Tag Archives: تا

زیردریایی‌های مخوف روسیه؛ از «بوری» هسته‌ای تا «کیلو» دیزلی


وب سایت روزیاتو – حسین علی پناهی: روسیه که پس از فروپاشی اتحاد جماهیر شوروری، ناگاه خود را بی دفاع و منزوی می دید و قدرت نظامی و اقتصادی خود در سطح بین المللی را به یکباره سقوط کرده دید، از زمان روی کار آمدن ولادیمیر پوتین و بخصوص در دوره سوم ریاست جمهوری او به یکباره قدرت گذشته خود را بازیافته و در بسیاری از معادلات بین المللی دست بالا را دارد. در مناقشات اوکراین و به خصوص سوریه اکنون روسیه بیش از هر کشور دیگری نقش تعیین کننده را دارد و کار بجایی رسیده که در مناقشات بین المللی بدون بدست آوردن رضایت این کشور هیچ پیشرفتی ممکن نخواهد بود.

ناوگان مخوف و پرتعداد زیردریایی های روسیه؛ از «بوری» هسته ای تا «کیلو» دیزلی

روسیه تحت حکومت پوتین, علیرغم مشکلات اقتصادی و تحریم های کشورهای غربی و به ویژه ایالات متحده، توانسته با همراه سازی برخی از کشورهای همسو، و سود بردن از کشمکش ها و اختلافات بین این کشورها و ایالات متحده، فشار این سختگیری های غربی ها و مشکلات درونی خود را کاهش داده و در این اثنا توان نظامی خود را به نحو چشمگیری افزایش دهد. در این میان شاید بتوان گفت یکی از نقاط قوت ارتش روسیه ناوگان زیردریایی های هسته ای و غیرهسته ای آن است که حتی بزرگ تر از ناوگان زیردریایی های مدرن ایالات متحده می باشد. این ناوگان شامل ۷۲ فروند زیردریایی است که در زمان نگارش این مقاله یک فروند بیشتر از ناوگان مشابه ایالات متحده است.

ناوگان مخوف و پرتعداد زیردریایی های روسیه؛ از «بوری» هسته ای تا «کیلو» دیزلی

این ناوگان از زیردریایی های هسته ای، مجهز به موشک های کروز، تهاجمی و مخصوص عملیات ویژه یا آزمایشی تشکیل شده است. بهترین نمونه ها ۴ فروند زیردریایی مجهز به موشک بالستیک از کلاس «بوری» (Borei) هستند. هر کدام از این زیردریایی های هسته ای ۱۶ موشک بالستیک «بولاوا» (Bulava) را با خود حمل می کنند که بیش از ۵٫۸۰۰ مایل (۹٫۲۸۰ کیلومتر) برد داشته و هر کدام می توانند ۶ کلاهک هسته ای ۱۵۰ کیلوتنی را حمل نمایند. روسیه قصد دارد ۸ فروند از این نوع را به ناوگان خود اضافه کند. علاوه بر این ناوگان زیردریایی های نیروی دریایی روسیه ۷ فروند مدل Delta III/IV در خود دارد که مجهز به موشک های «سینوآ» (Sineva) می باشند.

ناوگان مخوف و پرتعداد زیردریایی های روسیه؛ از «بوری» هسته ای تا «کیلو» دیزلیزیردریایی کلاس «بوری»

همچنین می تواند به آخرین فروند از زیردریایی غول پیکر کلاس «تایفون» (Typhoon) با نام «دیمیتری دونسکوی» (Dmitri Donskoy) اشاره کرد که در حال حاضر به عنوان محملی برای آزمایش موشک مورد استفاده قرار می گیرد. بعد از آن نوبت ۸ فروند زیردریایی غول پیکر کلاس اسکار ۲ (Oscar-II) است که مجهز به موشک های هدایت شونده می باشند. این مدل ها با طول ۵۰۰ فوت (۱۵۲٫۴ متر) و وزن ۲۴٫۰۰۰ تن، در ابتدا توسط اتحاد جماهیر شوروی برای نابودی ناوهای هواپیمابر آمریکایی ساخته شده و با موشک های کروز بسیار بزرگ و قدرتمند مجهز شدند.

ناوگان مخوف و پرتعداد زیردریایی های روسیه؛ از «بوری» هسته ای تا «کیلو» دیزلی

زیردریایی کلاس «اسکار»

هر یک از این غول های دریایی ۲۴ فروند موشک پی-۷۰۰ ضد کشتی «گرانیت» (Granit) حمل می کنند. برخلاف ایالات متحده، روسیه از هر دو نوع زیردریایی های تهاجمی هسته ای و دیزلی با نیروی الکتریکی استفاده می کند. روسیه همچنین ۱۲ فروند کلاس «آکولا» (Akula)، ۳ فروند از کلاس «ویکتور ۳» (Victor III) و ۴ نوع از کلاس هسته ای «سیرا» (Sierra) در اختیار دارد. اغلب این سه کلاس به دوران جنگ سرد و قبل از آن و به طور کلی دوران اتحاد جماهیر شوروی تعلق دارند هر چند تعداد کمی از آن ها نیز پس از فروپاشی این ابرقدرت ساخته شدند.

ناوگان مخوف و پرتعداد زیردریایی های روسیه؛ از «بوری» هسته ای تا «کیلو» دیزلی

زیردریایی کلاس «آکولا»

اخیراً نیز روسیه سفارش ساخت ۲ فروند از کلاس «یاسن» (Yasen) با قابلیت حمل موشک های کروز را داده که می توانند جایگزین اسکارهای قدیمی و فرسوده شوند. در زمره زیردریایی های دیزلی الکتریکی نیز روسیه ۲۱ فروند کلاس «کیلو» (Kilo) و یک فروند کلاس «لادا» (Lada) نیز در اختیار دارد. کیلو ها در آب های نزدیک به خاک روسیه فعالیت می کنند که از آن جمله می توان به دریای سیاه و مدیترانه اشاره کرد. این زیردریایی ها اغلب در دوران اتحاد جماهیر شوروی ساخته شده و تعدادی از آن ها نیز مانند «روستوف-اون-دون» (Rostov-on-Don) در سال ۲۰۱۴ وارد خدمت شدند. زیردریایی کلاس «لادا» برای جایگزینی کلاس «کیلو» طراحی شده و قرار است که دستکم ۵ فروند از آن ها ساخته شود.

ناوگان مخوف و پرتعداد زیردریایی های روسیه؛ از «بوری» هسته ای تا «کیلو» دیزلی

زیردریایی «روستوف- اون- دون»

علاوه بر این روسیه دارای ناوگانی ویژه مربوط به زیردریایی های با قابلیت انجام عملیات ویژه است که از آن میان می توان به ۲ فروند بسیار غول پیکر به نام «کشتی مادر» (mothership) اشاره کرد که بر پایه بدنه و ساختار دلتا ۳ و دلتا ۴ ساخته شده اند و برای شیرجه رفتن نمونه های کوچک به عمق دریا مورد استفاده قرار می گیرند. همچنین روسیه یک فروند زیردریایی کلاس «لوسهاریک» (Losharik)، ۳ فروند از کلاس «نلما» (Nelma) و ۳ فروند نیز از کلاس «کاشالوت» (Kashalot) است که برای فعالیت های مهندسی در عمق دریا طراحی شده اند. شاید خوفناک ترین مدل این فهرست مدل «ساروف» (Sarov) باشد، پلتفرمی آزمایشی برای شلیک اژدر خوفناک کانیون/ استاتوس ۶ ( Kanyon/Status-6 apocalypse torpedo) که یک اژدر با سیستم تغذیه هسته ای است و برای هدف قرار دادن اهداف ساحلی مانند بندرها و شهرها طراحی شده و از یک کلاهک گرما هسته ای با قدرت ۱۰۰ مگاتنی سود می برد.

ناوگان مخوف و پرتعداد زیردریایی های روسیه؛ از «بوری» هسته ای تا «کیلو» دیزلی

موشک ضد کشتی «گرانیت»

سیستم تهاجمی استاتوس ۶ برای دور زدن سامانه های دفاع موشکی ایالات متحده، نابودی تمامی مناطق ساحلی با انفجار هسته ای،سونامی، و غیرقابل سکونت کردن منطقه برای مدت بسیار طولانی طراحی شده است. نیروی دریایی ایالات متحده، یک فروند زیردریایی بیشتر از ایالات متحده، دستکم روی کاغذ، دارد در حالی که ناوگان زیردریایی های ایالات متحده تماماً تهاجمی بوده و به موشک های بالستیک و کروز مجهز شده اند. به عبارت دیگر تمامی ناوگان زیردریایی های ایالات متحده از نوع هسته ای بوده و تاکنون نیازی به ساخت زیردریایی های غیرهسته ای ندیده زیرا هیچ دشمن محلی قابل توجهی ندارد که بتواند در این زمینه آن را تهدید کند.


بهترین سدان‌های شهری بازار بین ۱۰۰ تا ۲۰۰ میلیون


روزنامه هفت صبح: ایرانی ها در کلاس سدان های کوچک شهری یک بسته کامل از برندهای اروپایی و ژاپنی و کره ای دارند که می توانند با انتخاب هر یک از آنها صاحب خودرویی خاص در رده قیمتی ۱۰۰ تا ۲۰۰ میلیون تومان شوند. ما اینجا این خودروها را با هم به خوبی مقایسه کرده ایم. رده بندی این خودروها را ببینید.

رنو مگان ۲۰۱۸

نمره کلی: ۹٫۰۷ از ۱۰
قیمت و ارزش خرید: ۹ از ۱۰
ابعاد و گنجایش: ۹ از ۱۰
کارایی و دوام: ۹٫۵ از ۱۰
زیبایی و طراحی: ۹٫۵ از ۱۰
هندلینگ و فنی: ۸٫۵ از ۱۰
وضعیت رفاهی: ۹ از ۱۰
امکانات و ایمنی: ۹ از ۱۰

لیست یازده گانه خریدن سدان شهری

بهترین سدان تاریخ رنو همین خودروی جذاب و خوش چهره است که از ابتدای سال ۹۷ با قیمتی بین ۱۷۵ تا ۲۰۰ میلیون تومان قرار است به دست مشتریان ایرانی رسیده و سهم گسترده ای از این بخش از بازار را به خود اختصاص دهد. ایمنی بالا، طراحی زیبا، هندلینگ مناسب، کیفیت ساخت خوب، تجهیزات کافی در کنار مصرف کم و گنجایش بالا باعث برتری مگان ۲۰۱۸ بر انبوهی از رقبای دیگر حاضر در این کلاس است.


هیوندای الانترا ۲۰۱۸

نمره کلی: ۸٫۸۷ از ۱۰
قیمت و ارزش خرید: ۹ از ۱۰
ابعاد و گنجایش: ۹ از ۱۰
کارایی و دوام: ۸ از ۱۰
زیبایی و طراحی: ۹ از ۱۰
هندلینگ و فنی: ۸٫۵ از ۱۰
وضعیت رفاهی: ۹ از ۱۰
امکانات و ایمنی: ۹ از ۱۰

لیست یازده گانه خریدن سدان شهری

خودروی کم نظیری است و اگر در ایران با امکانات مناسب و ایمنی خوب و قیمت پایین تر مونتاژ شود قطعا ظرفیت برتری بر مگان ۲۰۱۸ را دارد. این اتومبیل کره ای در بهترین دوره خود از لحاظ تکامل قرار داشته و یکی از اتومبیل های برتر هیوندای در بازارهای جهانی به شمار می رود. ایمنی اش خوب و گنجایشش در این کلاس از بهترین هاست. مصرف سوختش هم اقتصادی است در حالی که هندلینگ مناسبی داشته و ظاهر زیبایی دارد.


تویوتا کورولا ۲۰۱۶

نمره کلی: ۸٫۷۱ از ۱۰
قیمت و ارزش خرید: ۹ از ۱۰
ابعاد و گنجایش: ۹٫۵ از ۱۰
کارایی و دوام: ۹٫۵ از ۱۰
زیبایی و طراحی: ۸ از ۱۰
هندلینگ و فنی: ۸ از ۱۰
وضعیت رفاهی: ۸٫۵ از ۱۰
امکانات و ایمنی: ۸٫۵ از ۱۰

لیست یازده گانه خریدن سدان شهری

با این که از انتهای سال گذشته از بازار ایران حذف شده ولی همچنان ارزش های بالایی برای خریداران داشته و طرفداران بی شماری دارد. کورولا که پرفروش ترین خودروی کره زمین است! به لطف قیمت مناسب، ابعاد کافی، امکانات خوب، ایمنی بالا، مصرف کم و سواری نرم، اتومبیل ایده آل بسیاری از خانواده های ایرانی به حساب می آید. البته خیلی ها با ظاهر ساده اش در این نسل کنار نمی آیند.


کیا سراتو ۲۰۱۸

نمره کلی: ۸٫۵ از ۱۰
قیمت و ارزش خرید: ۷٫۵ از ۱۰
ابعاد و گنجایش: ۹ از ۱۰
کارایی و دوام: ۸٫۵ از ۱۰
زیبایی و طراحی: ۸٫۵ از ۱۰
هندلینگ و فنی: ۸ از ۱۰
وضعیت رفاهی: ۹ از ۱۰
امکانات و ایمنی: ۹ از ۱۰

لیست یازده گانه خریدن سدان شهری

سدان کوچک کره ای در نمونه ۲۰۱۸ خودروی جذابی است و از قضا فروش خوبی هم دارد ولی این به معنی برتری سراتو ۲۰۱۸ بر تمام رقبایش نیست. آن طور که بررسی ها نشان داده سواری سراتو خیلی اسپورت نیست و حس خاصی از رانندگی سریع با این سدان به دست راننده نمی رسد. در عین حال ایمنی بالا، دوام خوب و تجهیزات کافی از جمله دلایلی است که سراتو توانسته در بازار ایران به فروش مناسب در بخش وارداتی ها برسد.


کیا سراتو ۲۰۱۳

نمره کلی: ۸٫۴۲ از ۱۰
قیمت و ارزش خرید: ۹ از ۱۰
ابعاد و گنجایش: ۷٫۵ از ۱۰
کارایی و دوام: ۸ از ۱۰
زیبایی و طراحی: ۸ از ۱۰
هندلینگ و فنی: ۸٫۵ از ۱۰
وضعیت رفاهی: ۹ از ۱۰
امکانات و ایمنی: ۹ از ۱۰

لیست یازده گانه خریدن سدان شهری

یک خودروی محبوب مونتاژی که توانسته سورپرایز امسال بازار ایران باشد و با تیراژی بالغ بر ۳۵ هزار دستگاه بخش زیادی از بازار را به خود اختصاص داده است. از جمله دلیل این موفقیت، یکی موتور و گیربکس مناسب و دیگری قیمت خوبش است. ضمنا سراتو خودرویی نسبتا ایمن و کم مصرف هم هست.


مزدا ۳ مدل ۲۰۱۳

نمره کلی: ۸٫۲۸ از ۱۰
قیمت و ارزش خرید: ۹ از ۱۰
ابعاد و گنجایش: ۷ از ۱۰
کارایی و دوام: ۸٫۵ از ۱۰
زیبایی و طراحی: ۹ از ۱۰
هندلینگ و فنی: ۸٫۵ از ۱۰
وضعیت رفاهی: ۸ از ۱۰
امکانات و ایمنی: ۸ از ۱۰

لیست یازده گانه خریدن سدان شهری

سدان ۱۴۰ میلیونی شرکت بهمن با وجود گذشت چهار سال از ورود به ایران همچنان محصولی پرطرفدار است و تا اینجای سال حدود شش هزار دستگاه فروش داشته است. ایمنی مناسب، سواری نرم و راحت، طراحی زیبا، هندلینگ مناسب و کیفیت ساخت خوب، همه از ویژگی های عالی مزدا ۳ هستند. در عین حال اوضاع امکانات این سدان و نیز گنجایش اتاق در مقایسه با رقبا چندان مناسب نیست.


رنو فلوئنس ۲۰۱۷

نمره کلی: ۸٫۱۴ از ۱۰
قیمت و ارزش خرید: ۸ از ۱۰
ابعاد و گنجایش: ۹٫۵ از ۱۰
کارایی و دوام: ۸ از ۱۰
زیبایی و طراحی: ۸ از ۱۰
هندلینگ و فنی: ۷٫۵ از ۱۰
وضعیت رفاهی: ۸ از ۱۰
امکانات و ایمنی: ۸ از ۱۰

لیست یازده گانه خریدن سدان شهری

جادار است و کم مصرف، یک خودروی خانوادگی خوب است که اگر با موتور و گیربکس آن کنار بیایید حتما می تواند شما را راضی نگه دارد. ایمنی متوسط، هندلینگ عادی، طراحی خاص و قیمت مناسب، از جمله دلایل موفقیت این سدان عجیب کره ای – فرانسوی در بازار ایران در سال های اخیر است.


میتسوبیشی لنسر ۲۰۱۸

نمره کلی: ۷٫۸۵ از ۱۰
قیمت و ارزش خرید: ۷ از ۱۰
ابعاد و گنجایش: ۷ از ۱۰
کارایی و دوام: ۸٫۵ از ۱۰
زیبایی و طراحی: ۸ از ۱۰
هندلینگ و فنی: ۸ از ۱۰
وضعیت رفاهی: ۸ از ۱۰
امکانات و ایمنی: ۸٫۵ از ۱۰

لیست یازده گانه خریدن سدان شهری

خیلی وقت است که دیگر دیدنش شوری بر نمی انگیزد و آن حلاوت اولیه را ندارد. مصرف سوخت خوب، دوام مناسب و کیفیت رانندگی خوبی دارد. در عین حال بازار دسته دوم بد و ابعاد کوچکش بزرگ ترین معضل بر سر راه فروش بیشتر و بهتر این سامورایی ژاپنی در ایران است.


هوندا سیویک ۲۰۱۵

نمره کلی: ۷٫۷۸ از ۱۰
قیمت و ارزش خرید: ۷٫۵ از ۱۰
ابعاد و گنجایش: ۷٫۵ از ۱۰
کارایی و دوام: ۸٫۵ از ۱۰
زیبایی و طراحی: ۷٫۵ از ۱۰
هندلینگ و فنی: ۷٫۵ از ۱۰
وضعیت رفاهی: ۸ از ۱۰
امکانات و ایمنی: ۸ از ۱۰

لیست یازده گانه خریدن سدان شهری

خیلی کم در ایران فروخت و تقریبا در بازار نامی ندارد. با این حال اعتبار برند و ارزش خرید سیویک همواره یک نقطه طلایی در ذهن عشاق اتومبیل های ژاپنی است که موجب می شود به رغم قیمت بالا و ظاهر قدیمی همچنان طرفدار داشته باشد. اگر نسل تازه این اتومبیل به ایران می آمد شاید به جای مگان حالا در صدر جدول بود.


پژو ۳۰۱

نمره کلی: ۷٫۶۴ از ۱۰
قیمت و ارزش خرید: ۸ از ۱۰
ابعاد و گنجایش: ۷ از ۱۰
کارایی و دوام: ۸ از ۱۰
زیبایی و طراحی: ۷٫۵ از ۱۰
هندلینگ و فنی: ۷ از ۱۰
وضعیت رفاهی: ۷ از ۱۰
امکانات و ایمنی: ۷ از ۱۰

لیست یازده گانه خریدن سدان شهری

اگر نمونه فیس لیفت ۳۰۱ در بازار بود شاید وضع بهتری برای پژو رقم می خورد ولی خب فعلا این سدان کوچک فرانسوی شانس زیادی در بازار ندارد و به رغم همه ویژگی های مثبت، ناتوان از شکست رقبا است. به نظر می رسد البته سال ۹۷ سال ۳۰۱ فیس لیفت باشد چرا که با اعلام داخلی سازی ۶۰ درصدی و کاهش قیمت قرار است سهم عمده بازار ۵۰ تا ۱۰۰ میلیون تومان را از آن خود کند.


ام جی جی تی ۲۰۱۷

نمره کلی: ۷٫۴۲ از ۱۰
قیمت و ارزش خرید: ۷ از ۱۰
ابعاد و گنجایش: ۸ از ۱۰
کارایی و دوام: ۷٫۵ از ۱۰
زیبایی و طراحی: ۷٫۵ از ۱۰
هندلینگ و فنی: ۷ از ۱۰
وضعیت رفاهی: ۷٫۵ از ۱۰
امکانات و ایمنی: ۷٫۵ از ۱۰

لیست یازده گانه خریدن سدان شهری

بدترین اتومبیل این کلاس است که کمتر از ۵۰۰ دستگاه از آن تاکنون به فروش رفته و تقریبا خریداری ندارد. البته این به معنی بی ارزش بودن جی تی نیست ولی خب قیمت بالا در کنار برند بدنام، کیفیت پایین تر و بازار دست دوم بد موجب شدند تا کسی به سراغ این دو رگه چینی – انگلیسی نرود.


بهترین خودرو‌های بازار بین ۲۰۰ تا ۳۰۰ میلیون تومان


هفته نامه خودرو امروز: در این مطلب در بررسی سایت های مختلف خرید و فروش خودرو، بازه قیمتی ۲۰۰ تا ۳۰۰ میلیون تومان را مدنظر قرار داده ایم. بازه ای که در بحبوحه تعیین تعرفه جدید واردات خودرو، تکان اساسی به خود دیده و خودروهایی که تا سه ماه پیش روی مرزی ۲۰۰ میلیون تومان و حتی کمتر از آن فی می خوردند، صفر و یا کارکرده، امروز به میانه های محدوده قیمت ۲۰۰ تا ۳۰۰ میلیون تومان رسیده اند.

 

نکته اصلی که در این محدوده به چشم می خورد، حکمرانی نسبتی کراس اوورها در بخش خودروهای صفر کیلومتر است. در بازار دست دوم اما علاوه بر تعداد زیاد قدبلندها، انواع مدل های وارداتی اروپایی و آسیایی به چشم می خورد که هر کدام می تواند باب طبع مخاطب خاص خودش باشد و از این جهت می توان میزان تنوع گزینه ها را مطلوب ارزیابی کرد. در ادامه نگاهی به ۸ خودرو مورد توجه در این محدوده قیمتی می اندازیم.

تویوتا C-HR

C-HR به محض ورود به بازار آزاد افزایش قیمت فوق العاده ای را تجربه کرد؛ به طوری که هم اکنون مدل ۲۰۱۷ آن با بدنه سالم و کارکرد ناچیز (بعضا با واردات متفرقه) حدود ۲۱۵ تا ۲۳۰ میلیون تومان قیمت گذاری می شد، رقمی که در نمونه های صفر کیلومتر شرکتی (ایرتویا) بعضا تا ۲۵۰ میلیون تومان هم می رسید. اما امروز، با تعرفه جدید واردات، نمونه شرکتی مدل بنزینی این خودرو ۲۴۹ تا ۲۵۹ میلیون تومان قیمت دارد و این نرخ، در بازار آزاد به ۲۹۵ میلیون تومان هم می رسد.

 

قلمرو قدبلندها 

این سامورایی خوش خط و خال در نسخه توربو از قلب ۴ سیلندر ۱٫۲ لیتری توربو ۱۱۵ اسب بخاری با ۱۸۵ نیوتن متر گشتاور و در نسخه هایبرید از مجموعه موتور ۴ سیلندر ۱٫۸ لیتری به علاوه یک موتور الکتریکی ۶۵۰ ولتی با توان مجموع ۱۲۲ اسب بخار نیرو می گیرد که به ترتیب مصرف سوخت ترکیبی برابر با ۶٫۳ و ۴ لیتر در ۱۰۰ کیلومتر دارند. C-HR علی رغم قیمت بسیار بالا و کشش و شتاب نه چندان راضی کننده، در بحث متریال داخلی و جاداری اتاق، فوق العاده عمل کرده و (در تریم فول آپشن) به تجهیزات ایمنی و رفاهی به روز و کاملی مجهز شده است. اگر به دنبال یک کراس اوور جمع و جور خانوادگی برای استفاده شهری و سفرهای برون شهری هستید و با قیمت بسیار بالای آن مشکلی ندارید، تویوتا C-HR می تواند گزینه قابل تاملی باشد.

 


هیوندای توسان TL

 

در حال حاضر توسان TL صفر کیلومتر بسته به سطح تجهیزات در سایت های مختلف بهایی ۲۴۰ تا ۲۷۰ میلیونی دارد که همه شان از ضمانت رسمی کرمان موتور و بعضا آسان موتور سود می برند. آین در شرایطی است که قیمت شرکتی خودرو (آسان موتور)، ۲۳۹٫۵ میلیون تومان است. این رقم در نمونه های کم آپشن و بعضا غیرشرکتی و رنگ دار با کارکرد حداکثر ۳۰ هزار کیلومتر به ۱۵۲ تا ۲۳۵ میلیون تومان رسید. این خودرو به پیشرانه ۴ سیلندر ۲ لیتری با خروجی ۱۵۵ اسب بخار و ۱۹۲ نیوتن متر مجهز شده که در یکصد کیلومتر ترکیبی ۸٫۶ لیتر بنزین نوش جان می کند

 

قلمرو قدبلندها 

و شتاب اولیه ۱۱ ثانیه ای را به ارمغان می آورد. اگر بخواهیم نگاهی به بدی ها و خوبی های توسان بیاندازیم باید گفت پیشرانه ضعیف و قدرت کمتر نسبت به رقبا از معایب و طراحی خاری و داخلی جذاب، امکانات ایمنی و رفاهی قابل قبول و ابعاد مناسب برای رفت و آمد در شهرهای شلوغ از مزایای آن به شمار می روند. مجموعا هیوندای توسان TL به درد کسانی می خورد که کراس اوور امروزی برای استفاده روزمره می خواهند و خیلی اهل رانندگی سریع و تند و تیز نیستند.

 


نیسان ایکس تریل

نیسان ایکس تریل در بیش از یک سالی که از ورودش به بازار ایران می گذرد با تکیه بر ویژگی هایی نظیر طراحی سنگین و درعین حال جذاب، اتاق بسیار جادار و راحت، امکانات ایمنی و رفاهی مناسب و البته کیفیت فنی و ساخت بالا و علی رغم کاستی هایی مثل کشش و شتاب کمتر از حد انتظار به فروش خوبی دست یافته است. این قدبلند متوسط ژاپنی از قلب ۴ سیلندر ۲٫۵ لیتری با توان و گشتاور به ترتیب ۱۷۱ اسب بخار و ۲۳۳ نیوتن متر نیرو می گیرد

 

قلمرو قدبلندها 

و ضمن مصرف سوخت ترکیبی ۸٫۳ لیتر، شتاب صفر تا صد ۱۰٫۵ ثانیه ای و حداکثر سرعت ۱۹۰ کیلومتر بر ساعت را به ثبت می رساند. در حال حاضر مدل ۲۰۱۶ ایکس تریل بسته به سطح تجهیزات و با کارکرد کمتر از ۳۰ هزار کیلومتر در بنگاه های آنلاین خرید و فروش خودرو بین ۲۴۰ و ۲۵۰ و بعضا ۲۶۰ میلیون تومان قیمت گذاری می شود. اگر در این محدوده قیمتی قصد خرید یک کراس اورو جذاب، جادار و مناسب سفرهای جاده ای را دارید، نیسان ایکس تریل یکی از بهترین گزینه های پیش رو است.

 


کیا سورنتو

مدل ۲۰۱۵ و ۲۰۱۶ و بعضا ۲۰۱۷ سورنتو بسته به سطح تجهیزات و نوع واردات (شرکتی یا غیرشرکتی) با بدنه سالم و کارکرد کمتر از ۵۰ هزار کیلومتر بهایی ۲۵۰ تا ۳۰۰ میلیون تومانی دارد که در مدل های مختلف نسل قبل (عموما ۲۰۱۳ و ۲۰۱۴ با کارکرد حداکثر ۱۲۰ هزار کیلومتر به حدود ۲۲۵ تا ۲۶۰ میلیون تومان می رسد. سورنتو در بازار ایران به پیشرانه ۴ سیلندر ۲٫۴ لیتری تنفس طبیعی با قدرت ۱۸۸ اسب بخار و گشتاور ۲۴۱ نیوتن متر و مصرف سوخت ترکیبی ۱۰٫۵ لیتر مجهز بوده و با توجه به کشش و شتاب بهتر (۱۰٫۲ ثانیه) نسبت به هیوندای سانتافه (۱۱ ثانیه)، ۵ ستاره ایمنی از NCAP اروپا، امکانات ایمنی و رفاهی قابل قبول، سواری و فرمان پذیری نرم، عایق بندی خوب اتاق،

 

قلمرو قدبلندها 

طراحی داخلی جذاب و ارگونومیک و استاندارد آلایندگی یورو ۶ می تواند مورد توجه مشتریان این محدوده قیمتی قرار گیرد. البته با همه این تفاسیر نباید معایبی همچون مصرف سوخت بالا و وزن زیاد آن را نادیده گرفت. در مجموع کیا سورنتو به عنوان یک شاسی بلند به روز و جادار پیش از هر چیز مناسب خانواده ها و گشت و گذارهای خانوادگی است. و البته در این ماه ها نوسانات قیمت عجیبی را در بازار تجربه کرد که همین باعث می شود نتوان قیمت ثابتی برای مدل های مختلف آن در بازار داد. حتی برای GT Lineهای ۲۰۱۸ آن، تا ۳۶۰ میلیون تومان قیمت گذاشته اند. قیمت شرکتی مدل ۲۰۱۸ سورنتو، ۳۰۳٫۵ میلیون تومان است.

 


هیوندای جنسیس

هم اکنون نمونه های فول آپشن شرکتی مدل ۲۰۱۳ هیوندای جنسیس با کارکرد حداکثر ۱۵۰ هزار کیلومتر و بدنه سالم در سایت های خرید و فروش خودرو ۲۵۰ تا ۲۹۰ میلیون تومان قیمت گذاری می شوند؛ حال آن که نمونه های رنگ دار یا مدل ۲۰۱۲ با کارکرد متوسط ۱۰۰ هزار کیلومتر رقمی بین ۲۲۵ تا ۲۴۵ میلیون تومان را به خود اختصاص می دهند. مدل ۲۰۱۱ یا نمونه های با تعمیرات اساسی نیز با بودجه کمتر از ۲۰۰ میلیون تومان قابل خریداری هستند.

 

قلمرو قدبلندها 

زیر کاپوت جنسیس، قلب قدرتمند ۶ سیلندر ۳٫۸ لیتری ۲۸۵ اسب بخاری با ۳۵۸ نیوتن متر گشتاور آرمیده که ضمن مصرف ۱۰٫۵ لیتر بنزین در سیکل ترکیبی، شتاب صفر تا صد ۷ ثانیه و حداکثر سرعت ۲۶۰ کیلومتر بر ساعت را ممکن می سازد. همچنین اتاق جادار، امکانات ایمنی و رفاهی بسیار خوب و فرمان پذیری دقیق از نکات مثبت و استهلاک بالا، کیفیت ساخت نه چندان قابل قبول (در قیاس با رده قیمتی) و ترمزهای ضعیف از نکات منفی آن به شمار می روند. اگر علاقه خاصی به هیوندای جنسیس دارید خرید آن منطقی خواهدبود، اما اگر نه، گزینه های بهتری هم در این محدوده قیمتی به چشم می خورند.

 


تویوتا RAV4

 

تویوتا راو ۴ با پیشرانه ۴ سیلندر ۲٫۵ لیتری ۱۷۷ اسب بخاری و ۲۳۳ نیوتن متری به بازار ایران آمده و ضمن مصرف سوخت ترکیبی ۹ لیتر، از شتاب اولیه ۹٫۳ ثانیه ای و سقف سرعت ۲۰۰ کیلومتر بر ساعت سود می برد. نسل کنونی این قدبلند شهری ژاپنی طی مدت حضورش در بازار کشور با عملکرد فنی درخور توجه، کیفیت بالای ساخت و متریال داخلی، ایمنی بالا و امکانات بسیار خوب (در مدل های فول آپشن) خودشناخته شده اما به واسطه قیمت بالاتر از رقبا، طراحی ظاهری نه چندان عامه پسند و تجربه رانندگی فاقد هیجان نتوانست به فروش چشمگیری دست پیدا کند.

 

قلمرو قدبلندها 

هم اکنون مدل صفر کیلومتر این خودرو با قیمت ۳۳۹ و ۳۵۲ میلیون تومان توسط ایرتویا به فروش می رسد و در نتیجه، جایی در این لیست ندارد اما مدل ۲۰۱۵ با بدنه سالم و کارکرد متوسط ۵۰ هزار کیلومتر، بسته به سطح تجهیزات ۲۵۰ تا ۲۶۰ میلیون تومان می ارزد. نمونه های رنگ دار مدل ۲۰۱۵ و نیز مدل های ۲۰۱۴ و ۲۰۱۳ با کارکرد متوسط ۱۰۰ هزار کیلومتر و سطوح تجهیزاتی مختلف بین ۲۰۵ و ۲۳۰ میلیون تومان قیمت دارند. در کل تویوتا راو ۴ پیش از هر چیز یک کراس اوور کاربردی بوده و به راحتی از پس برآورده کردن نیازهای شهری و خارج شهری اقشار و سنین مختلف بر می آید.

 


ب ام و سری ۳۲۰i/328i

 

اگر از علاقه مندان به محصولات ب ام و هستند و از پس هزینه های جانبی آن بر می آیید، در این محدوده قیمتی حتما به دو مدل ۳۲۰i و ۳۲۸i فکر کنید. این دو از پیشرانه ۲ لیتری با توان به ترتیب ۱۸۴ و ۲۴۵ اسب بخار و گشتاور ۲۷۰ و ۳۵۰ نیوتن متر نیرو می گیرند ۳۲۰i شتاب صفر تا صد را طی ۷٫۳ ثانیه به ثبت رسانده و ضمن مصرف سوخت ترکیبی ۶ لیتر تا ۲۳۵ کیلومتر بر ساعت سرعت می گیرد؛ حال آن که این اعداد برای ۳۲۸i برابر با ۶٫۱ ثانیه، ۶٫۳ لیتر و ۲۵۰  کیلومتر بر ساعت خواهند بود.

 

قلمرو قدبلندها 

در حال حاضر سایت های خرید و فروش خودرو، ۳۲۰i مدل ۲۰۱۳ و بعضا ۲۰۱۴ با کارکرد حدود ۴۰ هزار کیلومتر را ۲۲۰ تا ۲۶۰ میلیون تومان قیمت گذاری می کنند که در کارکردهای بالای ۱۰۰ هزار کیلومتر را ۲۲۰ تا ۲۶۰ میلیون تومان قیمت گذاری می کنند که در کارکردهای بالای ۱۰۰ هزار کیلومتر به کمتر از ۲۲۰ میلیون تومان نیز می رسد. ۳۲۸i مدل ۲۰۱۲ تا ۲۰۱۴ هم با کارکرد کمتر از ۸۰ هزار کیلومتر و بدنه سالم بهایی ۲۴۰ تا ۲۹۰ میلیون تومانی دارد. از نقاط قوت ب ام و سری ۳ می توان تجربه رانندگی لذت بخش، کشش و شتاب بسیار خوب و برند فوق العاده معتبر و از نقاط ضعف آن می توان هزینه بالای نگهداری، استهلاک نسبتا و افت قیمت شدید در نمونه های دست دوم را نام برد.

 


رنو تلیسمان E3

 

تلیسمان که درواقع جایگزین مدل های لاگونا (Laguna) و لتیتود (Latitude) محسوب می شود، یکی از محبوب ترین وارداتی های بازار ایران بوده و زیر کاپوت پیشرانه ۱٫۶ لیتری توربو ۱۹۰ اسب بخاری و ۲۶۰ نیوتن متری و جعبه دنده ۷ سرعته دوکلاچه دارد و ضمن مصرف سوخت ترکیبی ۶ لیتر، طی ۷٫۶ ثانیه از حالت ایست به تندی یکصد کیلومتر بر ساعت دست یافته و تا سقف ۲۳۷ کیلومتر بر ساعت می تازد. در حال حاضر تلیسمان E3 صفر کیلومتر ۲۰۱۷ با بدنه سالم در بازار با بودجه ۲۵۱ میلیون تومانی قابل خریداری است؛

 

قلمرو قدبلندها 
گرچه حباب قیمتی آن به ۲۶۰ میلیون تومان نیز می رسد. نمونه های دست دوم ۲۰۱۷ با کارکرد حداکثر ۲۰ هزار کیلومتر و بدنه سالم هم حدود ۲۱۰ تا ۲۳۰ میلیون تومان قیمت گذاری می شوند. طراحی جذاب، امکانات ایمنی و رفاهی بسیار خوب، ۵ ستاره ایمنی از NCAP اروپا و عملکرد فنی تند و تیز و چابک برخی از مهم ترین نقاط قوت این خودرو بوده و در مقابل، سواری خشک و کوبنده (خصوصا محور عقب)، ناسازگاری نسبی مجموعه توربو شارژر با بنزین ایران و دید ناکافی به اطراف نیز برخی معایب آن را تشکیل می دهند. اگر در این محدوده قیمتی دنبال یک سدان زیبا، چابک و مجهز می گردید رنو تلیسمان E3 را در ذهن داشته باشید.

کلام آخر

علاوه بر موارد بالا، در محدوده قیمتی ۲۰۰ تا ۳۰۰ میلیون تومان گزینه های دیگری همچون تویوتا پرادو، هیوندای سانتافه، ب ام و ۵۲۳i (نسل قبل)، مرسدس بنز C200 مدل ۲۰۱۲، میتسوبیشی اوتلندر، کیا اپتیما JF، لکسس RX350، مرسدس بنز CLS350 مدل ۲۰۰۹، لکسس CT200h، تویوتا آریون و هوندا CR-V نیز وجود دارند که بنا به دلایلی مثل کارکرد بسیار بالا، قیمت بسیار زیاد، لوازم یدکی کم یاب، عدم محبوبیت عمومی، هزینه بالای نگهداری، مصرف سوخت زیاد، ظاهر نازییا و… سهم کمتری از بنگاه های اینترنتی را به خود اختصاص داده و بیشتر به درد خریداران خاص می خورند تا عموم مردم. البته گزینه هایی مثل سانتافه و اپتیما از این قاعده مستثنا بوده و از آنجایی که از بازار پررونقی برخوردارند و به نوعی، انتخاب اول این محدوده قیمتی هستند، از ذکر آنها در این لیست صرف نظر کردیم. در نهایت این کاملا بستگی به خریدار دارد که با توجه به بودجه، شرایط و ملاک های شخصی اش سراغ کدام گزینه برود.


۸ گوشی شگفت انگیز بین ۱ تا ۱.۵ میلیون تومان


روزنامه هفت صبح – میثم فرزیان: ویترین فروشگاه های موبایل به تسخیر لشکری از گوشی های پرچمدار زشت درآمده است. این زشتی نه در ظاهر که در باطن موبایل ها ریشه دوانده. چرا؟ چون قیمت این دسته موبایل ها کم کم از مرز سه میلیون و چهار میلیون تومان رد می شود و کمتر کسی دستش به آنها می رسد. اگر در ابتدا اپل با معرفی محصولی هزار دلاری، سعی نمی کرد قدرتنمایی کند، احتمالا کار به اینجا نمی کشید و مجبور نمی شدیم پرچمداران اندرویدی را هم با قیمت چهار میلیونی بخریم. به هر حال کار از کار گذشته است. چه کاری می توان انجام داد؟ برگردیم به عصر کارت های تلفن و باجه های عمومی؟

اگر زانوی غم بغل گرفته اید، کارتان اشتباه است، چون همان اندازه که قیمت گوشی های پرچمدار رشد کرده، سخت افزار موبایل های میان رده هم پیشرفت را تجربه می کند. در حال حاضر شاهد موبایل های میان رده با پردازنده های هشت و ۱۶ هسته ای هستیم. حافظه موقت چهار گیگابایتی هم به وفور روی این گوشی ها دیده می شود. صفحه نمایش های بزرگ و باکیفیت که دقیق کار می کنند از دیگر ویژگی های مثبت این دسته گوشی ها هستند اما بیشتر از همه باید بابت وجود دوربین های باکیفیت شکرگزار باشیم.

هشت شگفت‌انگیز

دوربین هایی که با دنبال کردن راه موبایل های گرانقیمت، حالا به دو حسگر مجهز هستند و می توانند عمق و کیفیت عکس ها را بهبود ببخشند. همین طور با وجود حسگرهای دست و دلبازانه ای که بزرگ ترین تولیدکننده های موبایل برایمان در نظر گرفته اند، می توان سلفی های خوب گرفت. همه این ها را می توان با صرف بودجه ای در حدود یک تا یک میلیون و ۴۰۰ هزار تومان داشت. می بینید؟ الهه تکنولوژی آن طور که برندهای سازنده موبایل خیال می کنند، سنگدل نیستند.

۱٫ هوآوری P Smart

این گوشی از نظر ظاهری و مشخصات سخت افزاری بسیار شبیه Honor 7X است و قاب پشتی آن به طور کامل از آلومینیوم ساخته می شود. پردازنده گوشی هشت هسته ای است و با فرکانس های ۲٫۳۶ و ۱٫۷ کار می کند. در کنار آن شاهد یک حافظه موقت سه گیگابایتی هستیم. همچنین در این گوشی ۳۲ گیگابایت برای ذخیره سازی فیلم ها و عکس ها وجود دارد و اگر این میزان کافی نباشد می توان با کمک یک کارت حافظه جانبی فضایی معادل ۲۵۶ گیگابایت برای خود ایجاد کرد.

نمایشگر گوشی موبایل P Smart ابعاد ۵٫۶ اینچی دارد و با دقت تمام HD کار می کند. تراکم پیکسلی صفحه به ۴۲۷ پیکسل در هر اینچ می رسد. هوآوی P Smart در رده گوشی هایی با دو دوربین قرار می گیرد که هر کدام آنها حسگری ۱۳ و دو مگا پیکسلی دارند. هم چنین می توانید با حسگر هشت مگاپیکسلی عکس های سلفی بگیرید. سیستم عامل اندروید هشت یکی دیگر از ویژگی های مثبت این گوشی به حساب می آید. ضمن این که برای امنیت دستگاه هم یک حسگر اثرانگشت روی قاب پشتی قرار گرفته است.

هشت شگفت‌انگیز

قیمت: حدود یک میلیون تومان


۲٫ هوآوی Honor 7X

نمایشگر ۵٫۹۳ اینچی، ۶۴ گیگابایت حافظه داخلی، چهار گیگابایت حافظه موقت و دو دوربین ۱٫۶ و دو مگاپیکسلی مهمترین قابلیت های این گوشی هستند. این محصول ۱۶۵ گرم وزن دارد و ضخامت آن به ۷٫۶ میلیمتر می رسد. صفحه نمایش ۵٫۹۳ اینچی Honor 7X با وضوح تصویر تمام HD و تراکم پیکسلی ۴۰۷ppi از دیگر نقاط قوت محصول هوآوی به حساب می آید.

روی قاب پشتی گوشی دو سنسور ۱۶ و دو مگاپیکسلی قرار دارد همچنین می توان با کمک سنسور هشت مگاپیکسلی عکس های سلفی خوبی گرفت. اگرچه حافظه داخلی ۶۴ گیگابایتی به تنهایی برای کاربران کافی به نظر می رسد با این وجود می توان با کمک قابلیت پشتیبانی از کارت حافظه جانبی تا ۲۵۶ گیگابایت فضای اضافی برای گوشی ایجاد کرد. سیستم عامل پیش فرض محصول نسخه هفت اندروید است.

هشت شگفت‌انگیز

قیمت: حدود یک میلیون و ۳۰۰ هزار تومان


۳٫ ال. جی X Venture

اگر به دنبال گوشی های مقاوم در برابر ضربه و افتادن هستید X Venture یکی از نمونه های اقتصادی این گروه است که علاوه بر طراحی خاص و منحصر به فرد و بدنه ای از جنس پلاستیک مقاوم فشرده شده، موفق به اخذ گواهی MIL-G STD 810 در برابر ضربه و IP68 در برابر نفوذ آب و گرد و غبار تا عمق ۱٫۵۴ متر و به مدت ۳۰ دقیقه شده است. صفحه نمایش ۵٫۲ اینچی IPS گوشی دارای دقت تمام HD است و برای محافظت از آن از محافظ گوریلاگلاس ۴ استفاده شده است.

استفاده از پردازنده هشت هسته ای Snapdragon 435 به همراه دو گیگابایت حافظه موقت اگرچه در حد گوشی های تراز اول دنیا نیست اما برای انجام امور روزانه بسیار کارآمد است. دوربین اصلی ۱۶ مگاپیکسلی و سنسور سلفی ۵ مگاپیکسلی سلفی نیز ازجمله نقاط قوت محصول هستند همچنین استفاده از باتری پرقدرت ۴۱۰۰ میلی آمپر ساعتی خیال کاربران را بابت شارژ مداوم موبایل شان راحت می کند.

هشت شگفت‌انگیز

قیمت: حدود یک میلیون و ۲۵۰ هزار تومان


۴٫ ایسوس Zenfone 4 Max

اگر داشتن یک گوشی موبایل شبیه به آیفون های اپل ولی با قیمت پایین برای شما اهمیت دارد، هیچ کس به اندازه Zenfone 4 Max نمی تواند شما را به خواسته تان برساند. این گوشی با داشتن نمایشگری ۵٫۵ اینچی، از وضوح تصویر تمام HD برخوردار است. همچنین تراکم پیکسلی صفحه این موبایل به ۴۰۱ppi می رسد. پردازنده این گوشی را تراشه اسنپدراگون ۴۳۰ تشکیل می دهد که برای کمک به آن سه گیگابایت حافظه موقت در نظر گرفته شده است.

همچنین برای ذخیره سازی عکس ها و فیلم ها ۳۲ گیگابایت حافظه در اختیار دارید اما می توانید این مقدار را با کمک کارت های میکرو SD فضایی معادل ۲۵۶ گیگابایت دیگر به آن اضافه کنید. این گوشی همچنین به دو دوربین قدرتمند با سنسور ۱۳ و پنج مگاپیکسل مجهز شده است. دوربین دوم با لنز واید و دامنه دید ۱۲۰ درجه می تواند عکس های کاملا متفاوتی ثبت کند. شما در عین حال قادر خواهید بود با حسگر هشت مگاپیکسلی عکس های سلفی بگیرید.

هشت شگفت‌انگیز

قیمت: حدود یک میلیون تومان


۵٫ سامسونگ Galaxy J7 Pro

بدنه فلزی حالا یکی از ویژگی های موبایل های میان رده است. در کنار مقاومت و استحکام Galaxy J7 Pro در عین حال تلاش کرده زیبا به نظر برسد. این محصول ۱۸۱ گرم وزن دارد. صفحه نمایش ۵٫۵ اینچی آن تراکم پیکسلی معادل ۴۰۱ppi دارد. دوربین اصلی، سنسور ۱۳ مگاپیکسلی دارد و دوربین سلفی یا دوربین دوم علاوه بر قابلیت فیلمبرداری به صورت تمام HD می تواند با سنسور ۱۳ مگاپیکسلی عکس های قابل قبولی ثبت کند.

پردازنده این گوشی از انوع اگزینوس ۷۸۷۰ انتخاب شده و در کنار خود حافظه موقت سه گیگابایتی دارد. برای ذخیره سازی عکس ها و فیلم ها ۳۲ گیگابایت حافظه در اختیار شماست که می توانید آن را به کمک کارت های میکرو SD تا ۲۵۶ گیگابایت ارتقا دهید.

هشت شگفت‌انگیز

قیمت: حدود یک میلیون و ۴۰۰ هزار تومان


۶٫ ال جی Q6

گوشی میان رده Q6 با چهار گیگابایت حافظه موقت و سخت افزاری بر پایه اسنپدراگون ۴۳۵ محصولی قابل اعتماد به حساب می آید. همچنین قاب دور گوشی از فلز و قاب پشتی از پلاستیک ساده و محکم ساخته شده تا در نهایت محصول زیبا هم به نظر برسد. حافظه ذخیره سازی ۶۴ گیگابایتی با امکان افزایش را هم باید در نظر گرفت. Q6 از نمایشگر ۵٫۵ اینچی با دقت تمام HD بهره می برد. عکاسی در Q6 تنها با یک دوربین مجهز به سنسور ۱۳ مگاپیکسلی انجام می شود. اگرچه یک دوربین پنج مگاپیکسلی هم برای عکاسی سلفی پیش روی شماست.

هشت شگفت‌انگیز

قیمت: یک میلیون و ۲۸۰ هزار تومان


۷٫ سونی Xperia XA 1 Ultra

سونی محصول جدید خود را به تراشه Heilo P20 مدیاتک مجهز کرده و برای آن چهار گیگابایت حافظه موقت در نظر گرفته است. در کنار این مجموعه سخت افزاری فضایی عادل ۳۲ گیگابایت برای ذخیره سازی در نظر گرفته شده است و می توان با کمک کارت های میکرو SD آن را تا ۲۵۶ گیگابایت ارتقا داد. همچنین نمایشگر شش اینچی در Ultra XA1 با وضوح تصویر تمام HD می تواند ویژگی مثبت دیگری برای کاربران باشد.

این نمایشگر که با فناوری IPS تولید شده می تواند تراکم پیکسلی معادل ۳۶۷ppi دارد. این گوشی با دوربین اصلی ۲۳ مگاپیکسلی عرضه می شود. نکته ویژه این است که می توان با کمک همین دوربین به شکل ۴K فیلمبرداری کرد. همچنین سنسوری ۱۶ مگاپیکسلی در قاب جلو جای گرفته که به عنوان دوربین سلفی مورد استفاده قرار می گیرد.

هشت شگفت‌انگیز

قیمت: حدود یک میلیون و ۴۰۰ هزار تومان


۸٫ اچ تی سی UPlay

در این محصول حافظه داخلی ۶۴ گیگابایتی و حافظه موقت چهار گیگابایتی به چشم می خورد. همچنین دو دوربین اصلی و حسگر ۱۶ مگاپیکسلی برای عکاسی سلفی می توانند شما را اغوا کنند. مجموعه سخت افزاری این گوشی از تراشه نوع Helio P10 MT6755 انتخاب شده است که از پردازنده هشت هستهای و چهار گیگابایت حافظه موقت تشکیل شده است. حافظه داخلی در این محصول ۶۴ گیگابایت است اما با قابلیت پشتیبانی از کارت حافظه جانبی میکرو SD می توان آن را تا ۲۵۶ گیگابایت افزایش داد.

نمایشگر ۵٫۲ اینچی گوشی با دقت تصویر تمام HD و تراکم پیکسلی معادل ۴۲۸ppi را می توان از دیگر نقاط قوت این گوشی موبایل در نظر گرفت. HTC برای موبایل میان رده خود دو دوربین ۱۶ مگاپیکسلی در نظر گرفته است که هر دو با داشتن امکاناتی مانند فوکوس با اشاره روی سوژه، قابلیت تشخیص چهره، قابلیت عکاسی پانوراما و عکاسی HDR موقعیت خوبی در میان دوربین های موبایل دارند.

هشت شگفت‌انگیز

قیمت: حدود یک میلیون و ۲۰۰ هزار تومان


پیدایش یک اسطوره؛ مسیر زندگی «اسکانیا» از گذشته تا امروز


هفته نامه خودرو امروز: اسکانیا از معروف ترین و شناخته شده ترین سنگین سازان اروپایی در دنیاست که بازار رو به رشد و پرفروشی نیز در منطقه آمریکای لاتین و خصوصا برزیل دارد. این سنگین ساز سوئدی که باید آن را قهرمان فروش چند سال اخیر بازار کشورمان نیز بدانیم، تولید کامیون های دیزلی خود را از سال ۱۹۳۶ با ساخت اولین موتور دیزل، آغاز کرد. اسکانیا قبل از آن نیز به ساخت خودروهای تجاری باری و مسافری با موتورهای بنزینی مشغول بود.

سال ۱۹۳۶ و موتور دیزل اسکانیا


این روند که موتورهای دیزلی در ابتدا محبوب نبودند، یک حقیقت در تاریخ این پیشرانه هاست. در دهه سوم قرن پیش بود که امتیازات این پیشرانه ها بر همگان معلوم شد و این موتورها کم کم جای خود را در دنیای سنگین وزن ها و سپس خودروهای سواری پیدا کردند. اسکانیا فعالیت خود را پیشرانه های دیزلی از سال ۱۹۳۶ آغاز کرد اما پیدایش این کمپانی به سال ۱۸۹۱ و تاسیس شرکت vabis باز می گردد. در سال ۱۸۹۷ اولین خودروی این شرکت که اولین خودروی کاملا سوئدی نیز شناخته می شود، معرفی شد و ۳ سال بعد، وابیس به ساخت دوچرخه نیز روی آورد.

 

نگاهی کوتاه به مسیر زندگی اسکانیا تا امروز 
پیشرانه های دیزل سنگین که امروزه از محصولات اسکانیا به شمار می روند، در سال ۱۹۰۵ معرفی شدند و زمینه سازی برای روی کار آمدن اولین اتوبوس سوئدی از سوی وَبیس در سال ۱۹۱۱ بودند. این اتفاق باعث شد تا از سال ۱۹۲۲، این مجموعه تمرکز خود را روی تولید اتوبوس و کامیون معطوف کند و همین رویه منجر به تولید قوی ترین اتوبوس تولید در سال ۱۹۲۷، تولید اولین اتوبوس بی دماغ این شرکت در سال ۱۹۳۲ و سرانجام طراحی و تولید اولین پیشرانه دیزلی اسکانیا در سال ۱۹۳۲ شود.

از اولین کامیون شهری تا اولین کامیون بی دماغ


اسکانیا تا سال ۱۹۴۴ به ساخت اتوبوس و کامیون مشغول بود. با این تفاوت که ساخته های باری این شرکت بیشتر مناسب مناطق بیرون شهری و البته با ویژگی های جنگی بود. در این سال اولین کامیون مناسب تردد در شهر از سوی این شرکت ارائه شد که یک نمونه دومحوره با موتور ۴ سیلندر ۹۰ اسب بخاری به نام L10 بود.

 نگاهی کوتاه به مسیر زندگی اسکانیا تا امروز

مدل L10

موفقیت های کامیون های ساخت اسکانیا به قدری زیاد بود که تا سال ۱۹۵۱ نزدیک به یک سوم از تولیدات این شرکت به ۱۹ کشور دیگر صادر می شدند. این رویه باعث افزایش تمرکز مدیران اسکانیا روی تولید خودروهای باری شد تا جایی که در سال ۱۹۵۶ سهم خودروهای صادراتی به نصف مجموع تولیدات رسید و اسکانیا را مجاب کرد تا یک سایت تولیدی در کشور برزیل تاسیس کند. اسکانیا در سال ۱۹۶۳ اولین کامیون بی دماغ خود را معرفی کرد که LB76 نام داشت و در نسخه کشنده نیز روی خط تولید رفت.

 

نگاهی کوتاه به مسیر زندگی اسکانیا تا امروز 

مدل LB76

در سال ۱۹۶۹ اولین موتور V8 اسکانیا روی سری LB140 با ۱۴٫۲ لیتر حجم، مجهز به توربوشارژر و خروجی ۳۵۰ اسب بخاری در کنار گشتاور ۱۲۴۵ نیوتن متری قرار گرفت. این کامیون که با نام super 140 شناخته می شد باعث شد تا امروز، اسکانیا با نام king of the road یا سلطان جاده شناخته شود. این پیشرانه تا چندین سال قوی ترین موتور تولید انبوه جهان بود.

 

نگاهی کوتاه به مسیر زندگی اسکانیا تا امروز 

 مدل LB140

ورود به دنیای مدرن تر


دهه ۸۰ میلادی، سرعت روند رو به توسعه خودروها از نظر الکترونیک، رفاه سرنشینان و راننده ایمنی، بازده موتوری و فنی و.. افزایش چشمگیری پیدا کرد. اسکانیا در سال ۱۹۸۰ اقدام به معرفی سبد تولیدات باری خود به صورت کامل کرد که در این بین کشنده های دوربرد، میان برد و کوتاه برد را در کنار کامیون دماغ دار خودش به روی خط تولید برد و نام آن را سری ۲ گذاشت. این سری ها بعدا با نام GPRT به طور کلی شناخته شدند که تا امروز نیز به همین نام معرفی می شوند با این تفاوت که سری T از سال ۲۰۰۵  از خط تولید کنار گذاشته شد. طراح سری ۲ اسکانیا، کمپانی معروف ایتال دیزاین و سرطراح آن یعنی جیورجیو جیوجیارو بود که هنوز هم خطوط این طراحی که اساس و اصالت کامیون های اسکانیا را از آن روز تشکیل داده اند می توان در محصولات فعلی این شرکت نیز مشاهده کرد.

 

نگاهی کوتاه به مسیر زندگی اسکانیا تا امروز 

سری GPRT

اسکانیا در سال ۱۹۸۷ اقدام به معرفی نسل سوم کرد که براساس خطوط طراحی نسل دوم بود. این کامیون ها دارای موتورهای ۹ لیتری، ۱۱ و در نهایت ۱۴ لیتری V8 بودند که توانایی تولید ۲۳۰ تا ۵۰۰ اسب بخار قدرت داشتند. این سری در سال ۱۹۸۸ عنوان کامیون برتر قاره اروپا را از آن خود کرد و در سال ۱۹۹۱ نیز کابین استریم لاین روی این سری معرفی شد. اتاق های استریم لاین دارای بادگیرها و لُپی های آیرودینامیک تری بودند که این بهبود طراحی باعث کاهش ضریب درگ بین ۱۲ تا ۱۵ درصد و در نهایت کاهش مصرف سوخت بین ۴ تا ۵ درصد می شد.

 

نگاهی کوتاه به مسیر زندگی اسکانیا تا امروز 

۴۰۰ اسب بخار در سال ۱۹۸۸

سری چهارم اسکانیا در سال ۱۹۹۵ رونمایی شد که حالا بیشتر از قبل اصول طراحی آیرودینامیک در آن پیاده شده بود. اسکانیا هنوز هم براساس طراحی نسل دوم محصولاتش پیش می رفت و شباهت نسل چهارم به نسل سوم بالا بود. این سری نیز مثل سری سوم اتاق سقف بلند تاپ لاین را داشت اما سری استریم لاین برای این نسل در نظر گرفته نشد و محصول دوربرد سری چهارم یک سال بعد یعنی در سال ۱۹۹۶، کامیون برتر سال اروپا نام گرفت.

 

نگاهی کوتاه به مسیر زندگی اسکانیا تا امروز 

موتورهای یورو ۴ در این سری معرفی شدند و اسکانیا اولین شرکتی بود که این پیشرانه ها را رونمایی کرد و توانست با کمک این اتفاق و در فاصله یک سال بعد نیز با معرفی موتور ۸ سیلندر ۱۶٫۴ لیتری خود به قدرت ۶۲۰ اسب بخار که عنوان قوی ترین کشنده را به سری R می داد، به مقام برترین کامیون سال ۲۰۰۵ برسد. درواقع رونمایی از این پیشرانه بود که باعث ایجاد رقابت بر سر قوی ترین موتور تولیدی دنیا بین شرکت های اروپایی شد که هر چند در یک بازه کوتاه، شرکت MAN با موتور ۶۸۰ اسب بخاری در راس قرار گرفت اما همیشه رقابت اصلی بین دو شرکت سوئدی ولوو و اسکانیا بود. بعد از این موتور، ولوو پیشرانه ۷۰۰ اسبی خود را در سال های بعد رونمایی کرد و سپس اسکانیا به سراغ موتور ۷۳۰ رفت و در نهایت با معرفی پیشرانه ۷۵۰ اسب بخاری از سوی ولوو، ندین سال است که در این رقابت دوتایی، جا به جایی رخ نداده است.

 

نگاهی کوتاه به مسیر زندگی اسکانیا تا امروز 

مدل R با قدرت ۶۲۰ اسب بخار

سری پنجم از محصولات باری اسکانیا در سال ۲۰۰۴ معرفی شدند که به عنوان یک سری بسیار موفق و پرفروش در تاریخچه این شرکت شناخته می شوند وبا کمی تغییرات تا سال ۲۰۱۶ روی خط تولید باقی ماندند. دراین سری برای اولین بار کامیون های تولیدی اسکانیا در هر رده ای با یک حرف نامیده شدند که سری های P برای کامیون های کوتاه برد، سری G برای میان بردها و سری R برای دوربردها به کار رفت. سری T نیز معرف سری دماغ دار این محصولات بود که در سال ۲۰۰۶ با این دماغ که دلیل محصولات بود که در سال ۲۰۰۵ با این دلیل که بازار خوبی برای این خودرو دیگر وجود ندارد، برای همیشه کنار گذاشته شد.

 

نگاهی کوتاه به مسیر زندگی اسکانیا تا امروز 

سری T

این پیشتازی اسکانیا در رونمایی از سری پیشرانه های یورو ۵ در سال ۲۰۰۷ نیز وجود نداشت و با معرفی نمونه ۷۳۰ اسب بخاری از سری موتورهای  V8 خود در کنار بهینه سازی هایی که روی سری R به منظور کاهش مصرف سوخت و افزایش راحتی های راننده انجام گرفته بود، توانست به عنوان کامیون برتر سال ۲۰۱۰ نیز برسد.

 

نگاهی کوتاه به مسیر زندگی اسکانیا تا امروز 

۷۳۰ اسب بخار

پیشقراولی اسکانیا در ساخت موتورهای جدیدتر بازهم ادامه یافت و این شرکت در سال ۲۰۱۱ اقدام به رونمایی از موتورهای یورو ۶ خود کرد هر چند که اولین شرکتی که محصولات جدیدش را با این پیشرانه ها به بازار فرستاد، مرسدس بنز بود. نیاز بازار و عدم معرفی نسل جدید از محصولات اسکانیا باعث شد تا این شرکت دوباره بعد از ۲۲ سال کابین های استریم لاین خود را معرفی کند. در این کابین که با اندک تغییراتی، آیرودینامیک بهتری به دست آمده بود، کاهش مصرف سوختی در حد ۸ درصد مشاهده شد.

 نگاهی کوتاه به مسیر زندگی اسکانیا تا امروز

 مدل استریم لاین

سال ۲۰۱۶ در تاریخ اسکانیا سال مهمی بود چرا که در این سال هم ۱۲۵ سالگی این شرکت جشن گرفته شد، هم نسل جدید کامیون های اسکانیا بعد از ۱۲ سال معرفی شدند و هم این سری جدید توانست باز هم لقب کامیون برتر سال را برای اسکانیا به ارمغان آورد. روی این سری برای اولین بار در دنیای خودروهای سنگین، از ایربگ های پرده ای برای سرنشینان استفاده شد و همچنین در این نسل، سری S به عنوان کابین های بزرگ تر از سری R معرفی شدند.

 

نگاهی کوتاه به مسیر زندگی اسکانیا تا امروز 

ایربگ های پرده ای 

در هفته های اخیر، اسکانیا از سری های XT به عنوان کامیون ها و کشنده های عمرانی و معدنی خود پرده برداری کرد و سری L به عنوان جدیدترین محصولی که کاربردهای شهری و سبک وزن دارد، در سبد تولیدات این شرکت قرار  گرفت.

 

نگاهی کوتاه به مسیر زندگی اسکانیا تا امروز 


خودروهای بین ۱۰۰ تا ۱۵۰ میلیون تومان


هفته نامه خودرو امروز: در سومین مرحله از بررسی وب سایت های خرید و فروش آنلاین خودرو سراغ بازه قیمتی ۱۰۰ تا ۱۵۰ میلیون تومان رفته ایم. در این محدوده گزینه های متعددی شامل هاچ بک ها، سدان ها و کراس اوورهای مختلف به چشم می خورد که هر کدام می تواند مورد قبول عده ای از مردم باشد. اما سوالی که وجود دارد این است که میان انبوه گزینه های موجود، کدام خودروها بیشتر از بقیه ارزش خرید دارند؟! در ادامه تلاش نکرده ایم با در نظر گرفتن جمیع جهات پاسخ مناسبی برای این سوال همیشگی بیابیم.

 

 نگاهی به بهترین گزینه های موجود در بازه قیمتی 100 تا 150 میلیون تومان

کیا سراتو YD

سراتو دیگر سدان جذاب کره ای است که البته در کلاس کامپکت جای گرفته و از پیشرانه ۲ لیتری ۱۵۳ اسب بخاری و ۱۹۴ نیوتن متری با مصرف سوخت ترکیبی حدود ۷٫۲ لیتر استفاده می کند. این خودرو یکی از گزینه های محبوب سایت های مختلف بوده و در مدل ۲۰۱۶ و ۲۰۱۷ با کارکرد حداکثر ۴۰ هزار کیلومتر و بدنه سالم بین ۱۴۰ و ۱۴۸ میلیون تومان قیمت گذاری می شود.

 

 نگاهی به بهترین گزینه های موجود در بازه قیمتی 100 تا 150 میلیون تومان

مدل ۲۰۱۵ و بعضا ۲۰۱۶ کارکرد بالا بسته به شرایط مختلف ۱۲۰ تا ۱۴۰ میلیون تومان قیمت داشته و در نهایت مدل ۲۰۱۴ با متوسط بهای ۱۲۰ میلیون تومانی خرید و فروش می شود. سراتو YD علاوه بر چهره جذاب و علی رغم کاستی هایی همچون سواری نسبتا خشک، ماندگاری نه چندان خوب و بازار دست دوم نسبتا کم رونق، از کشش و شتاب مناسب، کیفیت قابل قبول متریال داخلی و صندوق بار جادار سود می برد و می تواند مرکب مناسبی برای جوانان و خانواده های کم جمعیت باشد.

 


پژو ۲۰۰۸

۲۰۰۸ یکی از تازه واردهای این محدوده قیمتی بوده و مدل ۹۶ صفر کیلومتر یا با کارکرد ناچیز آن با بودجه ۱۲۵ تا ۱۳۰ میلیون تومانی قابل خریداری است. این خودرو که لقب کوچک ترین کراس اوور پژو را به دوش می کشد، سه برگ برنده مهم یعنی به روز بودن، اصالت اروپایی و تجهیزات و امکانات مناسب دارد و در عوض از چهار چرخ محرک نبودن، فضای ناکافی ردیف عقب و صندوق بار کوچک (۳۶۰ لیتر) رنج می برد.

 

 نگاهی به بهترین گزینه های موجود در بازه قیمتی 100 تا 150 میلیون تومان

در بخش فنی نیز برای بازار کشورمان به پیشرانه ۱٫۶ لیتری توربو با قدرت و گشتاور به ترتیب ۱۶۳ اسب بخار و ۲۴۰ نیوتن متر تجهیز شده که در ۱۰۰ کیلومتر ترکیبی به حدود ۷ لیتر بنزین احتیاج دارد. در مجموع می توان گفت پژو ۲۰۰۸ مناسب تمامی سنین و به طور کلی کسانی است که یک کراس اوور جمع و جور و امروزی برای استفاده شهری و روزمره می خواهند.

 


سانگ یانگ تیوولی

در حال حاضر تیپ های مختلف مدل ۲۰۱۷ تیوولی با بدنه سالم و کارکرد صفر تا حداکثر ۲۰ هزار کیلومتر، ۱۲۰ تا ۱۳۰ میلیون تومان می ارزند. این رقم در مدل ۲۰۱۶ و کارکردهای بالاتر افت قابل توجهی را تجربه کرده و به ۱۰۰ تا ۱۱۵ میلیون تومان کاهش می یابد.

 

 نگاهی به بهترین گزینه های موجود در بازه قیمتی 100 تا 150 میلیون تومان

این کراس اوور کره ای همواره بازار دست دوم پر رونقی داشته و به امکانات ایمنی و رفاهی بسیار خوب و جعبه دنده سریع و باهوش خود می نازند (ساخت Aisin ژاپن)، اما متاسفانه در بحث کشش و شتاب اولیه، کیفیت سواری و حجم صندوق عقب حرفی برای گفتن ندارد. نیروبخش آن نیز بلوک ۱٫۶ لیتری تنفس طبیعی با خروجی ۱۲۸ اسب بخار و ۱۶۰ نیوتن متر است که ثبت شتاب اولیه طی ۱۲ ثانیه و سقف سرعت ۱۷۰ کیلومتر بر ساعت را ممکن می سازد. در کل اگر دنبال یک کراس اوور شهری در محدوده ۱۰۰ میلیون تومان می گردید و خیلی روی مسائلی همچون چابکی و چالاکی حساس نیستید، تیوولی گزینه قابل تأملی به نظر می رسد.

 


آلفارومئو جولیتا

جولیتا به عنوان خاص ترین هاچ بک بازار کشور در مدل ۲۰۱۵ (و تعداد بسیار کمی مدل ۲۰۱۶) با کارکرد حداکثر ۵۰ هزار کیلومتر بین ۱۴۰ تا ۱۵۰ میلیون تومان قیمت گذاری می شود. این رقم در مدل ۲۰۱۳ با نمونه های با کارکرد بالاتر به ۱۳۰ میلیون یا کمتر نیز می رسد. همچنین اگر مشکلی با کارکرد بسیار بالا و تعمیرات بدنه ندارید با بودجه ۱۲۰ میلیون تومان هم می توانید صاحب جولیتا شوید.

 

 نگاهی به بهترین گزینه های موجود در بازه قیمتی 100 تا 150 میلیون تومان

این ایتالیایی جذاب از قلب ۱٫۴ لیتری با ۱۷۰ اسب بخار قدرت و ۲۵۰ نیوتن متر گشتاور نیرو می گیرد و ضمن مصرف سوخت ترکیبی ۵٫۸ لیتر طی ۷٫۷ ثانیه از ایست کامل به مرز ۱۰۰ کیلومتر بر ساعت می رسد.

از نکات مثبت آن می توان به امکانات بسیار خوب، مصرف سوخت کم، چابکی سواری و کیفیت بالای ساخت و متریال داخلی اشاره کرد؛ حال آن که معایبی نظیر هزینه نگهداری بالا، بازار دست دوم ضعیف، کمبود قطعات و فضای کم ردیف عقب و صندوق بار هم دارد. در مجموع باید گفت آلفارومئو جولیتا دقیقا مناسب کسانی است که دنبال یک خودروی جمع و جور خاص می گردند و برای داشتنش حاضرند مشکلات گفته شده را به جان بخرند.

 


هیوندای جنسیس کوپه

در حال حاضر سایت های خرید و فروش خودرو برای مدل ۲۰۱۱ و بعضا ۲۰۱۰ جنسیس کوپه با کارکرد حداکثر ۸۰ هزار کیلومتر رقمی بین ۱۳۰ و ۱۴۶ میلیون تومان در نظر می گیرند. این رقم در نمونه های کارکرد بالا یا رنگ شده مدل ۲۰۱۰ به حدود ۱۰۵ تا ۱۲۸ میلیون تومان می رسد.

 

 نگاهی به بهترین گزینه های موجود در بازه قیمتی 100 تا 150 میلیون تومان

جنسیس کوپه با آن چهره جذاب و اغراق آمیز، قلب ۲٫۸ لیتری، ۲۰۶ اسب بخاری و ۲۶۰ نیوتن متری، شتاب اولیه ۶ ثانیه ای و البته مصرف سوخت ترکیبی ۱۲٫۵ لیتر کاملا به درد جوانانی می خورد که یک کوپه اسپرت با تجربه رانندگی هیجان انگیز می خواهند و با مسائلی مثل مصرف سوخت بالا و احتمال ایراد فنی در جعبه دنده کنار می آیند.

 


کیا اُپتیما TF

اگر در سایت های خرید و فروش خودرو دنبال یک سدان اندازه متوسط کار کرده می گردید، به اُپتیما TF (نسل قبلی) هم فکر کنید. زیر کاپوت این خودرو پیشرانه ۲٫۴ لیتری تنفس طبیعی با توان و گشتاور حبه ترتیب ۱۷۰ اسب بخار و ۲۲۴ نیوتن متر آرمیده که در ۱۰۰ کیلومتر ترکیبی ۸٫۵ لیتر بنزین مصرف کرده و شتاب اولیه ۹٫۵ ثانیه ای را به ارمغان می آورد.

 

 نگاهی به بهترین گزینه های موجود در بازه قیمتی 100 تا 150 میلیون تومان

هم اکنون مدل ۲۰۱۴ و ۲۰۱۵ اپتیما با یک یا دو لکه رنگ روی بدنه و کارکردهای مختلف بیش از ۱۴۰ میلیون تومان قیمت دارند. مدل های ۲۰۱۳ با کارکرد حدود ۱۰۰ هزار کیلومتر و شاید یک لکه رنگ نیز با بودجه ۱۲۰ تا ۱۴۰ میلیونی قابل خریداری هستند. همچنین بعضا نمونه هایی از مدل ۲۰۱۳ با تعمیرات گسترده یا کارکرد بالا و برچسب قیمتی ۱۱۵ تا ۱۲۸ میلیون تومانی هم به چشم می خورند. از نقاط قوت این سدان کره ای می توان به امکانات قابل قبول، مصرف سوخت نسبتا اقتصادی و استهلاک پایین تر در مقایسه با هیوندای سوناتا و از نکات منفی آن می توان به طراحی ظاهری نه چندان زیبا، فضای به نسبت تنگ ردیف عقب و لوازم یدکی گران و کمیاب اشاره کرد.

 


تویوتا پریوس

اگر با بودجه ۱۰۰ تا ۱۵۰ میلیونی دنبال یک خودروی کم مصرف، اقتصادی، جادار و خانوادگی می گردید و به مسائلی همچون محیط زیست و آلودگی هوا اهمیت می دهید، بی شک تویوتا پریوس انتخاب شما خواهد بود؛ البته به شرطی که با ظاهر نازیبا، امکان افزایش هزینه های نگهداری در طول زمان و عدم وجود مکانیک ماهر مشکلی نداشته باشید.

 

 نگاهی به بهترین گزینه های موجود در بازه قیمتی 100 تا 150 میلیون تومان

این سدان ژاپنی با تکیه بر یک مجموعه هایبرید برقی – بنزینی شامل بلوک ۱٫۸ لیتری بنزینی و موتور برقی ۶۰۰ ولتی ۱۲۱ اسب بخاری (توان مجموع) و جعبه دنده E-CVT در ۱۰۰ کیلومتر ترکیبی حداکثر ۴ لیتر بنزین می سوزاند و در هر کیلومتر تنها ۷۶ گرم دی اکسید کربن آزاد می کند! همچنین داخل کابین فضای کافی برای یک خانواده بزرگسال چهار نفره دارد.

در حال حاضر، مدل ۲۰۱۶ پریوس در تیپ های مختلف و با کارکرد صفر تا حداکثر ۶۰ هزار کیلومتر ۱۴۰ تا ۱۵۰ میلیون تومان می ارزد. همچنین تعداد معدودی از نسل قبلی (سوم) آن وارد کشور شده که در شرایط خوبی به سر می برد و حدود ۱۲۵ میلیون تومان خرید و فروش می شوند.

 


هیوندای سوناتا YF

نسل ششم سوناتا که به CLS کره ای معروف بود، علی رغم نقاط ضعفی مثل فضای ناکافی ردیف عقب، جعبه دنده نه چندان هوشمند، کشش و شتاب به نسبت ضعیف و سواری خشک، با تکیه بر مواردی همچون تجهیزات ایمنی و رفاهی مناسب و طراحی داخلی ارگونومیک، محبوبیت خوبی به دست آورد و بازار دست دوم آن تا به امروز همواره پر رونق بوده است.

 

 نگاهی به بهترین گزینه های موجود در بازه قیمتی 100 تا 150 میلیون تومان

هم اکنون مدل ۲۰۱۴ سوناتا با کارکرد حداکثر ۱۰۰ هزار کیلومتر، بودجه ای ۱۴۰ تا ۱۵۰ میلیونی می باشد که در نمونه هایی با لکه رنگ یا کارکرد بالاتر کاهشی ۵ میلیون تومانی را تجربه خواهد کرد. مدل های ۲۰۱۳ به پایین نیز با کارکرد متوسط ۱۰۰ هزار کیلومتر و بدنه سالم ۱۳۰ تا ۱۳۵ میلیون تومان قیمت دارند گفتنی است قوای محرکه این خودرو از قلب ۲٫۴ لیتری ۱۷۷ اسب بخاری و ۲۲۸ نیوتن متری تامین می شود و در ۱۰۰ کیلومتر ترکیبی ۸ لیتر بنزین می سوزاند. در مجموع هیوندای سوناتا به عنوان یک سدان چهار نفره اندازه متوسط، تقریبا تمامی اقشار و سنین جامعه را جذب کرده و این طور نیست که تنها به درد قشر خاصی بخورد.

 


هیوندای الانترا AD؛ تازه وارد جذاب

نسل جدید هیوندای الانترا که با کد AD ساخته می شود یکی از به روزترین گزینه های موجود در محدوده قیمتی ۱۰۰ تا ۱۵۰ میلیون تومان است. این سدان کره ای از پیشرانه ۴ سیلندر ۱۶ سوپاپ MPI (پاشش چند نقطه ای سوخت به درون منیفولد ورودی) با حجم دقیق ۱۹۹۹ سی سی و توان و گشتاور به ترتیب ۱۵۲ اسب بخار در ۶۲۰۰ دور بر دقیقه و ۱۹۲ نیوتن متر در ۴۰۰۰ دور بر دقیقه استفاده می کند و ضمن مصرف سوخت ترکیبی حدود ۷٫۵ لیتر و با تکیه بر باک ۵۰ لیتری می تواند تا سقف سرعت ۲۰۲ کیلومتر بر ساعت پیش برود.

 

 نگاهی به بهترین گزینه های موجود در بازه قیمتی 100 تا 150 میلیون تومان

الانترای جدید طراحی خارجی و داخلی بسیار جذابی داشته و از تجهیزات ایمنی و رفاهی بسیار خوبی شامل ورود بدون کلید + دکمه استارت، فرمان برقی تلسکوپی، ترمزهای دیسکی چهار چرخ (در جلو خنک شونده)، گرمکن صندلی های جلو و عقب، سردکن صندلی های جلو، تنظیم گودی کمر صندلی راننده، گرمکن غربیلک فرمان، تهویه مطبوع دوگانه خودکار، چراغ روشنایی در روز، حسگر نور و باران، کامپیوتر سفری، کنترل سیستم صوتی و مکالمه تلفنی از روی غربیلک فرمان، سامانه هشدار فشار باد لاستیک ها، ترمز ضد قفل (ABS)، کنترل پایداری الکترونیکی (ESC)، حسگر پارک جلو و عقب، دوربین دید عقب، سانروف، سیستم صوتی اینفینیتی (Infinity) با ۶ بلندگو و ساب ووفر، آینه های جانبی تمام برقی، ۷ کیسه هوا، کروز کنترل و هشدار نقاط کور اطراف خودرو (BSD) سود می برد اما از طرفی برای داشتنش باید با مواردی مثل فضای نسبتا کم ردیف عقب، قیمت بالا و کمبود نسبی لوازم یدکی کنار بیایید.

در حال حاضر الانترا ۲۰۱۷ صفر کیلومتر با بدنه سالم در سایت های مختلف بهایی حدودا ۱۴۵ میلیون تومانی دارد که با کارکرد حداکثر ۱۰ هزار کیلومتری به ۱۳۸ تا ۱۴۰ میلیون تومان کاهش می یابد. اگر دنبال یک سدان جمع و جور جذاب، ایمن و به روز می گردید و با خرج سقف بودجه تان مشکلی ندارید، حتما نگاهی همه جانبه و به اصطلاح خریدارانه به الانترا AD بیندازید.

 


کلام آخر

علاوه بر موارد بالا، در محدوده قیمتی ۱۰۰ تا ۱۵۰ میلیون تومان گزینه های دیگری همچون توئیوتا کمری GLX، سوزوکی ویتارا، سانگ یانگ رکستان، نیسان جوک، رنو کپچر، اِم جی GS، سانگ یانگ کایرون، هیوندای توسان، تویوتا کرولا، سانگ یانگ کوراندو، دی اس ۳، میتسوبیشی لنسر و رنو فلوئنس E4 هم وجود دارند که بنا به دلایلی مثل کارکرد بسیار بالا، قیمت بسیار زیاد، لوازم یدکی کمیاب، عدم محبوبیت میان مردم، هزینه نگهداری بالا، مصرف سوخت زیاد، ظاهر نازیبا و … سهم کمتری از بنگاه های اینترنتی را به خود اختصاص داده و بیشتر به درد خریداران خاص می خورند تا عموم مردم. در نهایت این کاملا بستگی به خریدار دارد که با توجه به بودجه، شرایط و ملاک های شخصی اش سراغ کدام گزینه برود.


بهترین گوشی‌های شیائومی؛ از می‌میکس ۲ تا می‌نوت ۳


وب سایت گجت نیوز: در این بخش، بهترین گوشی های شیائومی در بازه‌های قیمت مختلف را معرفی خواهیم کرد. این لیست شامل پرچمداران، محصولات میان‌رده و موبایل های اقتصادی می‌شود. شیائومی احتمالا در کشورهای غربی چندان شناخته‌شده نیست، اما طرفداران بسیاری در کشورهای آسیایی دارد. مطابق با گزارش‌های Counterpoint، سال گذشته شیائومی با غلبه بر اپل موفق شد تا از نظر سهم بازار، به چهارمین شرکت بزرگ در چین تبدیل شود.

این کمپانی حتی در هند نیز عملکردی بهتر داشته و با غلبه بر سامسونگ طی سه ماهه چهارم سال ۲۰۱۷، به بزرگ‌ترین عرضه‌کننده تلفن هوشمند در این کشور تبدیل شده است. هرچند، سامسونگ این موضوع را قبول ندارد. یکی از مهم‌ترین عوامل در چنین موفقیتی را می‌توان نرخ بسیار عالی قیمت به عملکرد عنوان کرد. به همین بهانه، امروز نگاهی به بهترین گوشی های شیائومی در بازه‌های قیمتی مختلف خواهیم داشت که همین حالا می‌توانید آنها را خریداری کنید.

بهترین گوشی رده بالا

 

شیائومی می میکس ۲

معرفی بهترین گوشی های شیائومی ؛ از می میکس 2 تا می نوت 3 و بیشتر

لیست بهترین گوشی های شیائومی را با معرفی می میکس ۲ آغاز می‌کنیم. طراحی را می‌توان ویژگی برجسته این تلفن هوشمند در نظر گرفت. می میکس ۲ یکی از بهترین محصولاتی بود که سال ۲۰۱۷ معرفی شد و حاشیه‌های باریک، قاب پشتی مینیمالیستی و طلای ۱۸ عیار که دور دوربین پشتی آن قرار دارد، پرچمدار شیائومی را به محصولی متمایز تبدیل می‌کند.

از لحاظ فنی هم این گوشی عملکرد مناسبی داشته و سازندگان در آن از تراشه اسنپدراگون ۸۳۵، ۶ گیگابایت رم و ۲۵۶ گیگابایت حافظه داخلی استفاده کرده‌اند. البته انتخاب نسخه‌های ۶۴ و ۱۲۸ گیگابایتی هم امکان‌پذیر است. به علاوه، نسخه‌ای مخصوص از این گوشی در نظر گرفته شده که با ۸ گیگابایت رم و ۱۲۸ گیگابایت حافظه داخلی به فروش می‌رسد. به علاوه، بدنه این گوشی بر خلاف نسخه معمولی که با قاب پشتی سرامیکی و فریم آلومینیومی تولید شده است، با بدنه کاملا سرامیکی در اختیار علاقه‌مندان قرار می‌گیرد.

از دیگر ویژگی‌های کلیدی این گوشی با ابعاد ۱۵۱٫۸ در ۷۵٫۵ در ۷٫۷ میلی‌متر و ۱۸۵ گرم وزن، می‌توان به صفحه نمایش ۵٫۹۹ اینچی +FHD با نسبت ۱۸:۹، دوربین پشتی ۱۲ مگاپیکسلی و باتری ۳ هزار و ۴۰۰ میلی‌آمپر ساعتی اشاره کرد. دوربین سلفی ۵ مگاپیکسلی دستگاه نیز در حاشیه‌ پایینی تعبیه شده تا حاشیه‌های بخش بالایی به حداقل برسد. نسخه‌های استاندارد این گوشی با ۶ گیگابایت رم و ۶۴، ۱۲۸ و یا ۲۵۶ گیگابایت حافظه داخلی، به ترتیب با قیمت‌های ۵۲۰، ۵۷۰ و ۶۳۰ دلار به فروش می‌رسند.

معرفی بهترین گوشی های شیائومی ؛ از می میکس 2 تا می نوت 3 و بیشتر

شیائومی می میکس

 

گوشی Mi Mix هم طراحی مشابه داشته اما با حاشیه پایینی بیشتر که دوربین سلفی در آن تعبیه شده، تولید شده است. به علاوه، ما با صفحه نمایش ۶٫۴ اینچی بزرگ‌تر با وضوح پایین‌تر ۱۰۸۰×۱۹۲۰، تراشه اسنپدراگون ۸۲۱ و ۴ یا ۶ گیگابایت رم رو به رو هستیم. دوربین پشتی ۱۶ مگاپیکسلی و باتری ۴ هزار و ۴۰۰ میلی‌آمپر ساعتی و جک هدفون که در می میکس ۲ نمی‌توانید آن را پیدا کنید، از دیگر موارد قابل توجه در مورد این گوشی هستند.

این گوشی اکتبر سال ۲۰۱۶ در چین عرضه شد و بازار برخی کشورها مثل ویتنام و کره جنوبی هم میزبان آن بودند. متاسفانه می میکس در آمریکا و اروپا عرضه نمی‌شود، اما در صورت تمایل می‌توان آن را از طریق فروشندگان چینی همچون “GearBest” خریداری کرد.

معرفی بهترین گوشی های شیائومی ؛ از می میکس 2 تا می نوت 3 و بیشتر

در لیست بهترین گوشی های شیائومی ، می میکس ۲ بالاتر از همه قرار می‌گیرد.

 

شیائومی می ۶

 

گوشی Mi 6 در آوریل سال ۲۰۱۷ معرفی شد و به صفحه نمایشی ۵٫۱۵ اینچی و فول اچ دی با تراشه اسنپدراگون ۸۳۵ و ۴ یا ۶ گیگابایت حافظه رم تجهیز شده است. در بخش پشتی، سازندگان از سیستم دوربین دوگانه بهره برده‌اند که شامل یک سنسور ۱۲ مگاپیکسلی عریض و یک سنسور ۱۲ مگاپیکسلی تله فوتو همراه با زوم دو مرحله‌ای اپتیکال می‌شود.

شیائومی برای قاب پشتی از شیشه و برای فریم هم از آلومینیوم استفاده کرده است. به علاوه، باتری ۳۳۵۰ میلی‌آمپر ساعتی این گوشی با یک بار شارژ، یک روز کامل در خدمت شما خواهد بود. می ۶ به عنوان یکی از بهترین گوشی های شیائومی ، در بازار کشور چین و اسپانیا به فروش می‌رسد، اما خبری از ارائه آن در آمریکا نیست.

 


بهترین گوشی میان رده

 

شیائومی می نوت ۳

معرفی بهترین گوشی های شیائومی ؛ از می میکس 2 تا می نوت 3 و بیشتر

بعد از معرفی بهترین گوشی های شیائومی در کلاس پرچمداران، به می نوت ۳ می‌رسیم که سپتامبر گذشته، در کنار می میکس ۲ در چین معرفی شد. این گوشی میان رده به صفحه نمایشی ۵٫۵ اینچی و فول اچ دی، تراشه اسنپدراگون ۶۶۰ با پردازنده هشت هسته‌ای، ۶ گیگابایت رم و باتری ۳ هزار و ۵۰۰ میلی‌آمپر ساعتی تجهیز شده است.

یکی از برجسته‌ترین ویژگی‌های این اسمارت فون خوش‌ساخت را می‌توان دوربین دوگانه پشتی در نظر گرفت؛ جایی که سازندگان از دو سنسور ۱۲ مگاپیکسلی عریض و ۱۲ مگاپیکسلی تله فوتو با زوم دو مرحله‌ای اپتیکال بهره برده‌اند. سازندگان از لرزشگیر اپتیکال چهار محوره در این گوشی استفاده کرده‌اند که به شما اجازه می‌دهد تصاویر بوکه را با کیفیتی بالا ثبت کنید.

معرفی بهترین گوشی های شیائومی ؛ از می میکس 2 تا می نوت 3 و بیشتر

علاوه بر این، سازندگان از سنسوری ۱۶ مگاپیکسلی با چیزی که آن را Adaptable AI Beautify می‌نامند، برای دوربین سلفی استفاده کرده‌اند. شیائومی می‌گوید این حالت، یک “افکت زیباسازی واقعی” را ارائه می‌دهد که در نتیجه آن، کیفیت عکس کاهش پیدا نخواهد کرد. کاربران با استفاده از این قابلیت می‌توانند چشمان خود را بزرگ‌تر یا چانه را کوچک‌تر کرده و لکه‌های مختلف را از روی پوست خود حذف کنند. البته این‌ها تنها بخشی از قابلیت‌های دوربین سلفی است.

موبایل میان رده شیائومی با برخورداری از فرستنده اینفرارد و سیستم تشخیص چهره، در دو نسخه ۶۴ و ۱۲۸ گیگابایتی، به ترتیب با قیمت‌های ۳۹۵ و ۴۶۰ دلار به فروش می‌رسد. همچنین یک رنگ آبی جذاب هم در نظر گرفته شده که با ۱۲۸ گیگابایت حافظه داخلی، ۴۷۵ دلار قیمت دارد.

دیگر گزینه‌های ارزشمند

معرفی بهترین گوشی های شیائومی ؛ از می میکس 2 تا می نوت 3 و بیشتر

شیائومی می مکس ۲

 

گوشی Mi Max 2 به لطف بهره‌گیری از صفحه نمایش ۶٫۴۴ اینچی HD در دسته فبلت ها قرار می‌گیرد. سازندگان، یک باتری بسیار بزرگ ۵۳۰۰ میلی‌آمپر ساعتی با پشتیبانی از سیستم شارژ سریع Quick Charge 3.0 را به کار گرفته‌اند که ظرف تنها یک ساعت، تا ۶۸ درصد شارژ می‌شود. اسنپدراگون ۶۲۵، ۴ گیگابایت رم و دوربین پشتی ۱۲ مگاپیکسلی، از موارد شایان ذکر در این گوشی هستند.

از آنجایی که این‌بار خبری از طراحی بدون حاشیه نیست، حمل یک موبایل تقریبا ۶٫۵ اینچی در مقایسه با محصولاتی که پیش‌تر معرفی کردیم، کمی مشکل خواهد بود. با این وجود، می مکس ۲ قابلیت‌های بسیار مناسبی همچون باتری حجیم و قدرت پردازشی بالا دارد که آن را به محصولی متمایز تبدیل می‌کند. این گوشی در بازار کشورهایی همچون چین و هند در دسترس علاقه‌مندان است.

شیائومی ردمی ۵ پلاس

 

دسامبر گذشته بود که ردمی ۵ پلاس با نمایشگر ۵٫۹۹ اینچی HD و ۱۸:۹ رونمایی شد. این گوشی را نمی‌‌توان یک موبایل بدون حاشیه در نظر گرفت، اما نسبت صفحه به پنل جلویی آن بیشتر از محصولات قبلی است. تراشه اسنپدراگون ۶۲۵ قدرت‌بخش گوشی خوش‌قیمت چینی‌ها بوده و همراه با ۳ یا ۴ گیگابایت رم، باتری ۴ هزار میلی‌آمپر ساعتی، دوربین پشتی ۱۲ مگاپیکسلی و سنسور اثر انگشت پشتی در اختیار کاربران قرار می‌گیرد. در حال حاضر، ردمی ۵ پلاس در چهار رنگ آبی، طلایی، رز گلد و مشکی در چین به فروش می‌رسد و احتمالا قرار است در بازار هند و برخی کشورهای آسیایی نیز عرضه شود. کاربران کشورهای اروپایی و آمریکایی برای استفاده از این موبایل باید به راه‌هایی همچون واردات فکر کنند.

 


بهترین گوشی اقتصادی

 

شیائومی می A1

معرفی بهترین گوشی های شیائومی ؛ از می میکس 2 تا می نوت 3 و بیشتر

می A1 یکی دیگر از بهترین گوشی های شیائومی و نخستین موبایل این کمپانی بر پایه اندروید وان است. این یعنی گوشی پیش رو با نسخه اصلی اندروید و بدون رابط کاربری MIUI شیائومی در اختیار کاربران قرار می‌گیرد. اگرچه این یک تلفن هوشمند اقتصادی است، اما قدرت پردازشی بالاتری داشته و با اسنپدراگون ۶۲۵، ۴ گیگابایت رم و صفحه نمایش ۵٫۵ اینچی فول اچ دی به فروش می‌رسد.

در بخش پشتی، سازندگان از دوربین دوگانه با دو سنسور ۱۲ مگاپیکسلی، یکی عریض و دیگری تله فوتو با زوم دو مرحله‌ای اپتیکال بهره برده‌اند که ثبت تصاویر باکیفیت را امکان‌پذیر می‌کند. از دیگر موارد قابل توجه در رابطه با این موبایل قدرتمند می‌توان به دوربین سلفی ۵ مگاپیکسلی، ۶۴ گیگابایت حافظه داخلی با پشتیبانی از کارت حافظه و باتری ۳ هزار و ۸۰ میلی‌آمپر ساعتی اشاره کرد که به لطف آپدیت اخیر، حالا از سیستم شارژ نیز پشتیبانی می‌کند. همچنین کاربران می‌توانند اندروید ۷٫۱٫۲ نوقا را به اندروید اوریو به‌روز کنند.

معرفی بهترین گوشی های شیائومی ؛ از می میکس 2 تا می نوت 3 و بیشتر

شیائومی ردمی ۵A

 

اگرچه می A1 ویژگی‌های متنوعی دارد، ولی در بازه قیمتی محصولات اقتصادی و رده پایین، ردمی ۵َA یکی دیگر از بهترین گوشی های شیائومی است که نوامبر سال گذشته معرفی شد و بیش از یک میلیون دستگاه از آن ظرف کمتر از یک ماه به فروش رسید. این گوشی که می‌توان آن را جایگزین ردمی ۴A معرفی کرد، به تراشه اسنپدراگون ۴۲۵ مجهز شده و در دو نسخه مختلف با ۲ گیگابایت رم و ۱۶ گیگابایت حافظه و همین‌طور ۳ گیگابایت رم و ۳۲ گیگابایت حافظه داخلی به فروش می‌رسد.

از دیگر موارد قابل توجه در مورد این گوشی نیز می‌توان به باتری ۳ هزار میلی‌آمپر ساعتی، دوربین پشتی ۱۳ مگاپیکسلی و اندروید ۷٫۱٫۲ نوقا در کنار رابط کاربری MIUI اشاره کرد.

شیائومی ردمی ۵

 

این گوشی در واقع نسخه کوچک‌تر و ضعیف‌تر ردمی ۵ پلاس است که با صفحه نمایشی ۵٫۷ اینچی و +HD توسعه پیدا کرده و به واسطه کاهش حاشیه‌های صفحه، سنسور اثر انگشت آن در بخش پشتی قرار گرفته است. زیر قاب، شما می‌توانید تراشه اسنپدراگون ۴۵۰، باتری ۳ هزار و ۳۰۰ میلی‌آمپر ساعتی، دوربین پشتی ۱۲ مگاپیکسلی و ۲، ۳ و یا ۴ گیگابایت رم را پیدا کنید. ردمی ۵ با بدنه فلزی، در چهار رنگ آبی، طلایی، رز گلد و مشکی تنها در کشور چین به فروش می‌رسد.

این‌ها بهترین گوشی های شیائومی هستند که همین حالا می‌توان آنها را خریداری کرد. اگرچه این کمپانی چینی مدل‌های بسیار متنوع و قدرتمند دیگری را نیز معرفی کرده است، ولی ما تلاش کردیم برخی از محبوب‌ترین و ارزشمندترین محصولت این شرکت را معرفی کنیم. تصور می‌کنید چه موبایل دیگری شایسته قرارگیری در لیست بهترین گوشی های شیائومی است؟


همه چیز درباره «هارپ»، از شایعه تا واقعیت


جولان دیدگاه‌های شبه‌علمی در شبکه‌های اجتماعی

روزنامه شرق – احسان مهرجو*: در دنیای امروز و از آغاز قرن ٢١، به لطف پیشرفت شتابدار علم و فناوری، شاهد رشد چشمگیر شایعات و انتشار ویروس‌گونه آنها در رسانه‌های جمعی-اجتماعی هستیم؛ شایعاتی با درجات باورپذیری مختلف در میان عوام و خواص. بسیاری از ما شایعاتی را که می‌خوانیم یا می‌شنویم باور می‌کنیم، زیرا برایمان بسیار ملموس، ساده و قابل‌فهم هستند. برخی از شایعات، اما کاملا برعکس، از شدت باورناپذیربودنشان ممکن است به‌سادگی پذیرفته شوند. گاهی این امکان وجود دارد که شایعات باورناپذیری را قبول کنیم و با این توجیه که آنچه شنیده‌ایم فراتر از سواد و درک ماست، زیر بار قبول این شایعات برویم.

 

 همه چیز درباره «هارپ»، از شایعه تا واقعیت
باید بگویم باورنکردنی‌بودن یک موضوع، خود می‌تواند تلنگری باشد برای اینکه حواسمان را جمع کنیم و دقتمان را بالا ببریم. خبرهای عجیب‌وغریب، چیزهای غیرقابل‌باور یا اتفاقاتی که جزء پدیده‌های نادر و عجیب آفرینشند، ازجمله این موارد است. این امر به‌ویژه در موضوعات علمی رایج است، چون مردم درباره جزئیات یک ماجرای علمی اطلاعات کافی ندارند و از طرفی هم ماجراهای پرهیجان یا خارق‌العاده را دوست دارند و به کسب اطلاعات درباره چیزهای عجیب و خاص علاقه دارند. پس اگر باورنکردنی است، باور نکنید. یکی از این موارد، «به‌اصطلاح سلاحِ» هارپ است که هربار یک حادثه طبیعی رخ می‌دهد، به‌عنوان عامل اصلی و مقصر آمریکایی حادثه معرفی شده و فورا در میان مردم دهان‌به‌دهان و موبایل‌به‌موبایل می‌شود. اما به‌واقع هارپ چیست؟ در ادامه به معرفی و کالبدشکافی علمی این «پروژه» می‌پردازم.

هارپ (HAARP)، سرواژه عبارت «پروژه تحقیقاتی شفق‌های قطبی فعال و با فرکانس زیاد» است. یک برنامه تحقیقاتی روی لایه یون‌سپهر (یونوسفر) زمین که بنیان آن به‌ صورت مشترک از سوی نیروی هوایی و همچنین ارتش آمریکا، دانشگاه فِیربانکس آلاسکا و آژانس پروژه‌های تحقیقاتی پیشرفته دفاعی پنتاگون (دارپا) گذاشته شده است و شرکت سازنده این تأسیسات، شرکت «BAE Advanced Technologies» است. محل اصلی ایستگاه تحقیقاتی هارپ در سال ٢٠١٥ از آمریکا به منطقه‌ای در نزدیکی شهر گاکونای آلاسکا انتقال یافت. هزینه این پروژه که ساخت فاز اولیه آن از سال ١٩٩٣ آغاز شد و تا سال ٢٠٠٨ به طول انجامید، ٢٥٠ میلیون دلار برآورد شده است و هم‌اکنون بودجه سالانه آن حدود ٤٤ میلیون دلار است. درحال‌حاضر ایستگاه هارپ، با توان ٣,٦ مگاوات در ناحیه فرکانسی ٢.٨ تا ١٠ مگاهرتز، قوی‌ترین فرستنده با قدرت زیاد و فرکانس بالا (HF) در جهان محسوب می‌شود.

 

هدف از پروژه هارپ، مطالعه ویژگی‌ها و رفتار لایه یونوسفر جو زمین و همچنین بررسی امکان استفاده از این لایه برای بهبود ارتباطات رادیویی و اهداف نظارتی (مانند شناسایی و ردیابی موشک‌های نظامی) است. به مدد نتایجی که از آزمایش‌های هارپ به دست می‌آید، می‌توان به درک بهتری از نحوه تأثیر لایه یونوسفر بر امواج رادیویی رسید و در نتیجه، روش‌های جدیدی را برای بهبود کیفیت و افزایش دقت سیستم‌های ارتباطی و موقعیت‌یابی ابداع کرد. این روش‌ها، هم در بخش نظامی و هم بخش‌های غیرنظامی کاربردهای بسیاری دارند. افزایش دقت سامانه‌های موقعیت‌یاب جهانی (مانند GPS، GLONASS، GNSS و Beidou)، نقشه‌برداری از سازه‌های زیرسطحی، کشف مواد معدنی زیر زمین و نیز بهبود روش‌های برقراری ارتباط با زیردریایی‌ها، از جمله مهم‌ترین این کاربردها به حساب می‌آیند.

عملکرد هارپ چگونه است؟

به‌طورکلی هارپ از دو بخش فرستنده و گیرنده تشکیل شده است و مهم‌ترین تجهیزات آن عبارت است از: «ابزار تحقیقاتی یون‌کره‌ای یا IRI»، فرستنده‌ای برای ارسال امواج رادیویی با توان زیاد و در محدوده فرکانس‌های بالا (٢,٨ تا ١٠ مگاهرتز). ابزار IRI، متشکل از ١٨٠ آنتن دوقطبی صلیب‌شکل است که در ناحیه‌ای به وسعت حدودا ١٥ هکتار به‌صورت آرایه‌ای با ١٢ ردیف و ١٥ ستون در کنار هم چیده شده‌اند. این فرستنده رادیویی امواجی با قدرت ٣.٦ مگاوات را به سوی لایه یونوسفر جو زمین می‌فرستد. بسته به اینکه فرکانس این امواج چقدر باشد، تا ارتفاعی بین ٧٠ تا ٣٥٠ کیلومتر بالا می‌روند. با برخورد این امواج به بخش کوچکی از یونوسفر (ناحیه به وسعت چند‌ده‌کیلومتر و ضخامت چندین متر)، اتم‌های آن بخش به‌طور موقت برانگیخته می‌شوند و در نتیجه شرایطی فراهم می‌شود تا دانشمندان بتوانند به کمک ابزارهایی دیگر مانند رادارهای VHF و UHF، دستگاه صوتی یونوسفری و یک مغناطیس‌سنج القایی، فرایندهای فیزیکی را که در لایه یونوسفر رخ می‌دهد با دقت بیشتری بررسی کنند. شدت امواج ارسال‌شده عموما بین سه تا ٣.٦ مگاوات است.

 

این شدت اگرچه در ابتدا زیاد به‌نظر می‌رسد، اما زمانی که به ارتفاع ٧٠ تا ٣٥٠ کیلومتری از سطح زمین می‌رسند و در ناحیه‌ای به وسعت چندده‌کیلومتر پخش می‌شوند، شدت آن در واحد سطح بسیار افت می‌کند و به کمتر از سه میکرووات در هر سانتی‌مترمربع می‌رسد؛ یعنی ده‌هاهزاربار ضعیف‌تر از امواج الکترومغناطیسی که به‌طور طبیعی از خورشید به زمین می‌رسد و صدها مرتبه کمتر از نوسان‌های تصادفی طبیعی در تابش فرابنفش خورشید که عامل به‌وجودآمدن لایه یونوسفر هستند. بخش دیگری از تجهیزات هارپ، مجموعه‌ای از آشکارسازها و یک رصدخانه است. این تجهیزات علمی دقیق و پیشرفته، هم برای مشاهده زمینه یونوسفر (در ناحیه برانگیخته‌شده) و هم برای بررسی شفق‌های قطبی استفاده می‌شوند.

تأسیسات مشابه در جهان

در سال ۱۹۹۹، کمیسیون روابط خارجه و امنیت و دفاع اروپا در گزارشی به پارلمان اروپا از احتمال استفاده ایالات متحده از هارپ به‌عنوان یک سلاح! ابراز نگرانی کرد و خواستار پایبندی به مفاد قطع‌نامه‌های سازمان ملل دراین‌باره شد. جالب آنکه، اتحادیه اروپا در نروژ و روسیه در نیژنی نووگورود نیز تأسیسات مشابهی در حال فعالیت دارند که از هارپ پرقدرت‌تر است. در مقایسه با هارپ ٣,٦ مگاواتی، سایر تأسیسات مشابه جهان بر حسب ERP (توان پرتاب مؤثر) عبارت‌اند از:

  • EISCAT در نروژ با قدرت هزارو ٣٠٠ مگاوات
  • فرستنده صدای آمریکا در دلانو در کالیفرنیا با قدرت ۳۰ مگاوات
  • SURA در روسیه با قدرت ۱۹۰ مگاوات
  • رادیوتلسکوپ آرسیبو درپورتریکو با قدرت ۲۰ مگاوات
  • HIPAS یا رصدخانه پرتوان شبیه‌ساز شفق قطبی متعلق به دانشگاه یوسی‌ال‌ای در فیربنکس (با قدرت ۷۰ مگاوات)

آیا هارپ می‌تواند باعث بروز حوادثی نظیر زلزله، گردباد یا سیل شود؟

شایعات درباره پروژه هارپ بسیار زیاد است. واقعیت آن است که تاکنون هیچ سند و مدرک علمی و معتبری دراین‌باره به دست نیامده است و به طور قطع نیز به دست نخواهد آمد؛ زیرا اساسا مقدار ماده موجود در لایه یونوسفر بسیار ناچیز است؛ چراکه ٩٠ درصد از جرم جوّ زمین در لایه تروپوسفر قرار گرفته است و ماده موجود در لایه یونوسفر به‌قدری کم است که امواج رادیویی فرستاده‌شده به این لایه به وسیله فرستنده‌های هارپ، هر چقدر هم دمای این لایه را بالا ببرند، باز هم این لایه با چنین دمایی نمی‌تواند تأثیر شگرفی روی زمین داشته باشد. ضمن اینکه اندکی مطالعه درباره جو زمین و همچنین درون زمین، به‌سادگی اثبات می‌کند که جو زمین هیچ تأثیری بر ساختار داخل زمین ندارد که بخواهد منجر به زلزله شود.

 

به‌علاوه، به اعتقاد متخصصان زلزله‌شناسی، لرزه‌های ناشی از انفجار با زلزله‌های ناشی از جنبش در گسل‌های فعال قابل تفکیک هستند؛ از‌این‌رو در کل کره زمین امکان پنهان‌کاری برای هیچ کشوری وجود ندارد. اینکه بتوان با فناوری هارپ یا یک انفجار زلزله‌های مهمی مانند زلزله بم (١٣٨٢) یا زلزله سراوان (٩٢) ایجاد کرد، جواب منفی است؛ چون مثلا عمق زلزله بم در هشت‌کیلومتری بوده و زلزله سراوان در عمق ٦٣کیلومتری رخ داده است. هیچ بشری در هیچ‌جا حتی با فناوری هارپ نتوانسته پدیده‌ای طبیعی در این عمق را تحریک کند یا بر آن اثر بگذارد. پدیده‌ای مانند زلزله از نظر اندازه و سازوکار امروزه به وسیله صدها و گاه هزاران ایستگاه لرزه‌نگاری در سراسر جهان ثبت و رصد می‌شوند و این‌طور نیست که کسی بتواند با نظریه‌های خیالی آنها را توضیح دهد.

 
آیا اعضای پروژه هارپ، نیروهای نظامی هستند؟

خیر، همه اعضای اصلی پروژه هارپ، دانشمندان و نیروهای دانشگاهی هستند؛ اما ازآنجا‌که نیروی هوایی و ارتش آمریکا از سرمایه‌گذاران و صاحبان این پروژه محسوب می‌شوند (زیرا هدف اولیه این دو سازمان دولتی از راه‌اندازی این پروژه، بررسی تأثیرات لایه یونوسفر جو زمین بر تجهیزات مخابرات نظامی و ناوبری بوده است)، عده‌ای به اشتباه تصور می‌کنند که در واقع این ارتش آمریکاست که هدایت پروژه هارپ را به عهده دارد.

به چه دلیل آلاسکا برای میزبانی پروژه هارپ انتخاب شده است؟

درواقع نیروی هوایی آمریکا منطقه گاکونای آلاسکا را به دلایل منطقی زیر برای میزبانی این پروژه در نظر گرفته است:

  •  در ناحیه‌ای واقع شده است که در طول سال، شفق‌های قطبی زیادی در آنجا رخ می‌دهد.
  •  تراکم جمعیت و در نتیجه نویزهای الکترومغناطیسی در آنجا بسیار کم است.
  •  سطح زمین در آن منطقه نسبتا هموار است و این باعث کاهش هزینه‌های ساخت‌وساز و همچنین رفت‌وآمد می‌شود.
  •  آثار زیست‌محیطی در این منطقه حداقل است.
 همه چیز درباره «هارپ»، از شایعه تا واقعیت

آیا هارپ یک پروژه مخفی و سری است؟

خیر، جالب است بدانید علاوه بر سازمان‌ها و نهادهای اصلی تأسیس‌کننده پروژه هارپ، بسیاری از دانشگاه‌ها و مراکز آموزش عالی ایالات متحده نیز در ساخت تجهیزات و عملیاتی‌کردن این پروژه بزرگ مشارکت داشته و دارند که مهم‌ترین آنها عبارت‌اند از مؤسسه فناوری MIT، دانشگاه‌های استنفورد، یو‌سی‌ال‌ای، کورنل، جانزهاپکینز، پارک‌کالج، پلی‌تکنیک نیویورک و کالج دارتموث. جالب‌تر اینکه دانشمندان با هر ملیتی که باشند، می‌توانند در این پروژه عظیم علمی مشارکت داشته باشند. همچنین از سال ١٩٩٥ تابه‌حال، در تابستان هر سال، تورهای بازدید گروهی از ایستگاه هارپ برای عموم برگزار می‌شود که با استقبال خوبی از سوی مردم روبه‌رو شده است.

برق مصرفی در پروژه هارپ چقدر است؟

بسیاری تصور می‌کنند که چنین پروژه‌ای برق بسیار زیادی مصرف می‌کند و تأمین چنین برقی هزینه‌های سرسام‌آوری خواهد داشت. این در حالی است که بیشترین برق مصرفی در پروژه هارپ، به فرستنده IRI مربوط می‌شود. همان‌طور که اشاره شد، این فرستنده امواجی با توان ٣,٦ مگاوات در بازه فرکانسی ٢.٨ تا ١٠ مگاهرتز تولید و روانه یونوسفر می‌کند و برق مورد نیاز برای تولید این امواج رادیویی در حد برق مصرفی در یک خانه مسکونی معمولی است. البته هارپ، به شبکه برق محلی متصل نیست؛ بلکه مجهز به مولدهای برقی است که در مواقع فعالیت تجهیزات فرستنده و گیرنده، برق لازم را تولید می‌کند.

آیا میدان مغناطیسی تولیدشده توسط هارپ، برای سلامت مردم مضر است؟

به هیچ عنوان. اول اینکه در اطراف ایستگاه پروژه هارپ، تا فاصله چند کیلومتری هیچ منزل مسکونی‌ای وجود ندارد. دوم اینکه از ابتدای ساخت تجهیزات فرستنده IRI، توجه به ایمنی و سلامت کارکنان، مهندسان و دانشمندان حاضر در ایستگاه در اولویت بوده، بنابراین از پروتکل‌های استاندارد برای طراحی آنتن‌های هارپ استفاده شده است و سوم اینکه فقط در زیر آنتن‌ها و فاصله‌ای بسیار نزدیک به آنها، شدت میدان مغناطیسی تولید اندکی بیش از استاندارد ایمنی است که طبیعتا هنگام روشن‌شدن آنتن‌ها کسی زیر آنتن قرار ندارد. همچنین با افزایش فاصله از آنتن‌ها، شدت میدان مغناطیسی به‌سرعت افت می‌کند و به حد میدان مغناطیسی دستگاه‌های گیرنده و فرستنده خانگی مانند رادیو و تلویزیون می‌رسد؛ بنابراین هیچ خطری مردم شهرهای اطراف یا حتی کارکنان حاضر در ایستگاه را تهدید نمی‌کند.

یون‌کره چیست و چرا این‌قدر مهم است؟

جو زمین ساختمان ثابت و یکسانی ندارد و به طبقات و لایه‌های مختلفی تقسیم می‌شود؛ برای مثال براساس روند تغییرات دما، اختلاف در چگالی، تغییرات فشار، تداخل گازها و ویژگی‌های الکتریکی قابل طبقه‌بندی است. با‌این‌همه مهم‌ترین عامل در لایه‌بندی جو، تغییرات دمایی و ویژگی‌های الکتریکی است. براین‌اساس جو کره ‌زمین را به لایه‌های تروپوسفر، استراتوسفر، مزوسفر، یونوسفر و اگزوسفر تقسیم کرده‌اند. البته برخی از این لایه‌ها، به لایه‌های دیگری تقسیم می‌شوند. یونوسفر از ارتفاع حدود ٦٠ کیلومتری سطح زمین آغاز می‌شود و تا ارتفاع هزار کیلومتری جو ادامه دارد.

 

هرچه از ارتفاع ۶۰ کیلومتری زمین فاصله بگیریم و به ارتفاعات بالاتر یونوسفر برویم، به‌دلیل افت شدید فشار جو، گازهای جو رقیق و فاصله اتم‌ها از یکدیگر به‌قدری زیاد می‌شود که با دریافت مقداری انرژی خارجی، الکترون‌ها از قید اتم خود رها می‌شوند. در این حالت شاهد دریایی از الکترون‌های آزاد با بار الکتریکی منفی و دریایی از اتم‌های یونیده با بار الکتریکی مثبت هستیم، به‌همین‌دلیل به این ناحیه یونیده‌‌شده از جو، لایه یونوسفر می‌گوییم. چنین محیطی را درصورتی‌که اندکی متراکم‌تر باشد، محیط پلاسما می‌نامند؛ اما کدام انرژی خارجی باعث می‌شود الکترون‌ها از اتم مادر خود جدا شوند؟

 

در ارتفاع‌های بسیار بالا، پرتوهای پرانرژی خورشید، به‌ویژه پرتوهای فرابنفش و ایکس به‌ندرت با اتمی برخورد می‌کنند تا الکترون‌ها را از آن جدا کنند؛ اما هرچه به سطح زمین نزدیک‌تر شویم، غلظت جو و تعداد اتم‌ها بیشتر می‌شود و بالطبع، پرتوهای پرانرژی خورشید می‌توانند الکترون‌های بیشتری را برانگیخته و از اتم‌ها جدا کنند، اما هرچه تراکم و در نتیجه تعداد اتم‌ها بیشتر باشد، فرایند عکس یونیزاسیون، یعنی بازترکیبی هم بیشتر می‌شود و الکترون آزاد به دام یون مثبتی می‌افتد که در همان نزدیکی است.

 

اهمیت یون‌کره به‌دلیل پدیده‌ای است که منجر به کشف آن شد. در سال ١٩٠٢، «اولیور هیویساید» و «آرتور کنلی»، مستقل از یکدیگر پیشنهاد دادند لایه‌ای رسانا در جو فوقانی زمین وجود دارد که امواج الکترومغناطیس را به‌سوی زمین بازتاب می‌دهد و به‌همین‌دلیل می‌توان امواج الکترومغناطیسی را به فاصله‌هایی بسیار دور ارسال کرد. این‌چنین بود که برای نخستین‌بار، واژه یونوسفر اختراع شد و تحقیقات مفصلی که پس از آن انجام شد، مشخص کرد امواج رادیویی پربسامدی که فرکانس آنها بالای دو مگاهرتز است، از این لایه بازتاب می‌شوند و می‌توانند تا فواصل بسیار دور منتقل شوند. امروزه از همین ویژگی لایه یونوسفر برای مقاصد مخابراتی استفاده می‌کنند.

 

 کالبدشکافی علمی «هارپ»

رؤیاپردازی، از خیال تا واقعیت

از نظر شایعه‌پردازان و برخی به‌اصطلاح کارشناسان، رد پای اصلی پروژه‌هایی مانند هارپ را می‌توان در پروژه‌ای بزرگ‌تر به نام «رؤیای مشترک ۲۰۲۰»، سراغ گرفت. این پروژه عنوان برنامه مطالعات نظامی و محرمانه آمریکا تا سال ٢٠٢٠ است که هدف اصلی آن ساخت سلاح‌هایی با قدرت تأثیرگذاری گسترده و دراختیارگرفتن «دانش دما» و «کنترل اندیشه» انسان‌ها به‌وسیله امواج الکترومغناطیس است! ساخت سلاح‌های فوق مدرن از دوران جنگ سرد و آغاز رقابت تسلیحاتی بین آمریکا و شوروی سابق در دستور کار دو ابَرقدرت بزرگ شرق و غرب قرار گرفت.

 

هر دو ابرقدرت برای اینکه در این مسابقه تسلیحاتی از یکدیگر عقب نمانند، میلیاردها دلار صرف تحقیقات علمی و نظامی برای ساخت جنگ‌افزارهای فوق مدرن کردند که به‌دلیل الزامات استراتژیک، بسیاری از این پروژه‌ها فوق سری هستند و هیچ‌گونه اخبار و اطلاعاتی راجع به انجام آن نباید به بیرون درز می‌کرد و همین محدودیت‌ها دلیل شایعه‌سازی و شایعه‌پراکنی‌های بسیاری در این سال‌ها بوده است. بااین‌حال پس از پایان جنگ سرد و اتمام رقابت ژئواستراتژیک بین آمریکا و شوروی برخی از اسناد تحقیقات دفاعی محرمانه از هر دو طرف فاش شد و نشان داد دو ابرقدرت تا چه میزان در فکر ساخت سلاح‌هایی بوده‌اند تا به حریف ضربه بزنند.

 

البته ناگفته نماند آمریکا حتی پس از پایان دوران جنگ سرد هم به تحقیقات خود در بسیاری از حوزه‌های سابق ادامه داد و همه‌ساله بخش اعظمی از بودجه ٦٠ میلیاردی تحقیقات دفاعی پنتاگون صرف تحقیقات پروژه‌هایی محرمانه می‌شود. تحقق رؤیای مشترک ٢٠٢٠ برای آمریکا به این معناست که این کشور کنترل کامل شرایط اقلیمی برای ایجاد تغییرات دلخواه در گوشه‌وکنار جهان و نیز توانایی تأثیرگذاری بر ذهن انسان‌ها به‌منظور ایجاد تأثیرات دلخواه را خواهد داشت.

 

چنین رؤیایی اگرچه با روحیات سیاسی- نظامی آمریکا کاملا هم‌خوانی دارد، اما از نظر علمی و براساس شواهد موجود و از نظر اهالی فن، حداقل تا امروز کاملا منتفی است و بسیار رؤیایی به‌ نظر می‌رسد؛ بااین‌همه نگارنده معتقد است اگرچه چنین ادعاهایی بیشتر به فیلم‌های تخیلی هالیوودی می‌مانند، اما نباید از یاد برد که تنها دو قرن پیش پرواز انسان در آسمان یک رؤیا بود و بسیاری از فناوری‌ها و پیشرفت‌های علمی امروز برای انسان‌های چند دهه پیش در حد فراتر از رؤیا قرار داشت و انسان‌های چند دهه پیش حتی تصور برخی پیشرفت‌های امروز بشر را هم در مخیله خود نداشتند. بااین‌حال برای ارزیابی این ادعاها باید واقع‌گرا بود و از نگاه احساسی و بزرگ‌نمایی‌های اغواگرانه دوری کرد. آنچه مهم است، تحلیلگری و نتیجه‌گیری براساس اسناد موجود و دانش امروز است.

*روزنامه‌نگار و مروج علم


سرگذشت ۲۵ ساله هوش مصنوعی؛ از آلیس تا گوگل اسیستنت


برترین ها – ترجمه از حمید گنجی: دستیارهای مبتنی بر هوش مصنوعی این روزها به یکی از ابزارهای رایج مصرف‌کنندگان فناوری تبدیل شده‌اند و این ابزارها به‌طور فزاینده‌ای در حال تحت پوشش قرار دادن زندگی ما هستند. از هاب خانه‌های هوشمند که می‌توانند حرارت و امنیت خانه را کنترل کنند تا دستگاه‌های دستی که با ما صحبت می‌کنند و به سوالات ما پاسخ می‌دهند و همچنین فناوری‌های موجود روی خودروها که بهترین مسیرها را به ما پیشنهاد می‌کنند، هوش‌های مصنوعی شخصی‌سازی‌شده به‌سرعت در حال پیشرفته‌تر شدن هستند و از هر زمان دیگری مفید‌تر می‌شوند.

 

 25 سال توسعه‌ی هوش مصنوعی؛ از آلیس تا گوگل اسیستنت

اما همه‌چیز همیشه به این صوت نبوده است و برای اینکه ببینیم فناوری هوش مصنوعی در این سال‌ها چقدر پیشرفت داشته است، باید نگاهی به ربع قرن گذشته داشته باشیم. آنچه در ادامه می‌خوانید، فهرستی از دستگاه‌ها و ابزارهای توسعه‌یافته بر مبنای هوش مصنوعی در طول ۲۵ سال گذشته است. از یک چت‌بات ابتدایی تا دستیار صوتی گوگل اسیستنت.

ALICE (1995)

 25 سال توسعه‌ی هوش مصنوعی؛ از آلیس تا گوگل اسیستنت


آلیس یک پردازشگر زبان طبیعی بود که برای برقراری ارتباط با انسان طراحی شده بود. در سال ۱۹۹۵ که آلیس معرفی شد، هیچ ابزاری همانند آن وجود نداشت و آلیس به خاطر توانایی‌ اولیه‌اش برای تبدیل‌شدن به یک انسان به شهرت رسید. آلیس حتی توانست سه بار جایزه لوبرنر (جایزه‌ای که به برنامه‌های کامپیوتری که بیش‌ازحد شبیه به انسان باشند داده می‌شود) را برنده شود. البته در آن زمان به دلیل عدم توسعه کافی هوش مصنوعی، آلیس اغلب اشتباهاتی آشکار را مرتکب می‌شد و به‌طور طبیعی نمی‌توانست آزمون تورینگ را پشت سر بگذارد.

 


ASK JEEVES (1996)

 

 25 سال توسعه‌ی هوش مصنوعی؛ از آلیس تا گوگل اسیستنت


این ابزار که برای پاسخگویی به سوالات کاربران طراحی شده بود، در سال ۱۹۹۶ اولین بار معرفی شد. با استفاده از Ask Jeeves، کاربران می‌توانستند روزانه سوالاتی را از آن بپرسند و این ابزار نیز به آن‌ها پاسخ می‌داد. این سایت در اصل از یک نماد مجازی با نام Jeeves استفاده می‌کرد. Ask Jeeves که به‌نوعی پیشکسوت موتور جستجوی گوگل محسوب می‌شود، تا سال ۲۰۰۶ در قالب اولیه خود باقی‌ماند، ولی پس‌ازآن سال تغییر ماهیت داد و به سرویسی تبدیل شد که ما اکنون آن را با نام موتور جستجوی Ask.com می‌شناسیم.

 


واتسون (۲۰۰۵)

 

 25 سال توسعه‌ی هوش مصنوعی؛ از آلیس تا گوگل اسیستنت

واتسون یک سیستم کامپیوتری پاسخ به سوالات بود که اجازه می‌داد سوالات به زبانی طبیعی در آن پست شوند. واتسون می‌توانست در هردو حالت آنلاین و آفلاین به کار بپردازد. در حالت آفلاین، این سرویس به‌صورت داخلی به ۲۰۰ میلیون صفحه اطلاعات در چهار ترابایت دیسک‌های ذخیره‌سازی اطلاعات، ازجمله ویکی‌پدیا، دسترسی داشت. جالب است بدانید هوش مصنوعی واتسون در مسابقه Jeopardy توانست رقیب انسانی خود و برنده سابق همین مسابقه را شکست دهد و از آن روز بود که واتسون به شهرت رسید. امروزه این سیستم (در فرم‌های پیشرفته‌تر) در سیستم بهداشتی ایالات‌متحده آمریکا به همراه یک سوپرکامپیوتر برای تحقیق روی سرطان ریه مورداستفاده قرار می‌گیرد.

 


سیری (۲۰۱۰)

 

 25 سال توسعه‌ی هوش مصنوعی؛ از آلیس تا گوگل اسیستنت


سیری اولین دستیار صوتی مبتنی بر هوش مصنوعی بود که برای گوشی‌های هوشمند عرضه شد و به کاربران اجازه می‌داد تا از طریق صدای خود، سوالاتشان را بپرسند. سیری در ابتدا به‌عنوان یک اپلیکیشن مستقل برای گوشی‌های آیفون عرضه شد، اما در آیفون ۴S این اپلیکیشن رسما با سیستم‌عامل Ios ادغام شد و سیری اکنون یکی از عناصر اصلی هر آیفون محسوب می‌شود.

سیری وقتی برای اولین بار عرضه شد، یک پیشرفت چشمگیر در زمینه دستیارهای صوتی به شما می‌آمد. زیرا سیری نه تنها قادر بود که جنبه‌های مختلف گوشی را کنترل کند، بلکه این قابلیت را داشت که مواردی را به کاربران پیشنهاد دهد و از طریق ارتباط اینترنتی به سوالات آن‌ها نیز پاسخ بگوید. سیری از آن زمان تاکنون آپدیت‌های بسیاری را به خود دیده و قابلیت‌های جدیدی نیز به آن افزوده شده است که ازجمله آن‌ها می‌توان به پشتیبانی از سوالات پشت سر هم اشاره کرد.

 


آمازون الکسا (۲۰۱۴)

 

 25 سال توسعه‌ی هوش مصنوعی؛ از آلیس تا گوگل اسیستنت


این دستیار صوتی که در سال ۲۰۱۴ به بازار عرضه شد، توانست در همان ابتدای عرضه توجهات زیادی را به خود جلب کند. الکسا که در دستگاه‌های مختلفی جای گرفته بود، این قابلیت را داشت که عملیات‌های مختلفی را از طریق تعامل صوتی کاربرش به انجام برساند.

ازجمله قابلیت‌های دستیار صوتی الکسا می‌توان به پاسخ به سوالات کاربران با زبان طبیعی، پخش موزیک، سازمان‌دهی برنامه‌ها و تقویم کاربر، انجام عملیات‌های رزرو، سفارش غذا و نوشیدنی، ایجاد لیست‌های خرید و کنترل بسیاری از دستگاه‌های هوشمند خانه اشاره کرد. اهمیت این دستیار صوتی و در کل فناوری هوش مصنوعی برای آمازون به حدی بوده است که این شرکت در سال ۲۰۱۷ بیش از ۵۰۰۰ کارمند داشت که به‌صورت مستقیم روی توسعه الکسا کار می‌کردند.

 


گوگل اسیستنت (۲۰۱۶)

 

 25 سال توسعه‌ی هوش مصنوعی؛ از آلیس تا گوگل اسیستنت


گوگل اسیستنت اولین دستیار صوتی در جهان است که به لطف سیستم‌عامل اندروید، اکنون به صورتی گسترده در تمام جهان مورد استفاده قرار می‌گیرد. این دستیار صوتی در زمینه عملکرد مشابهت‌های زیادی با الکسای شرکت آمازون دارد.

دستیار صوتی اختصاصی گوگل در ابتدا برای دستگاه‌های خانه‌های هوشمند و گوشی‌های موبایل عرضه شد و این توانایی را داشت که از طریق ارتباطات دوطرفه و با استفاده از زبان طبیعی، به سوالات کاربران پاسخ بگوید و بسیاری از امکانات خانه‌های هوشمند را کنترل کند. در سال ۲۰۱۷ قابلیتی به گوگل اسیستنت اضافه شد که به این دستیار صوتی امکان می‌داد که از طریق دوربین دستگاه اطلاعاتی را از محیط اطراف جمع‌آوری کرده تا بتواند اشیا، محصولات و موقعیت‌های مکانی را شناسایی کند.

گوگل اسیستنت، همانند بسیاری از فناوری‌های هوش مصنوعی مدرن، در همین‌جا متوقف نشد. چند روز پیش و در نمایشگاه CES 2018 گوگل اعلام کرد که دستیار صوتی‌اش را به خودروها نیز وارد خواهد کرد. به این معنی که کاربران خواهند توانست بسیاری از جنبه‌های زندگی خود را از درون خودرو کنترل کنند.