خودرو باید گفت جک اس ۷ در رنج قیمیت محصولاتی نظیر چری تیگو ۷ به ایران خواد آمد و در نتیجه باید قیمیت در حدود ۱۲۰ الی ۱۴۰ میلیون تومان را برای جک اس ۷ متصور شد.

با توجه به افزایش تعرفه خودروهای وارداتی وبا توجه به دستورالعمل جدید واردات خودرو ،این چینی ها هستند که حاکم بازار ایران خواهند شد چرا که عملا در رنج قیمت ۸۰ تا ۲۰۰ میلیون تومان کمتر برند معتبر غیر چینی در بازار حضور خواهد داشت. از این رو جک اس ۷ با توجه پشتوانه محکم جک اس ۵ و استقبال مردم از برند جک می توان با قیمت گذاری مناسب به یکی از خودروهای پرفروش تبدیل گردد. همچنین خود جک اس ۷ هم دارای قابلیت مناسبی از قبیل فضای جادار ،داشتن چهره یک شاسی بلند ،امکانات ایمنی و رفاهی فراوان و موتوری قدرتمند خواهد بود که می توان رقبای ضعیف خود را از رده خاج نماید.

 

منبع: پردیس خودرو


با هیولا‌های واقعی دنیای خودرو آشنا شوید


برترین ها – ترجمه از محمد کاملان: خودرو‌ها همیشه در مرکز توجه زندگی انسان‌ها قرار دارند در نتیجه نه تنها گره‌ای از مشکلات انسان‌های امروزی را باز می‌کنند بلکه گاهی اوقات موجبات سرگرمی و هیجان راننده‌ها را نیز فراهم می‌کنند. به همین دلیل است که مسابقه‌های اتوموبیل‌رانی زیادی را در ابعاد مختلف شاهد هستیم، اما در بیشتر مسابقه‌ها، خودروهایی شرکت‌ می‌کنند که به لحاظ ظاهر و قدرت ممکن است تفاوت‌های زیادی با خودروهای معمولی داشته باشند اما به لحاظ عمل‌کرد شباهت‌های زیادی با خودروهای معمولی دارند.

این امر باعث شده است تا رانندگانی که به دنبال هیجان بیشتر هستند خودروهایی هیولا مانند را ابداع کنند که وزن و ابعاد آن‌ها با خودروهای معمولی که می‌شناسیم از زمین تا آسمان تفاوت داشته باشد.اولین مشخصه بارز هیولا خودروها، لاستیک‌های بسیار بزرگ این خودروهاست، هیولا خودروها برای نابودی ساخته شده‌اند و به کمک لاستیک‌های بزرگ و موتور قدرتمندی که دارند به‌راحتی می‌توانند سایر خودروها را زیر دست‌وپا له کنند.جالب است بدانید هیولا خودروها، در دهه ۷۰ و ۸۰ میلادی توسط افرادی که خودروهای معمولی پاسخ‌گوی نیازهای آف‌رود آن‌ها برای گذر از مسیرهای صعب‌العبور نبود ابداع شدند.

باب‌ چَندلِر (Bob Chandler)، را می‌توان اولین کسی دانست که با دستکاری خودروی فورد F-250 توانست این خودرو را به یک هیولا خودرو با چرخ‌های بزرگ تبدیل کند. این هیولا خودرو امروزه تحت عنوان پاگنده (BigFoot)، شناخته می‌شود. چندلر، پاگنده را در نمایشگاه‌های خودرو در معرض نمایش گذاشت و سایر علاقه‌مندان به خودرو با ایده وی برای ساخت هیولا خودروها آشنا شدند.سپس چندلر شروع به انجام حرکات ماجراجویانه با این خودروی بزرگ کرد و با پاگنده از روی چند خودروی قدیمی رد شد و آن‌ها را له کرد. ویدئوی این حرکت دست‌به‌دست چرخید و باعث شد طرفداران زیادی پیدا کند. در نهایت نیز خودروی پاگنده در مراسم مختلف با عبور از روی خودروها توانست برای خود حسابی اسم‌ورسم دست‌وپا کند.

جالب است بدانید اولین مدل از پاگنده دارای لاستیک‌هایی با قطر ۱۲۰ سانتی‌متر بود، اما امروزه بیشتر هیولا خودروها به لاستیک‌هایی با ابعادی حدود ۱۶۰ سانتی‌متر مجهز هستند. هدایت هیولا خودروها به لطف سیستم هیدرولیکی که نیرو را همزمان به چرخ‌های عقب و جلو منتقل می‌کند، میسر شده است.موتورهای قدرتمند سوپرشارژ، سیستم‌های تعلیق حرفه‌ای با استانداردهای نظامی و بدنه‌ای سبک از جنس فایبرگلاس را می‌توان از دیگر ویژگی‌های اصلی هیولا خودروها دانست.

امروزه شاهد برگزاری رویدادهای مختلفی با تمرکز بر هیولا خودروها در آمریکا، کانادا و قسمت‌هایی از اروپا هستیم. در بین تمامی این رویدادها، مراسم Monster Jam از اعتبار بیشتری برخوردار است و بهترین هیولا خودروهای دنیا در این مراسم با له‌ کردن خودروها در برابر هم عرض اندام می‌کنند.در ادامه خالی از لطف نیست اگر با هم به ۱۰ هیولا خودرو بزرگ و معروف دنیا نگاهی داشته باشیم.

۱. پاگنده (‌Bigfoot)

 

 نگاهی به هیولا خودروهای برتر دنیا و چگونگی ایجاد این خودروها

همان‌گونه که اشاره کردیم هیولا خودروی پاگنده در ابتدا از روی کنجکاوی ساخته شد و رفته‌رفته باعث شد تا مراسم‌های مختلفی برای له کردن خودروها شکل بگیرد. این خودرو توانسته است به خوبی جای خود را در دل هواداران این سبک از مسابقه‌ها باز کند و از زمان حضور خود تاکنون شاهد نسخه‌های ارتقا داده شده پاگنده هستیم.


۲. قبرکن (Grave Digger)

 

 نگاهی به هیولا خودروهای برتر دنیا و چگونگی ایجاد این خودروها

این هیولا خودرو نیز یکی از محبوب‌ترین هیولا خودروها است و برای اولین بار در سال ۱۹۸۲ ساخته شد. در ساخت هیولا خودروی قبرکن از جدیدترین دستاوردهای صنعت خودروسازی استفاده شده است تا این خودرو برای رقابت در مسابقه‌های مختلف آماده باشد.جالب است بدانید در سال ۲۰۱۶ چیزی حدود ۳۲ دستگاه هیولا خودرو با سبک‌و‌سیاق و نام قبرکن ساخته شده است.


۳. مکسیموم دِستراکشِن (Maximum Destruction)

 

 نگاهی به هیولا خودروهای برتر دنیا و چگونگی ایجاد این خودروها

این هیولا خودرو که در سال ۲۰۰۳ ساخته شده، توانسته از آن زمان تاکنون افتخارات جهانی و منطقه‌ای مختلفی را از آن خود کند. انجام یک چرخش کامل ۳۶۰ درجه‌ای در هوا یکی دیگر از افتخارات مکسیموم دستراکشن است.


۴. اسمارت‌کار (Smart Car)

 

 نگاهی به هیولا خودروهای برتر دنیا و چگونگی ایجاد این خودروها

هیولا خودروی اسمارت‌کار همانند سایر رقبای خود از سوخت فسیلی استفاده نمی‌کند و به عنوان یکی از هیولا خودروهای پاک و دوستدار محیط زیست به‌حساب می‌آید. هیولا خودروی اسمارت کار که آن را با نام Forfun2 نیز می‌شناسیم به محفظه‌ای محکم و سبک از جنس آلومینیوم برای سلامت بیشتر راننده مجهز است و بیشتر از ۶۰ سانتی‌متر دید جلو را در اختیار راننده قرار می‌دهد.شوربختانه باید گفت اسمارت‌کار برای حضور در رقابت‌هایی که مخصوص هیولا خودروها برگزار می‌شود طراحی نشده است و تنها می‌توانید روی این خودروی قدرتمند برای مصارف تفریحی حساب باز کنید.


۵. بتمن

 

 نگاهی به هیولا خودروهای برتر دنیا و چگونگی ایجاد این خودروها

این هیولا خودرو، با الهام از شخصیت‌ بتمن و تجهیزات پیشرفته‌ای که این کاراکتر در فیلم‌ها و کتاب‌های بتمن استفاده می‌کند ساخته شده است. هیولا خودروی بتمن توانسته است در رقابت‌های مختلف حسابی خوش بدرخشد و سکوی اول در مسابقات جهانی ۲۰۰۸ و ۲۰۰۷ را از آن خود کند.این موارد باعث شده تا هیولا خودروی بتمن به عنوان یکی از محبوب‌ترین خودروها در این سبک شناخته شود.


۶. مانستِر مات (Munster Mutt)

 

 نگاهی به هیولا خودروهای برتر دنیا و چگونگی ایجاد این خودروها

در این قسمت با هیولا خودرویی طرف هستیم که با الهام از سگ‌های شکاری سفید و خالدار طراحی شده است. در مانستر مات یک پیشرانه قدرتمند ۵۴۰ مرلین قرار دارد که ۱۵۰۰ اسب‌بخار نیرو را در اختیار راننده قرار می‌دهد.مانستر مات توانست در سال ۲۰۱۰ رتبه اول مسابقات Advance Auto Parts Freestyle Championship را از آن خود کند.


۷. دانکی‌کونگ (Donkey Kong)

 

 نگاهی به هیولا خودروهای برتر دنیا و چگونگی ایجاد این خودروها

این هیولا خودرو، طراحی بامزه خود را از کاراکتر یکی از بازی‌های معروف کنسول بازی نینتندو الهام گرفته است و گفته می‌شود که رانندگی پشت فرمان دانکی‌کونگ در بین سایر هیولا خودروها، تجربه‌ای لذت‌بخش است.


۸. سایبرگ (Cyborg)

 

 نگاهی به هیولا خودروهای برتر دنیا و چگونگی ایجاد این خودروها

این هیولا خودرو در سال ۱۹۹۰ ابداع شد و در مسابقات هیولا خودروها به عنوان تنها خودرویی شناخته می‌شود که نیرو را تنها به ۲ چرخ عقب خودرو منتقل می‌کند. این امر ممکن است فرآیند رانندگی را با سایبرگ دشوارتر کند اما باعث شده تا این هیولا خودرو حرکات نمایشی بهتری را انجام داده و به‌خوبی از پس له‌کردن خودروها برآید.


۹. اِل تورو لوکو (El Toro Loco)

 

 نگاهی به هیولا خودروهای برتر دنیا و چگونگی ایجاد این خودروها

با هیولا خودرویی طرف هستیم که ظاهری پرابهت دارد، هیولا خودروی ال‌ تورو لوکو در سال ۲۰۰۱ ساخته شده است و در سال ۲۰۱۳ شاهد تغییراتی در این خودرو بودیم. در جدیدترین نسخه ال تورو لوکو یک موتور ۵۴۰ مرلین به خدمت گرفته شده است و به لطف این موتور قدرتمند، راننده این هیولا خودرو توانسته مقام قهرمانی مسابقات جهانی را از آن خود کند.این هیولا خودرو با توجه به رنگ‌بندی و ظاهری که دارد توانسته خود را حسابی در دل نوجوانان و کودکان جا کند و شاخ‌های نمادینی که در بالای آن قرار گرفته را می‌توان از چندصد متر دورتر تشخیص داد.


۱۰. بلو تاندِر (Blue Thunder)

 

 نگاهی به هیولا خودروهای برتر دنیا و چگونگی ایجاد این خودروها
این هیولا خودرو اولین بار در سال ۲۰۰۰ در مسابقات شرکت کرد و از آن زمان تاکنون در کشورهای مختلفی شاهد حضور بلو تاندر در رقابت‌ها بوده‌ایم. بلو تاندر افتخارات زیادی کسب کرده و گفته می‌شود که سالانه در حدود ۲۰ مسابقه شرکت می‌کند.

در این قسمت به پایان فهرست هیولا خودروهای برتر دنیا رسیدیم، پیشنهاد می‌کنیم اگر شما هم به این خودروهای قدرتمند علاقه دارید و نکاتی در این زمینه در ذهن شماست، ما و سایر کاربران را در قسمت نظرات باخبر سازید.


معاینه‌های بـهاری خودرو


جام جم آنلاین: اگر جزو آن دسته افرادی بوده‌اید که در تعطیلات نوروز با خودروهای شخصی خود به سفر رفته‌اید، فراموش نکنید که با پایان تعطیلات و گشت و گذارهای بهاری نوبت به سرکشی و بازرسی از مرکبتان رسیده است؛ اگر در این چند روز از راه‌های دیگری برای مسافرت بهره برده‌اید نیز باید ماشینتان را برای بهتر کار کردن در فصل بهار و تابستان آماده کنید. اکنون که روزهای تعطیل به پایان رسیده، امیدواریم مطالعه نکاتی که در ادامه اشاره می‌کنیم کمک کند شما و خودرویتان در روزهای پیش رو با آمادگی بهتری با افزایش گرما روبه‌رو شوید و با آرامش خاطر و راحتی بیشتری از سواری لذت ببرید.

معاینه‌های بـهاری خودرو

بررسی سامانه خنک‌کننده

قطعات بی‌شماری که در مجموع موتور خودرو را تشکیل داده‌اند در زمان روشن بودن و فعالیت آن با سرعت زیاد در حال حرکت هستند. این حرکت در نهایت باعث ایجاد گرما شده و اگر کنترل آن از حد طبیعی خارج شود، می‌تواند دردسرهای فراوانی را برای مالک خودرو به‌وجود بیاورد. به همین منظور برای خنک کردن مجموعه موتور و همچنین نظارت دقیق بر میزان حرارت آن، سیستم دقیقی طراحی شده که بازرسی و مراقبت از آن بسیار حیاتی است؛ خصوصا بعد از پایان زمستان و شروع فصول گرم‌تر سال.

مایع به کار گرفته شده در مدار خنک‌کننده خودرو معمولا ترکیبی از مواد شیمیایی ضدجوش، ضدیخ و آب است که هم از افزایش دما و یخ‌زدگی آب جلوگیری می‌کند و هم مانع رسوب املاح و ناخالصی‌ها در مسیر گردش آب می‌شود. توصیه می‌کنم این مایع هر سال تعویض شود تا بتواند با قدرت بهتری وظیفه خود را انجام دهد. حجم مایع خنک کننده موتور در خودروهای سواری تقریبا پنج تا شش لیتر است که برای ساخت آن از دو لیتر مایع خنک‌کننده و سه لیتر آب استفاده می‌شود. پس از باز کردن پیچ تخلیه رادیاتور و خروج مایعات موجود در آن و شبکه گردش آب، منبع انبساط را مجددا از آب پر کنید و بگذارید تخلیه شود. این کار کمک می‌کند تا مسیر حرکت مایع خنک‌کننده شسته شده، رسوبات و املاح موجود تا جای ممکن خارج شوند. همزمان با بستن پیچ تخلیه رادیاتور، مایع خنک‌کننده تازه‌ای که تهیه کرده‌اید را در مخزن ذخیره آب رادیاتور بریزید تا جایی که سطح آن با علامت حداکثر«MAX » برابر شود. پس از بستن درِ مخزن، موتور خودرو را روشن و کمی صبر کنید تا فن رادیاتور یکبار روشن و خاموش شود. مجددا سطح مایع مخزن را بررسی کنید؛ احتمال کم شدن میزان آن به دلیل پخش‌شدن در نقاط خالی از آب موتور وجود دارد.

نکته مهم دیگری که حتما باید مورد بازرسی قرار گیرد اطمینان از سلامت ترموستات است. این قطعه حساس که وظیفه کنترل حرارت مایع خنک‌کننده موتور را به عهده دارد اگر دچار مشکل شود و نتواند بموقع باز و بسته شود، خطرات بسیاری از پاره شدن لوله انتقال آب موتور به رادیاتور تا سوختن واشر سرسیلندر را به دنبال خواهد داشت. همچنین از سلامت فن رادیاتور نیز مطمئن شوید. این قطعه که با یک موتور الکتریکی کار می‌کند به مرور زمان مستهلک شده و ممکن است نتواند بخوبی کار مکش هوای بیرون به سمت شبکه‌های رادیاتور را انجام دهد. در این صورت زمان بیشتری برای خنک کردن آب داخل رادیاتور نیاز خواهد بود. در پایان اگر هنگام رانندگی متوجه بالا رفتن آمپر آب بیشتر از حالت طبیعی شدید، خودرو را متوقف کرده و ضمن خودداری از خاموش کردن آن بگذارید مدتی در حالت ثابت بدون فشار کار کند. همچنین از باز کردن در مخزن انبساط و در رادیاتور در این حالت به شدت خودداری کنید. زیرا با خروج آب داغ و بخار روبه‌رو خواهید شد.

بازرسی سامانه تهویه و کولر

هرچند در روزهای بارانی زمستان برای از بین بردن بخار شیشه‌ها از سیستم تهویه مطبوع و کولر استفاده می‌کردیم، اما لزوم استفاده از این سیستم در تابستان بسیار حیاتی‌تر به نظر می‌رسد. سیستم کولر نیز همانند دیگر سیستم‌های خودرو از اجزای مختلفی تشکیل شده که برای کار کردن و مهم‌تر از آن درست کار کردن آنها به بازرسی و کنترل دوره‌ای نیاز است.

معاینه‌های بـهاری خودرو

مهم‌ترین جزء تشکیل‌دهنده این سیستم گازی است که در لوله‌های آلومینیومی مدار با فشار بسیار زیاد تزریق شده است. این گاز که انواع مختلفی دارد با توجه به نوع خودرو و کندانسور آن از حجم متفاوتی نیز برخوردار است و در کنار آن روغن مناسب همان روغن نیز به کار برده می‌شود. همچنان که اشاره شد این گاز تحت فشار بسیار زیاد در مدار تزریق می‌شود؛ به همین علت کوچک‌ترین منفذ به‌وجود آمده در اتصالات مدار باعث خروج آن خواهد شد. خروج گاز در ابتدا باعث کم شدن میزان برودت هوا و در نهایت نیز باعث از کار افتادن پیستون‌های تعبیه شده در کندانسور کولر خواهد شد. پس اگر این روزها کولر خودرویتان را روشن کردید و دیدید از سرما خبری نیست بدانید عامل اول و اصلی سرد نبودن هوا، کم بودن میزان گاز موجود در مدار کولر است. اگر پس از بازرسی از کم بودن گاز مطمئن شدید قبل از تزریق مجدد گاز نسبت به پیدا کردن محل نشت گاز اقدام کنید؛ زیرا شارژ مجدد گاز بدون اصلاح محل نشت آن فقط هدر دادن پول و وقت شما خواهد بود. محل اتصال اجزای مدار کولر معمولا با واشرهای لاستیکی خاصی به نام اورینگ آب‌بندی می‌شوند که این اورینگ‌ها به مرور زمان خاصیت خود را از دست داده و دیگر نمی‌تواند مانع خروج گاز و روغن شود. از آنجا که در کنار گاز، روغن نیز در مسیر لوله‌ها و اتصالات سیستم کولر وجود دارد، معمولا مناطقی که دچار مشکل شده‌اند به دلیل خروج روغن سیاه، کثیف و چرب‌تر هستند. پس اول دنبال رد چربی روی لوله‌ها و اتصالات کولر باشید یا در مرحله بعد می‌توانید با تزریق هوا به داخل مسیر و با استفاده از کف صابون، اتصالات خراب را شناسایی و نسبت به رفع ایراد آن اقدام کنید.

مورد بعدی که در زمان سرویس کولر باید به آن توجه کرد تعویض فیلترهایی است که در مسیر عبور گاز در داخل لوله‌ها تعبیه شده‌اند. این فیلترها که در خودروهای مختلف اندازه و فرم خاصی دارند به «فیلتر مدادی» معروف هستند و به مرور زمان و به خاطر جذب ناخالصی‌های همراه گاز و روغن، روزنه‌های داخل آن مسدود شده و مانع رفت و آمد راحت و استاندارد گاز در مسیر می‌شود. این فیلترها را که قیمت چندانی نیز ندارد هر بار قبل از تزریق گاز به مدار تعویض کنید.

برای تزریق گاز نیز نکته قابل اهمیت این است که فقط از همان گازی که از طرف سازنده خودرو توصیه شده است، استفاده کنید. در غیر این صورت باید آمادگی خراب شدن کندانسور را داشته باشید، زیرا عدم تناسب بین گاز، روغن و مکانیزم ساخته‌شدن کندانسور می‌تواند به خرابی اجزای حساس داخل سیلندر کندانسور منجر شود و تعمیر آن هزینه زیادی را به شما تحمیل خواهد کرد.

معمولا کندانسور کولر خودرو، نیروی مورد نیاز خود را از طریق یک تسمه لاستیکی که با فولی میل‌لنگ در ارتباط است به دست می‌آورد. این تسمه نیز به مرور زمان و به علت نزدیکی با موتور و گرمای آن خاصیت نرم و مقاوم بودن خود را از دست می‌دهد. با بازرسی و آزمایش از نرم‌بودن آن مطمئن شوید و اگر در سطح داخلی آن شیار و ترک‌هایی دیدید نسبت به تعویض آن اقدام کنید. همچنین فولی هرزگرد کولر که از یک پایه و یک بلبرینگ ساخته شده را نیز کنترل کنید؛ زیرا کارکرد بالا و همچنین نفوذ آب و گرد و خاک داخل بلبرینگ باعث خرابی آن و ایجاد صداهای غیرطبیعی می‌شود. ادامه کار این قطعه در حالت خراب می‌تواند در نهایت به توقف حرکت آن و پاره شدن تسمه کولر منجر شود. این قطعه نیز معمولا قیمت زیادی ندارد و اگر نخواستید آن را به طور کامل تعویض کنید می‌توانید با تهیه بلبرینگ با اندازه مناسب فقط آن قسمت را تعویض کنید. برای این کار نیز توصیه می‌شود هرگز از چکش استفاده نکنید. زیرا فشار ناگهانی چکش روی بلبرینگ باعث خرابی آن خواهد شد. این کار بهتر است با جک‌های هیدرولیک در تراشکاری‌ها انجام شود.

معاینه سیستم تعلیق

زمستان را پشت سر گذاشتیم. فصلی پر از بارندگی و رطوبت و آبگرفتگی معابر. همین بزرگ‌ترین دلیلی است که شما را مجاب به بازرسی و کنترل سیستم تعلیق خودرویتان کند. جدا از استهلاک به دلیل کار مداوم این سیستم در خودرو، وجود رطوبت، گل و لای و سرایت آنها در بخش‌های مختلف سیستم تعلیق نیز باعث خرابی و از کار افتادنشان می‌شود. فنربندی زیر خودرو، اتصالات سیستم تعلیق، بوش‌های لاستیکی و حتی کمک‌فنرها از اجزای مهمی هستند که همواره در معرض آبخوردگی بوده و ماندگاری رطوبت و گل و لای باعث خوردگی سطح آنها و از کارافتادنشان می‌شود. خراب شدن سیستم تعلیق علاوه بر ایجاد تکان‌های شدید و به‌وجود آوردن سر و صدا در کابین خودرو باعث کاهش میزان فرمان‌پذیری خودرو نیز می‌شود که این مشکل نسبت به دو مورد قبل بسیار خطرناک‌تر است.

معاینه‌های بـهاری خودرو

برای امتحان درستی عملکرد سیستم تعلیق می‌توانید هر چهار طرف خودرو را با دو دست به سمت پایین فشار دهید، اگر خودرو به آرامی و بدون لرزش و صدا به جای قبلی خود بازگشت نشانه سلامت کمک‌فنرهاست. همچنین می‌توانید برای بازرسی سلامت سیستم جلوبندی زیر هر دو چرخ جلو را با استفاده جک آنقدر بالا بیاورید که بتوانید چرخ را بدون اتصال به زمین بچرخانید. در این حالت چپ و راست لاستیک را با دست گرفته و تکان دهید.

این کار را در حالتی که بالا و پایین لاستیک را گرفته‌اید نیز انجام دهید. در هر دو حالت نباید شاهد خلاصی و صدای اضافی باشید. هرگونه حالت غیرعادی می‌تواند نشانه خرابی در قسمت‌های مختلف جلوبندی باشد. این سیستم در برخی مدل از خودروها همچون میتسوبیشی و داتسون در قسمت عقب خودرو نیز وجود دارد که به عقب‌بندی معروف است. در صورت وجود عقب‌بندی در خودرو به اتصالات و اجزای آن نیز همانند جلوبندی توجه شده و مورد بازرسی قرار گیرد.

همچنین می‌توانید در حالتی که خودرو خاموش است فرمان خودرو را به سمت چپ و راست با سرعت بچرخانید و با دقت به داخل موتور گوش کنید تا ببینید آیا صدایی از داخل جعبه فرمان به گوش می‌رسد یا نه. در این حالت هم هرگونه صدا یا لقی بین اتصالات جعبه فرمان می‌تواند مشکل‌ساز شود و باید هرچه سریع‌تر نسبت به رفع مشکل و تعویض قطعه خراب احتمالی اقدام کرد.


چیز‌هایی که هرگز نباید با فروشنده‌های خودرو درمیان بگذارید


برترین ها – ترجمه از محمد کاملان: با توجه به زندگی مصرفی که انسان‌های امروزی درگیر آن هستند روزی نیست که خریدی از بازار نداشته باشید، با این حساب حتماً به خوبی می‌دانید که خرید کردن هم ترفند‌های خاص خود را دارد و این خرید هرچقدر سنگین‌تر باشد باید بیشتر حواستان را جمع کنید.

در این بین خرید خودرو با توجه به مبلغ نسبتاً هنگفتی که باید هزینه کنید در بین خرید‌های سنگین هر خانواده‌ای قرار می‌گیرد، به احتمال زیاد حتماً در جریان هستید که در حین خرید، نیازی نیست اشتیاق بیش از حدی نشان دهید چرا که خدای ناکرده ممکن است فروشنده از اشتیاق شما سوء‌استفاده کند. اما نکته‌های خرید خودرو به همین‌جا ختم نمی‌شود و در ادامه نکته‌هایی را با شما در میان خواهیم گذاشت که در حین خرید خودرو هرگز نباید سخنی از آن‌ها با فروشنده به‌میان بیاورید.

۱. حرفی از پول نقد نزنید

چیزهایی که هرگز نباید با فروشنده‌های خودرو درمیان بگذارید

به قول قدیمی‌ها پول نقد جلوی چشم فروشنده‌ را می‌گیرد و دست‌و‌دلش را می‌لرزاند اما بسته به شرایطی که قصد خرید خودرو دارید شاید بهتر باشد حرفی از پول نقد به میان نیاورید. از طرف دیگر وقتی فروشنده بداند که شما چقدر می‌خواهید برای خودرو هزینه کنید ممکن است حاشیه‌های سود جانبی را با توجه به مبلغی که وی را در جریان آن قرار داده‌اید برای خود اضافه کند. تنها در حین انجام صحبت‌های نهایی و چک‌‌و‌چونه‌های آخر باید از نحوه پرداخت و میزان آن با فروشنده صحبت کنید.

۲. خودروی فعلی شما وضعیت خوبی ندارد

هرگز اجازه ندهید فروشنده متوجه شود که خودروی فعلی شما حسابی خراب شده است و نیاز شدیدی به خرید خودروی جدید دارید. فروشنده‌ ممکن است عجله و نیاز شما برای خرید خودرو را به نفع خود به کار گیرد. هیچ نیازی نیست فروشنده بداند که خودروی فعلی شما خراب است، از این طریق ممکن است فروشنده قیمت پایینی را برای خودرویی که قصد خرید آن را دارید مطرح کند اما زمان انجام معامله با دبه کردن قیمت را بالا ببرد. اگر هم اولین بار است که خودرو خرید می‌کنید لزومی ندارد فروشنده در جریان قرار بگیرد که شما در حال حاضر مالک خودرو نیستید. از طرف دیگر پیشنهاد می‌کنیم قبل از خرید خودروی جدید حتماً قیمت خودروی فعلی خود را نیز مشخص کنید، این کار باعث می‌شود با دید بازتری نسبت به خرید خودرو اقدام کنید.

۳. اظهار علاقه بیش‌ازحد به خودرو

 چیزهایی که هرگز نباید با فروشنده‌های خودرو درمیان بگذارید

همان‌گونه که در ابتدا هم گفتیم فروشنده نباید متوجه شود که شما بیش‌ازحد عاشق خودرو هستید. این کار برگ برنده را در دست فروشنده قرار می‌دهد و به راحتی قیمت خودروی مورد نظر شما را بیشتر اعلام خواهد کرد. در حین سواری کردن با خودرویی که قصد خرید آن را دارید حواستان باشد بیش از اندازه به این خودرو وابسته نشوید، چرا که در این حالت در دام فروشنده گرفتار خواهید شد. مخلص کلام اینکه به هر اندازه که بیشتر عاشق خودرو بشوید به همان اندازه فرآیند خرید همان خودرو برای شما دشوارتر خواهد شد.

۴. فروشنده را در جریان برنامه‌های مالی خود قرار ندهید

احتمال زیادی وجود دارد که تمامی وجه خودرو را در حین خرید پرداخت نکنید و بخواهید ماهانه الباقی مبلغ را پرداخت کنید، در چنین شرایطی هیچ‌ لزومی ندارد فروشنده متوجه شود شما ماهانه تا چه مبلغی توانایی پرداخت اقساط خودرو را دارید. بدون شک هر چقدر اقساط خودرو دراز مدت‌تر باشد پرداخت برای شما راحت‌تر خواهد بود، اما به احتمال زیاد مبلغ بیشتری را نیز نسبت به قیمت خرید نقدی باید متقبل شوید. با این حساب این نکته را در حین خرید اقساطی خودرو حتماً در نظر داشته باشید.

۵. شغل خود را به فروشنده نگویید

چیزهایی که هرگز نباید با فروشنده‌های خودرو درمیان بگذارید

در ابتدا گفتیم که سخنی از درآمدی که دارید با فروشنده مطرح نکنید، اما پیشنهاد می‌شود شغلی که به آن مشغول هستید را نیز به فروشنده نگویید چرا که فروشنده با دانستن شغل شما می‌تواند برآورد نسبی در خصوص درآمدی که دارید داشته باشید. جالب است بدانید فروشنده‌های حرفه‌ای حتی با دانستن نام و فامیل شما ممکن است در شبکه‌های اجتماعی به دنبال پیدا کردن اطلاعات بیشتری از شما بیافتند تا از این طریق حاشیه سود بیشتری از فروش خودرو را روانه جیب خود کنند. با این حساب یک فروشنده قهار اگر بداند شغل پردرآمدی دارید به احتمال زیاد قیمت خودرو را از‌ آن چیزی که هست بیشتر به شما اعلام خواهد کرد.

۶. به فروشنده نگویید که تاکنون خودروی نو نخریده‌اید

قانون نانوشته‌ای برای خرید خودرو وجود دارد که بر اساس آن نباید فروشنده بداند شما تاکنون خودرو نداشته‌اید. زمانی که فروشنده بداند شما اولین بار است خودرو خرید می‌کنید متوجه خواهد شد که تجربه این کار را ندارید و در نتیجه می‌تواند حاشیه‌های سود بیشتری را از آن خود کند. به این ترتیب پیشنهاد می‌کنیم قبل از اینکه به قصد خرید خودرو به فروشنده مراجعه کنید، اطلاعات کافی از خودرو و زیرو‌بم‌های این کار بدست بیاورید. در صورت صلاحدید اگر یکی از آشنایان شما اطلاعات خوبی از خودرو دارد وی را نیز همراه خود ببرید.

۷. سراغ هیچ فروشنده دیگری نرفته‌اید

چیزهایی که هرگز نباید با فروشنده‌های خودرو درمیان بگذارید

احتمال دارد در حین فرآیند خرید خودرو، فروشنده سر صحبت را باز کند و شما به وی بگویید که به غیر از ایشان سراغ هیچ فروشنده دیگری برای خرید خودرو نرفته‌اید. چنین کاری باعث می‌شود فروشنده خاطرجمع شود که رقیبی ندارد و هر قیمت و شرایطی که دلش خواست را برای سود بیشتر مطرح کند. از قدیم گفته‌اند پول گِرد و بازار دراز، پیشنهاد می‌کنیم حتماً قبل از خرید خودرو با چندین فروشنده مختلف صحبت کنید تا کف قیمت بازار دستتان بیاید.

۸. اهل حساب‌وکتاب نیستید

هیچ چیزی بیشتر از یک مشتری که حوصله حساب‌وکتاب کردن ندارد فروشنده را خوشحال نمی‌کند. فروشنده به راحتی می‌تواند با عدد و رقم‌های گیج‌کننده مشتری را خسته کرده و قیمت مورد نظر خود را به مشتری بقبولاند. اگر ریاضی شما خوب نیست هیچ اشکالی ندارد فردی را همراه خود ببرید که سرش از حساب و کتاب در می‌آید و شیوه‌های مختلف محاسبه سود و پرداخت‌ اقساطی را بلد است.

در پایان باید گفت خرید خودرو هزار و یک نکته باریک‌تر از مو دارد و پیشنهاد می‌کنیم اگر شما هم تجربه‌ای در این زمینه دارید در قسمت نظرات ما و سایر کاربران را از تجربه‌های مفید خود آگاه سازید.


فراز و فرودهای دنیای خودرو در سال ۹۶


سالنامه ایران – مرجان اسلامی فر: روزهای بهتری برای صنعت خودرو در سال ۹۶ متصور بودیم، اما به روزهای پایانی سال که رسیدیم یک کلمه ماند، افسوس. تصور بر این بود که سال جاری بزرگترین قراردادهای خودرویی امضا خواهدشد و فضای پسابرجام شرایطی را فراهم کرده است که صنعت خودرو به رشد و بالندگی برسد، اما تفاهم با دو خودروساز فرانسوی تنها عایدی شرکت ها از فضای پسابرجام بود که البته تنها پژو توانست کار خود را آغاز کند و مابقی مجموعه ها در کش و قوس قرارداد و در ایجاد سایت خودروسازی ماندند.

ایران خودرو در مرحله اول تولید پژو ۲۰۰۸ را آغاز کرد و بناست خودروهای ۳۰۱ و ۲۰۸ هم سال آینده به تولید انبوه برسد. تولید نخستین خوردی پسابرجامی که تنها ۲۲ درصد داخلی سازی شده است، چالش های متعددی دارد. مهمتر آنکه این خودرو از برنامه و پیش فروش صورت گرفته عقب مانده است و معلوم نیست متقاضیان تا کی باید صبر کنند تا به خودروهای خود برسند. قیمت هم از دیگر مشکلات این خودرو است. ایران خودرویی ها ترجیح می دهند قیمت این خودرو را بیش از ۱۰۰ میلیون تومان تعیین کنند اما ورود وزارت صنعت در این بخش مانع این اتفاق شد و هزار و ۷۰۰ خودروی تحویل داده شده با حدود قیمت ۱۰۰ میلیون تومان به مشتریان رسید. تولید آزمایشی پژو ۳۰۱ هم امسال شروع شد حال باید دید این خودرو بعد از تست نهایی چه زمان به تولید انبوه می رسد.

فراز و فرود دنیای خودرو در سال 96

پژو ۲۰۰۸

خودروی ۲۰۸ هم سال آینده قرار است تولید شود. مجموعه دیگری که توانست از فضای پسابرجام استفاده کند سازمان گسترش و نوسازی بود. این سازمان با رنو وارد مذاکره شد و ماحصل آن تفاهم برای تولید دو خودرو داستر- سیمبل بود، البته در مورد کوئید هم حرف و حدیث هایی مطرح است؛ از آنجا که بازار ایران به دنبال خودروی ارزانقیمت است «کویید» یکی از بهترین گزینه های میز مذاکره است. طی سال جاری بارها این سازمان توسعه ای اعلام کرد که قرارداد اجرا می شود اما اجرایی شدن آن هر بار به ماه و هفته های آینده موکول شد و آخرین خبرها ۱۰ اسفند) هم حکایت از آن داشت که می توان این قرارداد را نهایی دانست.

سازمان گسترش و نوسازی در برخی از بندهای قرارداد با رنو دچار ابهام شده است و هنوز طرفین به دیدگاه مشترک نرسیده اند. سیتروئن هم که قرار است با سایپا همکاری کند، اردیبهشت سال ۹۷ را هدف گذاری کرده است، البته دو ماه از برنامه عقب است و اگر خوشبینانه فعالیت ها جلو برود می توان نخستین تولید مشترک ساپیا و سیتروئن را که سال های خیلی دور با تولید ژیان شروع شد تیرماه ببینیم. در این میان فولکس واگن نیم نگاهی به شرکت های خصوصی انداخته و ترجیح داده است به جای همکاری مشترک (تولید خودرو) با ماموت در مورد فروش خودروهایش به تفاهم برسد، البته فروش خودروهای تیگوان و پاسات هم بعد از ۱۷ سال می خواهد در کارنامه فولکس واگن ثبت شود.

خبرهای درگوشی حکایت از آن دارد که این مجموعه بعد از بسته شدن سایت ثبت سفارش خودرو نسبت به تولید مشترک عقب نشینی کرده است. به هر ترتیب ماموت در زمینه تولید خودروهای سواری هیچ کارنامه ای ندارد و برای نخستین بار می خواهد در فروش محصولات فولکس واگن آستین بالا بزند و پس از آن اگر طبق پیش بینی ها حرکت کردند به تولید مشترک هم برسند. کرمان موتور هم با حرکت لاکپشتی خود به سمت هیوندای رفته است و اکنون با کمترین درصد داخلی سازی با این غول کره جنوبی همکاری می کند. کارشناسان از داخلی سازی ۶ درصدی صحبت می کنند،

اما کرمان موتوری ها این درصد را حدود ۲۵ درصد می دانند؛ در مونتاژ محصولات چینی هم همکاری ها از مدت ها قبل آغاز شده است، اما چینی ها اصرار بر آن دارند که خودشان کپی کار هستند و توانایی انتقال دانش فنی ندارند. با این تفاسیر در همکاری های مشترک خودروسازان نتوانستند کارنامه خوبی را بر جای بگذارند و این برای کسانی که پیش بینی سال ۹۶ را کرده بودند بسیار شوک آور بود. کارشناسان خودرو، اواخر سال ۹۵ نوید روزهایی را می دادند که تعداد زیادی از شرکت های خودرویی به ایران بیایند و روند تولید خودرو در کشورمان تغییر کند.

فراز و فرود دنیای خودرو در سال 96

جک جی ۵ (کرمان موتور)

۲۵ خودرو از رده خارج شد

اتفاق مهم دیگری که در صنعت خودروی کشور رقم خورد کنار گذاشتن ۲۵ مدل خودرو در اوایل دی ماه بود. شاید پیش از این سازمان ملی استاندارد زورش به خودروسازان نمی رسید و هر بار که اراده کاری را می کرد باید مدت ها وقت صرف راضی کردن آنها می کرد و در نهایت هم خودروسازان با گرفتن زمان، سازمان ملی استاندارد را به دردسر می انداختند. نمونه این اتفاق ها را هم کم در بازار خودروی کشورمان ندیدیم. زورش به خودروسازان نمی رسید و هر بار که اراده کاری را می کرد باید مدت ها وقت صرف راضی کردن آنها می کرد و در نهایت هم خودروسازان با گرفتن زمان، سازمان ملی استاندارد را به دردسر می انداختند. نمونه این اتفاق ها را هم کم در بازار خودروی کشورمان ندیدیم؛ ترمز ای ابی اس، کیسه هوا، ارتقای یورو و…

با کنار گذاشته شدن برخی خودروها، مردم به سازمان ملی استاندارد خوشبین شدند. این سازمان قرار است در مرحله دیگر (از دی ماه ۹۷) استانداردهای خودرو را ۸۵ گانه کند، البته ارتقای استانداردها چالش اخیر خودروسازان و سازمان استاندارد بود. خودروسازان می گویند بنز، استاندارد ۸۵ گانه ندارد چطور از ما می خواهید سمند و تیبا را بالاتر از بنز کنیم؛ با کش و قوس های فراوان بالاخره زور خودروسازان چربید و سازمان استاندارد قرار شده استانداردهایی که بنز هم آنها را ندارد حذف کند. لذا سال آینده استانداردهای ۸۵ گانه تقلیل پیدا می کند. خودروسازان به دنبال آن هستند که پرونده ارتقای استاندارد حداقل تا سال ۸۹ بسته شود، اما طبق پیش بینی استانداردی ها سال ۹۷ بیش از ۱۶ مدل خودرو کنار گذاشته خواهدشد.

فراز و فرود دنیای خودرو در سال 96

وقتی قیمت ها جهش می یابد

نکته دیگری که در بازار خودرو کشورمان اتفاق افتاد و باعث تعجب همگان شد جهش قیمت خودروهای خارجی و افزایش قیمت خودروهای داخلی بود. سرنخ جهش قیمت خودروهای خارجی که از ۳۰ میلیون الی ۲۰۰ میلیون تومان بود به بسته شدن سایت ثبت سفارش خودرو می رسد. اوایل دی ماه تعرفه جدید واردات خودرو و بندهای مرتبط با واردات ابلاغ شد. به طورمتوسط تعرفه واردات خودرو بین ۳۰ تا ۴۰ درصد افزایش پیدا کرد. در این میان خودروهای هیبریدی که زمانی نور چشم دولت بودند (تعرفه ۵ درصد) هم مورد غضب واقع و تعرفه ۲۵ درصدی برای آنها وضع شد. همین نگرش باعث شد که شکایت ها از تعرفه واردات خودرو جدی تر شود و کار به دیوان عدالت اداری کشیده شد؛

واردکنندگان از دیوان خواستند که تعرفه ها بازنگری شود تا مردم و واردکنندگان به خاطر افزایش قیمت بیش از این آسیب نبینند. دیوان هم رای به توقف آیین نامه جدید واردات خودرو داد و قرار شد تا رای نهایی تعرفه ها براساس قیمت های گذشته باشد اما تا زمان تنظیم گزارش، گمرک و سازمان توسعه تجارت با این رای موافقت نکرد و درگیری ها بین واردکنندگان و دولت ادامه داشت. خودروهای داخلی هم که هیچ زمان از قافله بازار عقب نمی مانند در رقابت با خودروهای خارجی، قیمت های خود را بالا بردند. قیمت از یک میلیون تومان تا ۱۶ میلیون تومان گران شد.

دلیل گرانی هم کاهش عرضه و افزایش تقاضا بود. از آنجا که خیلی از مردم توان خردی خودروهای خارجی را نداشتند سراغ خودروهای داخلی رفتند و در نتیجه خودروسازان در شب عید روزهای شیرینی را برای خود رقم زدند. در این میان مردم ناراضی تر از سال های گذشته بودند، چرا که تنوع خودرو در بنی شرکت های خودروسازی به حداقل رسید و مونتاژ کاران چینی هم مانند گذشته نمی توانند دلبری کنند؛ افت قیمت بعد از خرید، بالا بودن هزینه های تعمیر و… از جمله دلایل دلزدگی مردم است. در این میان از این نکته هم نباید غافل ماند که در سال جاری رشد کیفی خودروها آهنگ کندتری به خود گرفته است و خودروها برای گرفتن یک ستاره باید به دنبال ستاره های افتخاری باشند نه واقعی.

پراید همچنان پرشمارگان ترین خودرو

در بین خودروهایی که سال ۹۶ تولید شد پراید همچون سال های گذشته پرشمارگان ترین خودرو سواری کشور شد. خوشبختانه سال آینده باید با این خودرو خداحافظی کرد و منتظر کوییک ماند که قرار است ارزان ترین گیربکس اتومات (۴۰ میلیون تومان) کشور باشد؛ شاسی بلندی که توانست دلبری بیشتری از بازار ایران داشته باشد خودرو اس ۵ (محصول مونتاژ کرمان موتور) بود. این خودرو که رانندگانش آن را به لکسوس تشبیه کرده اند تمام آپشن های رفاهی را دارد و با آنکه نام کشور تولیدکننده چنین را یدک می کشد، ولی در بازار طرفداران زیادی دارد؛

در بین وارداتی ها سانتافه بیشترین فروش را داشت و در بخش سواری ها به صورت باورنکردنی رنو تلیسمان بازار را از آن خود کرد. خودرویی که به تازگی وارد ایران شده توانسته محبوبیت بالایی را برای خود رقم بزند؛ درست است که مردم برای خرید این خودرو تمایل داشتند، اما اکثریت مردم ترجیح می دهند که سراغ برندهای آلمانی بروند. بعد از آن کشور ژاپن در اولویت است. فرانسه، کره، امریکا و چین در رتبه های بعدی هستند.

فراز و فرود دنیای خودرو در سال 96

مزدا ۳ جدید

اقبال مردم به چند ستاره های بازار

بد نیست در سالی که گذشت اعلام کنیم چند خودرو توانست ۴ ستاره بگیرد. شاید این کمک کند تا مردم به سمت خوردهایی بروند که به جهت کیفی یک سر و گردن بالاترند. پژو ۲۰۰۸، نیومزدا ۳، گراندویتارا، هیوندای ای ۲۰، آسابی ۳۰، رنو ساندرو، پژو ۲۰۷، تندر ۹۰ اتومات پلاس و پار تندر. نکته دیگر آنکه بررسی ها نشان داد که ۳۵ درصد مردم ایران به دنبال خودروهای شاسی بلند هستند، ۲۸ درصد به دنبال کراس اوور، ۲۵ درصد سدان و ۱۲ درصد تمایل دارند خودرو هاچ بک خریداری کنند.

در این میان ۳۳ درصد مردم به دنبال خودروهایی هستند که استحکام و ایمنی در آن رعایت شده باشد، ۲۹ درصد هم قدرت و شتاب خودرو برایشان مهم است و ۱۳ درصد هم زیبایی و ظاهر خودرو را ترجیح می دهند؛ کیفیت بدنه، خدمات پس از فروش و مصرف سوخت در رتبه های کمتری قرار می گیرند. به هر ترتیب امسال بازار خودرو رکود، جهش قیمت، توقف واردات، کاهش عرضه خودروهای داخلی، به سرانجام نرسیدن مذاکرات خودرویی، رونمایی های تکراری و نبود خودروهای جدید را به خود دیده و شاید بتوان گفت که جزو معدود سال هایی بود که صنع خودرو با چالش مواجه شد.

تغییر رویکردی که محقق نشد

سعید مدنی، کارشناس خودرو: سال ۱۳۹۶ به روزهای آخر نزدیک می شود، با وجود افزایش تولید که تقریبا منطبق با برنامه چشم انداز ۱۴۰۴ صنعت خودرو است اتفاق خاص دیگری در این سال برای این صنعت نیفتاد. البته سال هاست که با افزایش کمی تولید خوشحال میشویم و با کاهش آن ناراحت، بدون توجه به این که این صنعت نیاز به یک تغییر رویکرد اساسی دارد و با روند مدیریت های قبلی مسلما ما صاحب صنعت خودرو نخواهیم شد. در سال ۹۶ بخش عمده ای از تولیدات قبلی ادامه داده شد و محصولات جدید نیز که اکثرا چینی بودند به لیست تولیدات اضافه شدند که البته عمدتا مونتاژ بوده و از درصد بالای ساخت داخل آن خبری نبود (حتی با الزامات قانونی وزارت صنعت، معدن و تجارت تطابق نداشت).

این خطر برای سال آینده نیز وجود خواهدداشت که با سخت گیری های موسسه استاندارد در خصوص رعایت استانداردهای جدید خودروسازان تولیدات پرشمارگان خود را متوقف کرده و به ناچار برای پرکردن شمارگان به تولید محصولات جدید بپردازند و از آنجا که صنعت قطعه سازی ما در شرایط خاص خود در چند بخش آمادگی لازم برای تولید قطعات با شمارگان پایین و تنوع بالا را ندارد کماکان این صنعت گرفتار همان مونتاژکاری بماند و در واقع بدون داشتن برنامه مدون بتدریج نقش قطعه سازی در این صنعت که حدود ۸۰ درصد ارزش افزوده را به خود اختصاص داده کمرنگ شده و نقش کم اهمیت تر یعنی مونتاژ پررنگ بشود.

متاسفانه نقش وزارت صنعت و معدن و تجارت در این صنعت کمرنگ تر از سابق شده و با وجود تفویض بخشی از اختیارات به سازمان گسترش و نوسازی صنایع به دلیل نبود ساختار قوی با تفکر استراتژیک رد این سازمان به نظر می رسد همان سیکل قبلی در این صنعت ادامه پیدا کند، همان طور که طی چند دهه گذشته اتفاق افتاد و ما شاهد افزایش صادرات (لزوم توسعه این صنعت)، افزایش ساخت داخل و توسعه دانش فنی نخواهیم بود.

فراز و فرود دنیای خودرو در سال 96

راهکارهایی که برای این بخش توصیه می شود

اول: باید رویکرد جدیدی را در صنعت خودرو پیگیری کرد و ان توسعه بخش طراحی و ساخت براساس برند داخلی به عنوان رقیبی برای شرکت های خودروسازی همکار با همکاری شرکت های معتبر طراحی استایل، طراحی پلتفرم، طراح و سازنده موتور و گیربکس و آزمایشگاه ها و مراکز تکنولوژی که خدمات به شرکت های خودروسازی می دهند ولی خود خودروساز نیستند. در این رویکرد که از متخصصان و شرکت های مستقل خارجی استفاده می شود

(چه به صورت مشاور و چه به صورت مشارکت) برنامه ساخت داخل و همچنین صادرات در ید قدرت خودروساز داخلی بوده و چون دانش فنی را نیز خود تدوین کرده است برای این سه مورد نیازی به اجازه از شرکت خودروسازی خارجی نخواهدبود. به شرط آنکه استانداردهای به روز و حتی جلوتر از روز را در تولیدات برند خود رعایت کرده و برنامه درازمدت برای رسیدن به تولیدات در کلاس جهانی داشته باشیم. (این پروسه با تلاش فراوانی طی ۱۰- ۵ سال آینده قابل اجرا است).

دوم: قراردادهایی فعلی را که با خودروسازان خارجی داریم و جدیدا منعقد شده است (طی سال های ۹۱ تا ۹۶) پایش کنیم و به هیچ وجه اجازه تولید با درصد ساخت داخل زیر ۴۰ درصد و صادرات زیر ۳۰ درصد به آنها داده نشود (نقطه ضعف بزرگی که اکنون با آن مواجه هستیم و نه وزارت صنعت و نه سازمان گسترش اقدامی در این زمینه نمی کنند) در غیر این صورت تبدیل به مونتاژکار شده یا به واردات بیشتر روی خواهیم آورد.

لذا سال آینده دو مقوله فوق الذکر باید در دستور کار خودروسازان قرار گیرد، البته مقوله اول در گروه سایپا در سال ۹۱ شروع شد که قرار بود در سال ۹۵ به نتیجه برسد که با تغییر مدیریت به تعویق افتاد ولی امیدواریم در سال ۹۷ به بار بنشیند و تجربه خوبی در این زمینه به دست آمده و گروه ایران خودرو نیز سال گذشته قرارداد مشابهی را با شرکت های مستقل برای پلتفرم داخلی منعقد کرده است که امیدواریم ظرف دو سال آینده به نتیجه برسد.

آنچه مسلم است داشتن برند داخلی همانطور که قبلا نیز اشاره شده دارای مزایای زیر است:

۱٫ برای ساخت داخلی کردن نیازی به اجازه از خودروساز همکار خارجی نیست و به طور مستقل می توان با همکاران قطعه ساز خارجی درصد ساخت داخل را بالا برد.

۲٫ همچنین برای صادرات نیز نیازی به وجود نخواهد داشت و در صورتیکه محصولاتی با استاندارد میانی تولید شود مسلما وضعیت صادرات که موتور محرک توسعه است بهبود خواهدیافت.
شایان ذکر است با وجود اینکه موضوع صادرات در کلیه قراردادهای خارجی با خودروسازها تاکی شده ولی از آنجا که اختیار این صادرات به عهده خودشان است هیچوقت محقق نشده که حتما در پایش قراردادها باید به آن توجه ویژه ای کرد.

نکته مهم دیگری که متاسفانه طی چند دهه گذشته مغفول مانده بود توجه به خودروهای تجاری است (کامیون، اتوبوس، کامیونت و…) که با توجه به برنامه ابرپروژه جایگزینی خودروهای فرسوده که می تواند موتور محرکی برای این بخش از صنعت خودرو باشد باید در دستور کار قرار گیرد، البته خارج کردن حدود ۲۰۰ هزار خودروی فرسوده طی ۳ سال نیاز به افزایش تولید چندین برابری شرکت های مربوطه دارد که به نظر می رسد انتصاب مدیران توانمند و همچنین تقویت لیزینگ ها و تخصیص بودجه مناسب برای اینکار لازم و ضروری است.


دنا پلاس توربو؛ اسب تیزپای ایران خودرو


هفته نامه خودرو امروز: ایرادات بسیار زیادی بر صنعت خودروسازی کشور وارد است اما بحث در مورد آن، ما را از هدف اصلی این مطلب دور می کند. اما در کنار تمامی کم و کاستی ها و مشکلات موجود، چند سالی است که ایران خودرو و سایپا به عنوان دو محور اصلی چرخ صنعت خودروسازی کشور به فکر ارائه محصولات جدید و با تکنولوژی روز دنیا (به جای مونتاژ محصولات قدیمی با چند به روزرسانی محدود) افتاده اند که در صورت امتداد این بینش و جهت گیری اصلی تر خودروسازان (خصوصا در بخش قیمت گذاری محصولات)، می توان به آینده این صنعت در کشور تا حدودی امیدوار بود.

دنا یکی از همان محصولات امیدوارکننده است که هرچند روی پلت فرم سمند (که خود برپایه پلت فرم ۴۰۵ ساخته شده است) طراحی شده اما ساختار فنی و امکاناتی که روی این خودرو و مشتقاتش ارائه شده، نویددهنده آینده ای روشن حداقل برای محصولات ایران خودرو است. در این مطلب به سراغ قدرتمندترین و لوکس ترین خودروی ملی کشورمان یعنی نسخه «توربو»ی دنا پلاس خواهیم رفت تا ببینیم این محصول جدید قادر است انتظارات ما را از یک خودرو مدرن و امروزی برآورده کند یا خیر.

دیدار با اسب تیزپا

پلاس توربو در ظاهر

ایران خودرویی ها برای اینکه بتوانند خریداران را از بابت ظاهر دنا راضی نگه دارند و کاراکتری متفاوت از سمند برای این خودرو بسازند، بخش جانبی را برای دناپلاس به کلی تغییر داده اند و در نتیجه خصوص متناسب تری را در نسخه «پلاس» این خودرو می بینیم. اما وجه تمایز «پلاس» و «پلاس توربو»، رینگ های ۱۶ اینچی اسپرتی است که با توپی ۵ پیچ (به جای ۱۵ اینچی ۴ پیچ) برای «دنا پلاس توربو» در نظر گرفته شده

و این رنگ ها علاوه بر داشتن ظاهری زباتر و هماهنگی بیشتر با بخش کناری خودرو، به دلیل بزرگ تر بودن قطر کلی و فاق کوتاه تر تایر، هندلینگ بهتری را به شما ارائه می کند. اما در جلو و عقب تفاوت خاصی بین دنا پلاس ساده و توربو وجود ندارد. چراغ های روشنایی روز LED در جلو، مه شکن در جلوه و عقب، چراغ خطرهای نئون با گرافیک متفاوت نسبت به دنای ساده، آیینه های جانبی طرح جدید به همراه چراغ راهنما، نوشته Turbo روی گلگیرهای جلو، سانروف، آنتن کوسه ای در بخش انتهایی سقف و… از جمله جزییاتی هستند که در ظاهر این خودرو به چشم می خورد.

فضای داخلی و امکانات

سمند به عنوان نخستین خودرو ملی در اواخر دهه ۷۰ شمسی طراحی شد و از آنجا که این خودرو را بر پایه پلت فرم پژوه ۴۰۵ ساخته بودند، در طراحی داخلی آن نیز از تویوتا کراون دهه نودی الهام گرفته شده بود. پس بیراه نیست اگر در سال ۲۰۱۸ میلادی فضای داخلی این خودرو را «کهنه» و حتی «دمده» بنامیم. اما ایران خودرو برای اینکه بتواند دنا را به عنوان یک خودروی ملی مدرن در ذهن بیننده جا بیندازد، فضای داخلی این خودرو را به طور کلی از سمند متمایز کرد و حال با قدم گذاشتن در داخل کابین دنا پلاس توربو، شاهد یک دکوراسیون کاملا جدید هستیم که شبیه به هیچ محصولی از ایران خودرو نیست.

دیدار با اسب تیزپا

کنسول میانی با شمایلی شبیه به یک مثلی وارونه شباهت بسیاری زیادی به کنسول میانی با شمایلی شبیه به یک م ثلث وارونه شباهت بسیار زیادی به کنسول میانی هیوندای سوناتا نسل YF دارد به همین خاطر بسیاری از بازاریان داشبورد این خودرو (و حتی داشبورد ۴۰۵ و پارس جدید) را سوناتایی می نامند. در وسط کنسول کنترلگرهای سیستم تهویه مطبوع اتوماتیک به همراه نمایشگر اطلاعات مورد نیاز سیستم ایرکاندیشن قرار گرفته و همچنین یک مانیتور لمسی ۷ اینچی را در بالای دکمه های جفت راهنما، صندوق پران و قفل مرکزی می بینیم.

غربیلک چهار شاخه خودرو که برای تمایز دنا پلاس توربو از دنا پلاس ساده به دوخت قرمزرنگ مزین شده حاوی دکمه های اینترفیس سیستم صوتی و همچنین کروز کنترل است و همچنین در پس این غربیلک ۴ صفحه دایره ای مندرج برای نشان دادن سرعت (در سمت راست)، دو موتور (در سمت چپ)، دمای آب (بالا سمت چپ) و در نهایت میزان بنزین (بالا سمت راست) قرار گرفته است. صندلی ها با روکش پارچه ای دارای امکان تنظیم برقی برای هر دو سرنشین جلو هستند و همچنین پایه های ایزوفیکس برای نیمکت ردیف دوم در نظر گرفته شده است

دیدار با اسب تیزپا

اما باید به این موضوع اشاره کرد که فضای داخلی دنا به ویژه در نسخه پلاس که به خاطر بهره گیری از سانروف فضای سری کمتری نسبت به دنای ساده دارد، در قیاس با سمند یا حتی پژو پارس اندکی دلگیر است! فضای پای کافی برای افراد بلندقامت حتی در ردیف جلو ندارد و شما به طور کاملا راحت در پشت فرمان قرار نمی گیرید. همچنین در صورت تنظیم کردن صندلی های ردیف جلو در عقب ترین وضعیت، جای پای چندانی برای سرنشین پشت باقی نخواهدماند. در نهایت هم باید گفت که در ردیف عقب این خودرو به دلیل بهره گیری از شیشه های کوچک تر و کوتاه تر در نمونه پلاس، فضا اندکی تاریک و گرفته خواهدبود.

البته در کنار تمامی این مسائل نباید از کیفیت متریال نسبتا خوب دنا و دنا پلاس چشم پوشاند که حس بهتری نسبت به خانواده پژو یا سمند به شما القا می کند. هر چند باید به این موضوع نیز توجه داشت که دوخت قرمز در کف پایی ها، غربیلک و گردگیر دسته دنده که حالتی اسپرت به خودرو بخشیده است، هارمونی رنگی چندان زیادی با تریم چوبی داخل (هر چند که رنگ آن به قرمز متمایل است) کابین ندارد و بهتر می شد اگر ایران خودرو برای این محصول که به ظاهر اسپرت تر از دنا پلاس ساده است، تریم داخلی فیبرکربنی یا مشکی پیانو استفاده می کرد و البته هرچند که وجود سانروف در این خودرو یک پوئن مثبت در قیاس با دیگر محصولات بومی محسوب می شود

دیدار با اسب تیزپا

اما چفت نبودن پرده پشت سانروف یکی دیگر از عیوبی است که در داخل این خودرو به چشم می خورد. در نهایت وجود امکانات دیگری مثل سیستم مالتی مدیا با ۴ بلندگو و ۲ تیونر با کیفیت صدای خود، دوربین و سنسور دنده عقب با خطوط راهنمای پارک، تهویه مطبوع اتوماتیک به همراه کانال مجزا برای سرنشینان عقب، چراغ نقشه خوان، شیشه بالابرهای برقی هر چهار درب، شیشه های سولار ضد UV، ۴ عدد ایربگ برای سرنشینان جلو و جانبی، قابلیت دسترسی به صندوق عقب از داخل کابین، سیستم عیب یابی هوشمند (مالتی پلکس) و…، انتظارات شما را از یک خودروی پنجاه و اندی میلیون تومانی در بازار فعلی برآورده می کند.

پلاس توربو در بحث فنی

تا اینجای کار، دنا پلاس توربو شباهت بسیار زیادی به دنا پلاس ساده داشت و اختلاف قیمت بین این دو خودرو چندان توجیه پذیر نبود. اما داستان از جایی شروع می شود که سوئیچ خودرو را رد توپی چرخانده و به پیشرانه جان ببخشید! درواقع دنا پلاس توربو همان طور که از نامش پیداست، از یک پیشرانه پرخوران شده توربوشارژ بهره می برد که بر پایه EF7 شکل گرفته تا بیشینه توانی معادل ۱۵۰ اسب بخار را به شما ارائه کند. این پیشرانه که با کد EF7TC (EF7 توربو شارژشده) شناخته می شود

دیدار با اسب تیزپا

در واقع همان پیشرانه ملی قرار گرفته روی سمند، سورن و دناست که با یک توربو شارژر نبستا کوچک، اینترکولر، مپ جدید ECU و… قادر به تولید بیشینه قدرتی نزدیک به ۴۰ ردصد بیشتر از نسخه اتمسفریک است و برای نخستین بار روی سورن ELX قرار گرفت. اما پس از بازنگری در اتصالات توربوشارژر، اصلاح اینترکولر و… (که عمده این تغییرات برای دوام و کارایی بهتر موتور در هوای گرم صورت گرفته است)، حال نوبت به دنا پلاس رسیده که با پیشرانه ای قدرتمندتر از EF7 صد و پانزده اسبی به کار رفته روی نمونه ساده وارد خیابان ها شود. ضمن اینکه در حال حاضر دنا پلاس توربو تنها در نسخه ۵ دنده دستی به فروش می رسد

اما خبرها حاکی از این است که به زودی نسخه اتوماتیک این خودرو با گیربکس احتمالی ۶ سرعته دوکلاچه نیز روانه بازار خواهدشد که به نظر می رسد گزینه وسوسه انگیزی برای بازار کشورمان (خصوصا در کلانشهرها) باشد. نسخه توربو علاوه بر بهره گیری از ۳۵ اسب بخار بیشتر در ۵۰۰ دور بر دقیقه کمتر، گشتاوری معادل ۲۱۵ نیوتن متر (۱۵۷ واحد در نسخه اتمسفریک) را در ۲۲۰۰ الی ۴۸۰۰ دور بر دقیقه تولید می کند که این گشتاور برای خودرویی دیفرانسیل جلو با وزن خالص ۱٫۲۶ تُن بسیار راضی کننده به نظر می رسد اما آیا در عمل هم همین طور است؟

دیدار با اسب تیزپا

در پشت فرمان این اسب تیزپا

همان طور که در بالاتر گفته شد، اگر ازجمله افراد بلندقامت هستید در پشت فرمان دنا پلاس اندکی با چالش مواجه خواهیدشد و فضای در نظر گرفته شده برای راننده آن طور که باید راضی کننده نیست. از این موضوع که بگذریم، جای یک سوئیچ هوشمند و کیلس استارتر در این خودرو که کباده لوکس ترین و بهترین خودروی ملی را به دوش می کشد، بسیار خالی است! پس موتور را با چرخاندن سوئیچ ساده در توپی استارت می زنیم تا نیم نگاهی به قابلیت های فنی این سدان ۱۵۰ اسب بخاری داشته باشیم. هنگام استارت یا موقعی که موتور در دور آرام کار می کند، صدای پیشرانه بسیار شبیه به EF7 ساده است

دیدار با اسب تیزپا

اما اگر در زمان روشن بودن موتور از کابین خارج شوید، متوجه صدای متفاوت این خودرو (که بلندتر و چغرتر از EF7 ساده است) خواهیدشد همچنین زمانی که در حالت خلاص با گاز بازی می کنید، صدای سوت توربوشارژر به همراه صدای بم تر موتور که به لطف خروجی اگزوز ۲ اینچی صورت می گیرد را می شنوید. گیربکس به کار رفته در این خودرو همانطور که گفته شد از نوع ۵ دنده دستی بوده که تقریبا مشابه نمونه مورد استفاده در سمند و دیگر اعضای خانواده کوچک دناست

اما کیفیت ساخت قطعات داخل این گیربکس چندان راضی کننده نیست و حداقل در نمونه مورد آزمایش دنده ها بسیار سخت و با فشار در جای خود قرار می گیرند. دناپلاس توربو هنگام رانندگی عادی شهری، تفاوت عملکرد چندانی با سمندها EF7 یا دنای ساده ندارد اما زمانی که بحث شتاب گیری به میان می آید، داستان به کلی تفاوت خواهد داشت. درواقع با تخت کردن پدال گاز در دنده یک، دور موتور تا ۲۵۰۰ دور بر دقیقه به کندی بالا می رود اما به محض بوست گرفتن توربوشارژر در حوالی ۲۰۰۰ الی ۲۵۰۰ دور بر دقیقه، شتاب گیری بسیار راضی کننده خودرو (به طوری که به صندلی فشرده می شوید!) شروع می شود

دیدار با اسب تیزپا

اما مشکل اینجاست که ECU خودرو روی ۵۵۰ دور بر دقیقه فرمان کات آف را صادر می کند و شما به محض دور گرفتن موتور (که از ۲۵۰۰ الی ۵۵۰۰ بسیار سریع صورت می گیرد) مجبور به دنده دادن هستید! و این موضوع زمانی آزاردهنده تر می شود که با گیربکس هم بر سر شبفت کردن دنده وارد چالش شوید! البته مسئله پایین بودن دور کات آف این موتور در سورن ELX توربو هم وجود داشت و به همین خاطر بسیاری از مالکان که قصد پرگاز رانندگی کردن با آن را داشتند با ریمپ ECU کات آف را به ۶۵۰۰ دور بر دقیقه می رساندند.

صفر تا ۱۰۰ این خودرو طبق اعلام کارخانه در شرایط ایده آل عدد ۱۰ ثانیه خواهد بود اما در شرایط عادی با توجه به بنزین مورد استفاده، شرایط جوی و از همه مهم تر کیفیت مونتاژ خودرو این عدد ممکن است بیشتر یا حتی کمتر شود! ترمزهای دناپلاس توربو از نوع دیسکی چهارچرخ (خنک کننده در جلو) بوده و مجهز به ABS و EBD است و همچنین هندلینگ این خودرو به لطف بهره گیری از زیربندی بهینه شده از خانواده پژو و سمند بسیار بهتر است که البته رینگ های ۱۶ اینچی نسخه توربو نیز در افزایش پایداری نسبت به دنا پلاس ساده تاثیر داشته است.

دیدار با اسب تیزپا

ختم کلام

در حال حاضر دنا پلاس با قیمتی در حدود ۵۹ الی ۶۱ میلیون تومان در بازار آزاد قابل خریداری خواهدبود که البته قیمت کارخانه آن در حدود ۵۳ میلیون تومان اعلام شده است. بدین ترتیب نسخه توربو در حدود ۵ میلیون تومان گران تر از دنا پلاس ساده به فروش می رسد که این ۵ میلیون تومان اختلاف قیمت برای افرادی که به دنبال ترشح آدرنالین بیشتر هنگام رانندگی هستند، توجیه پذیر خواهدبود. اما در نظر داشته باشید که خودروهای پرخوران شده عمدتا به مراقبت و حساسیت بیشتری نیاز خواهندداشت؛ چرا که این نوع موتورها با روش تنفس مصنوعی به راندمان بالاتر رسیده اند و از تعویض زود به زود روغن گرفته تا سرویس های دوره ای بیشتر و البته تعمیرات اساسی زودتر، دردسرهایی است که در زمینه توربوسواری باید به جان خرید!

دیدار با اسب تیزپا


سایپا کوییک | مشخصات ، عکسها و قیمت خودرو سایپا کوئیک


مشخصات ، عکسها و قیمت خودرو سایپا کوییک

سایپا کوییک : سایپا، نام محصول جدیدش را کوییک گذاشته است. همانطور که گفتیم، این هاچ‌بک همان فیس‌لیفت تیبا ۲ است که ابتدا با کد ۲۱۲ در سایپا شناخته می‌شد ولی حالا نام کوییک روی آن گذاشته‌اند. احتمالا کوییک را از کلمه لاتین Quick به معنای سریع و تند قرض گرفته‌اند اما سایپا برای اثبات ایرانی بودنش، چیزهای دیگری می‌گوید! مثل:

-کوییک نام طایفه‌ای از ایل‌های کرد است که در منطقه ژاورود ساکن‌اند.
-کوییک نام روستایی در استان هرمزگان است. در استان کردستان و همچنین در شهر نقده نیز روستایی با این نام وجود دارد.
-کوییک نام تپه‌ای باستانی متعلق به هزاره چهارم میلادی است که در شهرستان جوانرود و در نزدیکی روستایی با همین نام واقع شده.

انتخاب نام كوييك براي اين خودرو، نشان از نگرش بلند سايپا و اهميت اين شركت به سرزمين پهناور ايران است كه كوييك‌هاي متعددي را در دامن خود نگه داشته و امروزه با معرفي اين خودروي ايمن، چابك و راحت خود، راهي براي اعتلاي نام ايران گشوده است.

اين خودرو كه حاصل چندين سال تجربه و تبحر در دانش طراحي و ساخت خودرو است، به طور كامل توسط مهندسين ايراني طراحي گرديده و محصول جديد گروه خودروسازي سايپا مي‌باشد. اين محصول در كنار داشتن امكانات و تجهيزات رفاهي مدرن با استانداردهاي جهاني توليد مي‌گردد.

سایپا کوییک

مشخصات فنی خودرو کوییک

اين خودرو داراي موتور ۱٫۵ ليتري منطبق با استاندارد يورو ۴ اروپا و قابل ارتقاء به يورو ۵ مي باشد. ترمز ABS مجهز به سيستم EBD و سيستم كمكي ترمز AB از ويژگي هاي ديگر اين محصول است.

کوییک به انجین ۱٫۵ لیتری ۸۷ اسبی ساینا مجهز است و گیربکس ۵ سرعته دستی دارد، اما نسخه فول آن به گیربکس CVT و همچنین فرمان برقی مجهز خواهد بود.

سایپا کوییک

سایپا کوییک

گیربکس کوییک

گیربکس ساینا اتومات را کمپانی بلژیکی Punch تولید کرده و از نوع CVT با چهار دنده است. مشخصات دیگری از ساینا در دست نیست اما مدیران پانچ می‌گویند این گیربکس ۱۳۰۰ یورو قیمت دارد؛ بنابراین می‌توان انتظار داشت که ساینا اتومات حداقل ۵ میلیون تومان گران‌تر از ساینا دستی باشد. علاوه‌بر تغییر گیربکس، ساینا اتومات قرار است به ویژگی‌های جدیدی مجهز شود مانند: کروز کنترل فرمان برقی محدودکننده سرعت کمپانی پانج در ابتدای ۲۰۱۶ تمام سهامش را به شرکت چینی Yinyi Group فروخت. بعد از این ماجرا، پانچ قرار است در ۵ سال آینده، پرسنلش را از ۳۰۰ به ۷۰۰ نفر افزایش دهد. همچنین ظرفیت تولید سالیانه پانچ قرار است از ۳۰۰ هزار واحد به یک میلیون واحد افزایش یابد.

سایپا کوییک

مشخصات ظاهری خودرو کوییک

سایپا کوییک در همه ابعاد از برادر دوقلویش، تیبا ۲، بزرگ‌تر است. رینگ‌ها نیز یک سایز بزرگ‌تر شده اما حجم باک تغییری نکرده.

رینگ ۱۴ اینچی جدید، هشدار سرقت با بوق خودرو و بازشدن درب‌ها در هنگام تصادف، از ویژگی‌های جدید کوییک هستند.

 

سایپا کوییک

سایپا کوییک

ویدیو تیزر معرفی و تبلیغات سایپا کوییک :

آپشن های خودرو کوییک

هنوز تفاوت تیپ‌های کوییک مشخص نشده، اما سایپا امکانات زیر را برای فول‌ترین تیپ این خودرو درنظر گرفته است:

۲ ایربگ
سنسور باد تایر/سنسور عقب
دکمه‌های چندکاره روی فرمان
ورود بدون کلید/استارت دکمه‌ای
بالابربرقی جلو و عقب/شیشه‌های دودی عقب
ترمز ضدقفل/توزیع نیروی ترمز/ترمز کمکی
کنترل پایداری/کروز کنترل/محدودکننده سرعت
هشداردهنده سرعت بالای ۱۳۰ کیلومتربرساعت
ایموبیلایزر/قفل مرکزی/سیستم هشدار سرقت با بوق خودرو
مانیتور ۷ اینچی لمسی/نویگیشن/بلوتوث/پورت USB/دوربین عقب
مه‌شکن جلو و عقب/دی‌لایت/تنظیم دستی ارتفاع چراغ‌های جلو/چراغ بدرقه
تنظیم برقی صندلی راننده/تنظیم برقی آینه‌های جانبی/قابلیت نصب صندلی کودک
قفل اتومات درب‌ها در سرعت بالای ۱۰ کیلومتر برساعت/بازشدن قفل درب‌ها هنگام تصادف

سایپا کوییک

سایپا کوییک

شرایط فروش و قیمت سایپا کوییک

سایپا کوییک

سایپا کوییک

عکس های خودرو کوییک

سایپا کوییک

سایپا کوییک

سایپا کوییک

سایپا کوییک

 


بایدها و نبایدهای خرید بیمه بدنه خودرو


پاسخ به ۴ سوال که باید برای خرید بیمه بدنه بدانید

روزنامه خراسان: خرید خودرو از آن دست هزینه هایی است که رفاه خانواده را تا حد زیادی افزایش می‌دهد. اما در کنار این موضوع، برخی خودرو را به چشم یک سرمایه با ارزش نیز می بینند.  سرمایه ای که در شرایط بحران اقتصادی به کمک خانواده می آید و گره از مشکلات باز می‌کند. اما با افزایش تعداد تصادفات رانندگی در سال‌های اخیر، حفظ ارزش این سرمایه سخت به نظر می‌رسد. هر لحظه ممکن است به دلیل حوادث غیر قابل پیش بینی مثل تصادف، سرقت یا حتی آتش سوزی و … تا حد زیادی از قیمت خودروی شما کاسته شود.

 

سال هاست صنعت بیمه ای کشور با ارائه بیمه نامه های اجباری و غیر آن، سعی کرده است با پرداخت بخش عمده ای از هزینه این خسارت‌ها، هنگام بروز حادثه همراه شما باشد. در این میان، بیمه بدنه خودرو از جمله بیمه های غیر اجباری است که برخی از خسارات را پوشش می‌دهد. حتی با پرداخت مبالغ جزئی اضافه تر، می‌توانید ریسک حوادث ناخواسته دیگری را که ممکن است پیش آید کم کنید، حوادثی که الزاما جزو پوشش‌های اصلی هم نیستند. قبل از خرید بیمه بدنه خودرو لازم است به چهار سوال اصلی پاسخ دهید:

 

بایدها و نبایدهای خرید بیمه بدنه خودرو
  1.   چرا باید بیمه بدنه خودرو بخرم؟
  2.   برای خرید آن چقدر پول باید خرج کرد؟
  3.   در صورت خرید این بیمه چه میزان تخفیف به من خواهند داد؟
  4.   خسارت به چه نحوی جبران خواهد شد؟ با آگاهی از پاسخ این پرسش ها و همچنین در نظر گرفتن اوضاع و شرایط زندگی تان، به راحتی می‌توانید برای خریدن یا نخریدن بیمه بدنه اتومبیل تصمیم بگیرید. در این مقاله دخل و خرج به این چهار سوال پاسخ می دهد.

چرا بیمه بدنه خودرو بخریم؟

برای شناخت بهتر بیمه بدنه خودرو ابتدا لازم است بدانید، این بیمه نامه چه خسارت هایی را پوشش می‌دهد. خطرات اصلی که بیمه بدنه خسارات ناشی از آن‌ها را زیر پوشش دارد عبارتند از:

  •  برخورد خودرو با یک جسم، چه در حال حرکت باشد، چه ثابت. با توجه به آمار زیاد تصادفات و نحوه رانندگی برخی از ایرانیان عزیز، شاید بتوان گفت این مورد مهم ترین دلیل برای خرید بیمه بدنه خودرو باشد.
  •  واژگونی و سقوط خودرو
  •  آتش سوزی یا انفجار خودرو یا لوازم یدکی اصلی همراه آن.
  • سرقت کلی خودرو. در این مورد چه خود خودرو دزدیده شود، چه وسایل اصلی یا اضافی آن، بیمه پاسخ گو خواهد بود. تنها باید به این نکته توجه کنید که نام این وسایل حتما باید در بیمه نامه ذکر شود.
  •  خسارت باتری و لاستیک چرخ ها در اثر هر یک از خطرات بیمه شده که برابر ۵۰ درصد قیمت نو بیمه جبران می کند.

در کنار پوشش‌های اصلی، پوشش های تکمیلی نیز وجود دارند که به انتخاب خود فرد و در صورت تمایل می‌توانند به بندهای قرارداد اضافه شوند. از جمله این پوشش‌ها عبارتند از: سرقت در جای لوازم انتخابی، بلایای طبیعی، پاشیدن رنگ، اسید و مواد شیمیایی، کشیدن میخ و اشیای مشابه روی بدنه خودرو، غرامت استفاده نکردن از وسیله نقلیه در صورت تعمیرات و …. هر یک از این پوشش‌های تکمیلی را با پرداخت هزینه ای جزئی، اضافه بر هزینه اصلی بیمه می‌توانید در قرارداد خود بگنجانید و درصد اطمینان خود را بالاتر ببرید.

چقدر برای خرید بیمه بدنه باید پول بدهیم؟

حق بیمه پرداختی برای خودروهای سواری شخصی که ۱۰ سال بیشتر از ساخت آن‌ها نمی‌گذرد، براساس درصدی از ارزش خود خودرو، محاسبه می‌شود.
برای مثال یک پراید چهار سیلندر به ارزش ۱۵ میلیون تومان را در نظر بگیرید. مطابق با جدول، حق بیمه پرداختی آن بدون پوشش های تکمیلی و تخفیف های احتمالی ۳۶۰ هزار تومان است. اما نگران نباشید! این رقم پایه به حساب می‌آید و معمولا به دلیل شرایط تخفیفی که در قسمت بعد توضیح می‌دهیم، گاهی در نهایت قیمتی کمتر از ۵۰ هزار تومان برای تان آب می‌خورد. جدای از این موضوع، شرکت های مختلف بیمه‌ای، بنابر تصمیمات داخلی خود گاهی قیمت های پایه ای کمتری پیشنهاد می‌دهند. قبل از خرید با در نظر گرفتن این نکته، حتما قیمت‌ چند شرکت بیمه ای را با هم مقایسه کنید سپس بیمه بخرید. جدا از این موضوع بخشی از هر خسارت که به آن فرانشیز می‌گویند، همیشه بر عهده فردی است که خودرو را نزد شرکت بیمه، بیمه می‌کند. مثلا فرانشیز خسارات جزئی، ناشی از تصادف و آتش سوزی برای تمام وسایل نقلیه به این صورت است.

 برای خسارت اول، ۱۰ درصد مبلغ خسارت و حداقل ۵۰ هزار تومان، برای خسارت دوم به بعد، ۲۰ درصد مبلغ خسارت و حداقل ۵۰ هزار تومان است. اگر سن راننده در زمان حادثه کمتر از ۲۵ سال باشد یا سابقه گواهی نامه راننده در زمان حادثه کمتر از سه سال باشد، به فرانشیز موارد گفته شده ۱۰ درصد افزوده می‌شود.

 برای خرید بیمه بدنه چه تخفیف هایی می‌دهند؟

تخفیف در خرید بیمه شخص ثالث همیشه با محدودیت‌هایی روبه‌رو بوده است. اما خوشبختانه تخفیفات بیمه بدنه مرزی ندارند و محدودیت خاصی برای آن‌ها قابل تصور نیست. هر ساله بیمه مرکزی، یک میزان حداقلی و حداکثری برای بیمه بدنه اعلام می‌کند.

 شرکت‌های بیمه ای می‌توانند، قیمتی را در این بازه انتخاب کنند و به مشتری خود پیشنهاد دهند. جالب این که حتی هر شرکت می تواند درصدی تخفیف نیز روی این قیمت اعمال کند.

 این تخفیفات گاه از سوی شرکت های مختلف آن قدر زیاد است که اختلاف قیمتی این بیمه نامه را به حدود یک میلیون تومان نیز می‌رساند.

حتی نمایندگی‌های کوچک تر بنا به وضعیت اقتصادی بنگاه، تخفیف‌هایی بر این بیمه نامه اعمال می‌کنند و قیمت ها را بسیار کمتر می‌کنند. بنابراین حتما قبل از خرید به چند نمایندگی مختلف سر بزنید و نرخ ها را جویا شوید. اعیاد مذهبی، نوروز و دهه فجر، موقعیت خوبی برای خرید یک بیمه نامه بدنه با قیمتی مقرون به صرفه است. چرا که تخفیفات خوبی از سوی شرکت‌های بیمه در این روزها ارائه می‌شود که تنها نیازمند رصد به موقع شماست.

 

در صورتی که از زمره رانندگان حرفه ای به شمار می آیید و رعایت قوانین راهنمایی و رانندگی از دغدغه های شماست، قطعا احتمال خسارت برای تان کمتر خواهد بود. شرکت های بیمه ای برای قدردانی از رفتار صحیح این چنین رانندگانی تخفیف «عدم خسارت بیمه ای» در نظر گرفته اند. یک سال عدم خسارت ۲۵ درصد، برای دو سال ۳۵ درصد، برای سه سال ۴۵ درصد و برای چهار سال و بیشتر ۶۰ درصد تخفیف در حق بیمه پرداختی اعمال می شود. برای نمونه اگر هزینه بیمه بدنه خودروی شما حدود ۲۹۰ هزار تومان باشد و سه سال هیچ خسارتی را تجربه نکرده باشید، با اعمال ۴۵ درصد تخفیف، ۱۳۰ هزار تومان از هزینه شما کاسته خواهد شد. امکان انتقال تخفیف عدم خسارت بیمه بدنه به خودروی همسر نیز امکان‌پذیر است.

چگونه از شرکت بیمه خسارت بگیریم؟

خسارت بیمه بدنه که از سوی شرکت بیمه پرداخت می شود، عموما نسبت به پول خرید حق بیمه بسیار به صرفه است تا آن جا که حتی برای خودرو هایی مثل پراید هم توصیه می‌شود چراکه در مواردی  مانند سرقت و آتش سوزی مقدار قابل توجهی از خسارت وارد شده جبران می‌شود. بیمه بدنه در خسارت کلی ۸۰ درصد و در موارد دیگر  ۹۰درصد از ارزش خودروی بیمه شده را جبران می کند. در خسارت کلی، ضرر وارد شده به خودرو بیش از ۷۰ درصد ارزیابی می‌شود.

در صورت تصادف، برای دریافت بیمه بدنه خودرو باید در محل تصادف بمانید و با پلیس تماس بگیرید. در موارد دیگر هم حداکثر زمان برای اعلام خسارت به مراکز بیمه پنج روز است. دریافت خسارت بیمه سرقت کلی خودرو نیز حدود سه ماه وقت می‌برد، اما در نهایت مبلغ مد نظر به دست شما خواهد رسید.

 مدارک مورد نیاز برای دریافت جبران خسارت شامل بیمه‌نامه شخص ثالث و بدنه، کارت ماشین، سند ماشین، گزارش پلیس و گواهی نامه است.


جدیدترین‌های دنیای خودرو در نمایشگاه شیکاگو ۲۰۱۸


برترین ها – ترجمه از محمد کاملان: صنعت خودروسازی جذابیت خاصی دارد و هرساله شاهد برگزاری نمایشگاه‌‌های مهمی در قسمت‌های مختلف دنیا هستیم. نمایشگاه خودروی شیکاگو نیز به عنوان مهم‌ترین نمایشگاه خودرو در آمریکا به‌حساب می‌آید و با توجه به اینکه نمایشگاه هم‌اکنون در حال برگزاری است خالی از لطف نخواهد بود اگر با هم ببینیم سلاطین خودرو در نمایشگاه خودروی شیکاگو ۲۰۱۸ چه خودروهایی را در معرض نمایش گذاشته‌اند.

لوازم‌جانبی جدید برای دوج دورانگو اس‌.آر‌.تی

 

 نگاهی به خودروهای معرفی شده در نمایشگاه خودروی شیکاگو ۲۰۱۸

بسیاری از علاقه‌مندان خودرو، دوج دورانگو را قوی‌ترین شاسی‌بلند دنیا می‌دانند، به همین دلیل دوج با همکاری برند معتبر Mopar برای این خودروی قدرتمند و جذاب خود لوازم جانبی جدیدی را در نمایشگاه شیکاگو ۲۰۱۸ رونمایی کرد. اگزوز فولادی با صدایی مهیب و تجهیزاتی برای کاهش ارتفاع خودرو را می‌توان از لوازم‌جانبی دانست که دوج برای این‌ شاسی‌بلند قدرتمند رونمایی کرده است.

 


فیات هاچ‌بک ۵۰۰ مدل ۲۰۱۸

 

 نگاهی به خودروهای معرفی شده در نمایشگاه خودروی شیکاگو ۲۰۱۸

تغییراتی که فیات در نسخه ها‌چ‌بک فیات ۵۰۰ مدل ۲۰۱۸ اعمال کرده ممکن است در نگاه اول به نظر نرسد اما مدل پایه این خودرو دارای چرخ‌ها، ترمز و سیستم تعلیق بهتری نسبت به مدل قبلی خود است. اصلی‌ترین تغییر را نیز در قسمت موتور فیات هاچ‌بک ۵۰۰ مدل ۲۰۱۸ شاهد هستیم که یک موتور توربوشارژ جدید در این خودرو لحاظ شده است تا به لطف این موتور، راننده ۱۳۵ اسب‌بخار نیرو را در اختیار داشته باشد.

 


فورد ترانزیت کانکت واگن مدل ۲۰۱۹

 

 نگاهی به خودروهای معرفی شده در نمایشگاه خودروی شیکاگو ۲۰۱۸
این خودرو نیز یکی از خودروهایی بود که برای اولین بار در نمایشگاه خودروی شیکاگو ۲۰۱۸ رخ نشان داد. در این خودروی جدید فورد شاهد اضافه شدن فناوری‌های جدیدی هستیم. فسمت جلوی فورد ترانزیت کانکت واگن مدل ۲۰۱۹ نیز به لحاظ طراحی دستخوش تغییر شده است و جلوی این خودرو نسبت به مدل‌های قبلی تیزتر طراحی شده تا شباهت‌ بیشتری با طراحی استفاده شده در خودروهای جدید فورد داشته باشد.

نسخه پایه این خودرو دارای یک پیشرانه ۲.۰ لیتری است و از سیستم ترمز خودکار اضطراری بهره می‌برد، قابلیت کنترل تطبیقی حرکت (adaptive cruise control) و حفظ خودرو در یک لاین  از ویژگی‌های دیگری است که به صورت اختصاصی قابل سفارش می‌باشد.

 


فورد اج تیتانیوم الیت

 

 نگاهی به خودروهای معرفی شده در نمایشگاه خودروی شیکاگو ۲۰۱۸

فورد در نسخه تیتانیوم الایت اج حسابی دستی بر سروروی این خودروی کراس‌اوور کشیده است تا با خودرویی جذاب به لحاظ ظاهری طرف باشیم. برای رسیدن به این هدف چرخ‌ها، در قسمت‌های کناره بدنه، و پشت اج تیتانیوم الایت شاهد تغییراتی بوده‌‌اند. این نسخه از فورد اج تیتانیوم که اولین بار در نمایشگاه خودروی شیکاگو ۲۰۱۸ رخ نشان داده قرار است تابستان سال آینده راهی بازار شود.

 


هیوندای i30 N TCR

 

 نگاهی به خودروهای معرفی شده در نمایشگاه خودروی شیکاگو ۲۰۱۸

هیوندای در نمایشگاه شیکاگو ۲۰۱۸، از عزم این شرکت برای حضور در مسابقات Pirelli World Challenge خبر داد و برای این مسابقات خودروی هیوندای i30 N TCR را در نظر گرفته است. این خودرو به یک پیشرانه ۲.۰ لیتری توربوشارژ مجهز شده است تا میزان ۳۵۰ اسب‌بخار نیرو را در اختیار راننده قرار دهد. سیستم تعلیق هیوندای i30 N TCR برای حضور در این مسابقات قابل تنظیم است و هیوندای برای ترمزها از برند Brembo کمک گرفته است. با در نظر گرفتن این بهینه‌سازی‌ها، انتظار یکه‌سواری این خودروی جدید هیوندای را در مسابقات Pirelli World  داریم.

 


هیوندای سوناتا هیبریدی مدل ۲۰۱۸

 

 نگاهی به خودروهای معرفی شده در نمایشگاه خودروی شیکاگو ۲۰۱۸

هیوندای نسخه جدید سوناتا هیبریدی مدل ۲۰۱۸ را برای اولین بار در نمایشگاه خودروی شیکاگو ۲۰۱۸ رونمایی کرد تا ثابت کند نظر خاصی به خودروهای پاک دارد. مدل پایه این خودرو می‌تواند با یک باک بنزین مسافتی حدود هزار کیلومتر را طی می‌کند و باتری بزرگ این خودرو تا ۴۳ کیلومتر انرژی در اختیار راننده قرار می‌‌دهد. سیستم مانیتور نقاط کور و صفحه‌ اینفوتیمنت ۸ اینچی نیز از مواردی است که به صورت استاندارد در نسخه پایه هیوندای سوناتا هیبریدی مدل ۲۰۱۸ تعبیه شده است.

 


خودروی مفهومی نیسان آرمادا اسنو پاترول (Nissan Armada Snow Patrol)

 

 نگاهی به خودروهای معرفی شده در نمایشگاه خودروی شیکاگو ۲۰۱۸

این خودروی مفهومی قرار است به صورت اختصاصی برای استفاده در شرایط آب‌وهوایی سرد و مناطق برف‌خیز کمک حال راننده باشد. سپر جدید و بکسل نیرومند ۵.۵ تنی را می‌توان از مواردی دانست که در اولین نگاه به این خودروی مفهومی به چشم می‌خورد. در داخل نیز با صندلی‌های چرم Katzkin طرف هستیم که فضایی گرم و نرم‌ را برای این خودروی مخصوص زمستان فراهم می‌کند.

 


نیسان ۳۷۰Zki مفهومی

 

 نگاهی به خودروهای معرفی شده در نمایشگاه خودروی شیکاگو ۲۰۱۸

انصافاً باید گفت مدل مفهومی نیسان ۳۷۰Zki خودروی عجیب‌و‌غریبی است و همین ویژگی باعث جذابیت بیشتر آن شده است. نیسان در این خودرو به جای چرخ شاهد نوار اسکی هستیم تا راننده بتواند به راحتی در برف و یخ جولان دهد. بدنه این خودرو نیز برای حرکت راحت‌تر در میان برف و یخ دچار تغییراتی شده است. در مجموع باید گفت ممکن است در نگاه اول نیسان ۳۷۰Zki عجیب به نظر برسد اما بدون شک از رانندگی در مناطق برف‌خیز با این خودرو پشیمان نخواهید شد.

 


لوازم جانبی رام ۱۵۰۰

 

 نگاهی به خودروهای معرفی شده در نمایشگاه خودروی شیکاگو ۲۰۱۸

اگر مطالب خودرویی برترین‌ها را دنبال کرده باشید حتماً چشم شما به خبر رونمایی این وانت پرطرفدار در مراسم خودروی دیترویت ۲۰۱۸ افتاده است. رام در نمایشگاه خودروی شیکاگو ۲۰۱۸  لوازم جانبی جدیدی را با برند Mopar معرفی کرد. قالپاق‌های ۱۸ اینچی به همراه لاستیک‌های ۳۵ اینچی که برای رانندگی در شرایط مختلف طراحی شده به همراه سیستمی برای مکش هوای سرد به داخل خودرو و همچنین اگزوزهای فولادی را تنها قسمتی از لوازم جانبی می‌توان ذکر کرد که Mopar برای رام ۱۵۰۰ تولید کرده است. جالب است بدانید مجموع لوازم جانبی تولید شده توسط Mopar برای رام ۱۵۰۰ برابر با ۲۱۷ قطعه است.

 

 نگاهی به خودروهای معرفی شده در نمایشگاه خودروی شیکاگو ۲۰۱۸

 


سالگرد ۵۰ سال حضور خودروهای سوبارو در آمریکا

 

 نگاهی به خودروهای معرفی شده در نمایشگاه خودروی شیکاگو ۲۰۱۸

سوبارو برای اینکه پنجاهمین سال حضور خودروهای خود در خاک آمریکا را جشن بگیرد، ۹ نسخه مختلف از خودروهای سوبارو را در نمایشگاه خودروی شیکاگو ۲۰۱۸ رونمایی کرد. در جای‌جای طراحی این خودروها نیز لوگوی ۵۰ سالگی سوبارو به چشم می‌‌خورد.

 


مدل‌های بهینه‌ای تویوتا تاکوما، توندرا و ۴Runner

 

 نگاهی به خودروهای معرفی شده در نمایشگاه خودروی شیکاگو ۲۰۱۸

تویوتا در شیکاگو ۲۰۱۸ از بهینه‌سازی‌های جدیدی در سری خودروهای TDR Pro خبر داد، تمامی این مدل‌های جدید شاهد بهینه‌سازی‌های مختلفی هستند اما این بهینه‌سازی‌ها بیشتر در تویوتا تاکوما به چشم می‌آید که در این زمینه به سیستم هوارسانی جدید برای زمان‌هایی که خاک بیش از حد به داخل موتور خودرو کشیده می‌شود می‌‌توان اشاره کرد.

 

 نگاهی به خودروهای معرفی شده در نمایشگاه خودروی شیکاگو ۲۰۱۸

 


فولکس‌واگن آرتئون ۲۰۱۹

 

 نگاهی به خودروهای معرفی شده در نمایشگاه خودروی شیکاگو ۲۰۱۸
فولکس‌واگن آرتئون پیش از این در کشورهای اروپایی عرضه شده بود و فولکس‌واگن نمایشگاه شیکاگو ۲۰۱۸ را فرصت خوبی برای رونمایی این خودروی جدید در خاک آمریکا دانست. در فولکس‌واگن آرتئون یک پیشرانه ۲.۰ لیتری با هشت دنده خودکار حضور دارد که ۲۶۸ اسب‌بخار نیرو را در اختیار راننده قرار می‌دهد.

آرئتون به عنوان پرچمدار خودروهای فولکس‌واگن در آمریکا به‌‌حساب می‌آید و در نتیجه در ویژگی‌های زیادی را در این خودرو شاهد هستیم. سیستم تعلیق تطبیقی، در و استارت بدون سوییچ، کنترل خودکار درجه هوای داخل خودرو و صفحه‌نمایش ۸ اینچی اینفوتیمنت را می‌توان از بهینه‌سازی‌هایی دانست که در فولکس‌واگن آرتئون ۲۰۱۹ شاهد آن هستیم.