Tag Archives: به

دلایل برتری گلکسی اس ۹ نسبت به آیفون ۱۰


وب سایت گجت نیوز: به نظر می‌رسد اپل راه را بیش از گذشته برای مانور دادن گوشی های سامسونگ باز گذاشته است یا اینکه سامسونگ به معنای واقعی گوشی های هوشمند خوبی می‌سازد. پس از چند روز استفاده از دیوایس های پرچمدار اپل و سامسونگ، ما حالا می‌توانیم بگوییم گلکسی اس ۹ برتری‌هایی نسبت به پرچمدار اپل دارد که می‌تواند آن را در مقابلش برتر سازد. البته این بدان معنا نیست که آیفون ایکس گوشی بدی است؛ این محصول نیز همچنان جذاب و عالی است و دارای قابلیت‌های زیادی اس که گلکسی اس ۹ فاقد آن اس. ما در آینده‌ای نزدیک لیستی را منتشر خواهیم کرد که برتری‌های آیفون ایکس نسبت به گلکسی اس ۹ را نیز اعلام می‌کند.

۱۰ برتری گلکسی اس ۹ نسبت به آیفون ایکس

 نمایشگر اولد آیفون ایکس عالی، اما نمایشگر گلکسی اس ۹ بهتر است

10 دلیل برتری گلکسی اس 9 نسبت به آیفون ایکس اپل

سرانجام اپل نمایشگر اولد را بر روی یک آیفون به کار برد، اما آن همچنان قادر به رقابت با نمایشگرهای اولد گوشی های سامسونگ نیست. یکی از مهم‌ترین دلایل برتری گلکسی اس ۹ نسبت به آیفون ایکس اپل در واقع نمایشگر آن است. پنل اولد سامسونگ بر روی گلکسی اس ۹ رنگ‌های پر جنب و جوش‌تری را به نمایش می‌گذارد و کنتراست بین بخش‌های تاریک و روشن صفحه خیره کننده است. هرچند ممکن است اپل رنگ‌های نزدیک‌تر به واقعیت، شفافیت و کنتراست عالی را برای نمایشگر آیفون ۱۰ خود در نظر گرفته باشد، اما اگر چیزی بیشتر نزدیک به واقعیت می‌خواهید شما باید به دنبال گزینه‌ی دیگری بگردید.


 شارژر پرسرعت گلکسی اس ۹ داخل جعبه گوشی است

10 دلیل برتری گلکسی اس 9 نسبت به آیفون ایکس اپل

شارژ سریع قابلیتی است که معمولا به کار می‌آید و شما می‌توانید به صورت استاندارد آن را در گوشی گلکسی اس ۹ خود در اختیار داشه باشید. در آن سمت قضیه، اگر می‌خواهید از تکنولوژی شارژ سریع در گوشی آیفون ایکس استفاده کنید، باید یک شارژر جداگانه از اپل خریداری کرده و یا از یک شارژر نوع USB-C همراه لپ تاپ های مدرن اپل استفاده کنید. البته شما باید یک کابل USB-C به لایتنینگ را نیز خریداری کنید.


 عملکرد دوربین گلکسی اس ۹ در شرایط نوری کم بهتر است

10 دلیل برتری گلکسی اس 9 نسبت به آیفون ایکس اپل

از دیگر دلایل برتری گلکسی اس ۹ نسبت به آیفون ایکس وجود سیسم دیافراگم دوگانه آن است. نمی‌خواهیم در اینجا به بحث در مورد دوربین این دو گوشی بپردازیم، پس به صورت خلاصه به برتری نماینده سامسونگ اشاره می‌کنیم. گلکسی اس ۹ می‌تواند با دیافراگم f/1.5 دوربین خود در شرایط نوری کم عکس‌های بهتری نسبت به آیفون ایکس مجهز به یک دوربین با دیافراگم بسته‌تر f/1.8 بگیرد. همراه با جادوری دوربین سامسونگ، گوشی گلکسی اس ۹ می‌تواند عکس‌های بهتری را در فضاهای تاریک نسبت به آیفون ۱۰ اپل بگیرد.


 گلکسی اس ۹ دارای نمایشگر ضربان قلب است

 

10 دلیل برتری گلکسی اس 9 نسبت به آیفون ایکس اپل

آیا می‌خواهید هر چند وقت یک‌بار ضربان قلبتان را بررسی کنید و ساعت هوشمندی ندارید؟ می‌توانید این کار را با گلکسی اس ۹ انجام دهید گرچه این قابلیت خیلی محبوب نیست، اما اگر شما می‌خواهید، در این گوشی وجود دارد.


 گلکسی اس ۹ دارای اسکنر اثر انگشت است

10 دلیل برتری گلکسی اس 9 نسبت به آیفون ایکس اپل

اپل تصمیم گرفت تا اسکر اثر انگش را از آیفون ایکس هزار دلاری خود به طور کلی حذف کند. طی یک ماهی که ما از آیفون ۱۰ استفاده کردیم، سیستم تشخیص چهره فیس آی دی خیلی خوب کار نکرد و نتوانست جایگزین ایده آلی برای اسکنر اثر انگش باشد.


 گلکسی اس ۹ دارای جک ۳٫۵ میلی‌متری هدفون است

10 دلیل برتری گلکسی اس 9 نسبت به آیفون ایکس اپل

بدون نیاز به هرگونه دانگل یا آداپوری، کاربران گلکسی اس ۹ قادر به استفاده از جک ۳٫۵ میلی‌متری هدفون روی این گوشی هستند. سامسونگ همچنان می‌خواهد این جک را هرجور که شده بر روی گوشی خود حفظ کند.


 اندروید از برخی جهات بهتر از آی او اس است

10 دلیل برتری گلکسی اس 9 نسبت به آیفون ایکس اپل

در بسیاری از موارد مهم اندروید بهتر از آی او اس است. به عنوان مثال نوتیفیکیشن‌ها در اندروید بهتر از آی او اس طراحی شده‌اند. هر کسی که از این دو سیستم عامل استفاده کرده باشد می‌تواند این قضیه را تایید کند. اندروید گوگل همچنین به مراتب بیشتر قابل سفارشی سازی است و شما می‌توانید در نتیجه صفحه هوم جذاب و زیبایی را بر روی گوشی خود ببینید. اگر هر کاربر آیفون ایکس بتواند صفحه هوم گوشی خودش را همانند صفحه هوم گلکسی اس ۹ که در بالا تصویر آن را می‌بینید درآورد، من می‌توانم حرف خودم را نقض کنم.


گلکسی اس ۹ فاقد قسمت بریده صفحه (ناچ) است

10 دلیل برتری گلکسی اس 9 نسبت به آیفون ایکس اپل

برخی از افراد در مورد قسمت ناچ آیفون ایکس نظری ندارند و برخی حتی از آن بدشان می‌آید. این قسمت در آیفون ۱۰ اپل از دوربین جلو و سنسورهای مورد نیاز فیس آی دی میزبانی می‌کند و به اپل کمک کرده تا بتواند طراحی تمام صفحه را به ارمغان بیاورد. اما گلکسی اس ۹ فاقد این قسمت بریده شده صفحه است و این بدان معناست که در بالا و پایین خود از حاشیه‌های بیشتری برخوردار است. گرچه این حاشیه هنوز هم بسیار کم است و با طراحی گوشی های کلاسیک متفاوت خواهد بود.


تنظیمات صوتی سامسونگ و قدرت پخش موسیقی

10 دلیل برتری گلکسی اس 9 نسبت به آیفون ایکس اپل

گلکسی اس ۹ سامسونگ دارای تنظیمات مختلفی است که به شما اجازه می‌دهد با استفاده از آن‌ها، در هنگام گوش دادن موسیقی با هدفون لذت ببرید. قابلیت Dolby Atmos یک افزاینده‌ی اساسی است که موسیقی را با داینامیک و هیجان بیشتری برای شما پخش می‌کند. حالت UHQ می‌تواند یک کیفیت صوتی افزایش پیدا کرده برای لذت بردن از موسیقی را به ارمغان بیاورد. حالت Tube Amp Pro موسیقی گرم‌تر و صداهایی لطیف‌تر را درست همانند آمپلی‌فایرهای کلاسیک به ارمغان میاورد. در اینجا همچنین یک حال Concert Hall نیز وجود دارد که می‌تواند با افکت اکو دادن به صدای موسیقی، حس و حال قرار گرفتن در یک کنسرت را برای شما شبیه سازی کند.


 مهم‌تر از همه، گلکسی اس ۹ ارزان‌تر از آیفون ایکس است

10 دلیل برتری گلکسی اس 9 نسبت به آیفون ایکس اپل

اما آخرین دلیل و البته مهم‌ترین دلیل برتری گلکسی اس ۹ نسبت به آیفون ایکس قیم آن است. هرکسی که اخبار سایت را دنبال کرده باشد می‌داند که گلکسی اس ۹ به مراتب ارزان‌تر از پرچمدار اپل است. سامسونگ نسخه اصلی اس ۹ را با قیمت ۷۲۰ دلار و نسخه پلاس آن را ۸۴۰ دلار به فروش می‌رساند. در آن سمت قیمت پایه آیفون ۱۰ اپل ۱۰۰۰ دلار است!


۱۳ هواپیمای عجیبی که قوانین فیزیک را به سخره گرفته‌اند


وب سایت روزیاتو – حسین علی پناهی: دنیای هوافضا در طول قرن گذشته پیشرفت های خیره کننده و غیر قابل تصوری داشته است. از سفر با قطار رسیدیم به پرواز با هواپیما از یک نقطه از جهان به نقطه ای دیگر در دور دست و در کسری از ثانیه.سفر هوایی چنان مرسوم و عادی شده است که امروزه انسان ها هنگام پرواز حتی به این موضوع فکر نمی کنند که به مدت چندین ساعت در ارتفاع چند هزار پایی معلق شده اند. هواپیماهایی امروزه ساخته شده اند که بسیار معمولی به نظر می رسند اما هواپیماهایی نیز وجود دارند که با دیدن آن ها مات و مبهوت باقی خواهید ماند. در ادامه این مطلب قصد داریم شما را با تعدادی از عجیب ترین هواپیماهای ساخت بشر که قوانین فیزیک را زیر پا گذاشته اند آشنا کنیم.

۱۳ هواپیما و پرنده عجیبی که قوانین فیزیک را به سخره گرفته‌اند

۱٫ ایرباس بلوگا

هواپیمای ترابری ایرباس بلوگا (Airbus Beluga) یک هواپیمای غول پیکر است که به خاطر شباهتش به نهنگ بلوگا (نهنگ سفید) این نام برای آن انتخاب شده است. هنگام ساخت این هواپیما افکار و هدف های بزرگی در ذهن سازندگان آن بوده است و این هواپیما در واقع برای چالش برانگیز بودن ساخته شده است. فاصله میان دو بال انتهایی این هواپیما نزدیک به ۴۵ متر بوده و طول آن نیز بیش از ۵۶ متر است. این هواپیمای باربری غول پیکر برای حمل بارهای سنگین و حجیم طراحی شده و در کشورهای فرانسه و آلمان برای خطوط سر هم کردن قطعات مورد استفاده قرار می گیرد.

اولین هواپیمای بولگا در سال ۱۹۹۴ به پرواز درآمد و در سال های بعد از آن ۴ فروند دیگر نیز از این هواپیما ساخته شد. در سال ۲۰۱۴، ایرباس فاش کرد که برنامه هایی برای توسعه این ناوگان و ساخت یک نمونه جدید از هواپیمای بولگا با نام «BelugaXL» دارند اما گفته می شود که این برنامه در سال ۲۰۱۹ عملی خواهد شد.

۱۳ هواپیما و پرنده عجیبی که قوانین فیزیک را به سخره گرفته‌اند


۲٫ پروتئوس

شکل این هواپیمای عجیب و غریب طوری است که انگار یک بچه طراحی آن را بر عهده داشته است اما پروتئوس (Scaled Composites Proteus) با ظاهر ملخ مانند خود کارهای بزرگ و قابل توجهی می تواند انجام دهد. این هواپیما برای اولین بار در سال ۱۹۹۸ به پرواز درآمد. در سال ۲۰۰۰ این هواپیما توانست به ارتفاع ۶۳٫۲۴۵ پایی برسد و حتی توانست یک محموله یک تنی را به ارتفاع ۵۵٫۹۹۴ پایی برساند. اگر چه این هواپیمای جالب ظاهری عجیب و غریب و ظاهراً کم هزینه دارد اما از تکنولوژی های پیشرفته ای استفاده کرده و بیشتر در صنعت هوافضا و تحقیقات و برنامه های ناسا به کار گرفته می شود.

۱۳ هواپیما و پرنده عجیبی که قوانین فیزیک را به سخره گرفته‌اند


۳٫ هواپیمای آواکس

هواپیمای بوئینگ ای-ص سنتری که با نام «آواکس» (AWACS) تیز شناخته می شود یک هواپیمای غول پیکر جاسوسی است که برای پایش هوایی استفاده شده و در نیروی هوایی ایالات متحده، سازمان ناتو، نیروی هوایی سلطنتی بریتانیا، نیروی هوایی فرانسه و نیروی هوایی پادشاهی عربستان فعالیت می کند. این هواپیما ظاهری بسیر شبیه هواپیماهای معمولی دارد تا این که به رادار چرخان گنبدی روی آن می رسیم. ساخت یک فروند از این هواپیما بیش از ۲۷۰ میلیون دلار هزینه داشته و تنها ۶۸ فروند از آن ها تاکنون در جهان ساخته شده است.

۱۳ هواپیما و پرنده عجیبی که قوانین فیزیک را به سخره گرفته‌اند


۴٫ بوئینگ ایکس ۳۲

بوئینگ ایکس ۳۲ یکی از هواپیماهایی بود که به منظور انجام عملیات های تهاجمی ناگهانی بدون امکان کشف شدن طراحی شده بود. دو نمونه اولیه از این هواپیمای جمع و جور ساخته شده بود که یکی برای تست بلند شدن و دیگری برای بررسی قابلیت های مافوق صوتش ساخته شد. قرار بود در نهایت این دو هواپیما در قالب یک هواپیمای جنگی واحد ترکیب شوند اما این هدف هیچگاه محقق نشد. این هواپیماها اکنون در موزه نگهداری می شوند و اعتبار خود را از دست داده اند.

۱۳ هواپیما و پرنده عجیبی که قوانین فیزیک را به سخره گرفته‌اند


۵٫ هندلی پیج ویکتور

کمپانی هواپیماسازی هندلی پیج این هواپیمای غول پیکر را در دهه ۱۹۵۰ ساخت. هدف اصلی از ساخت این هواپیما این بود که از آن برای انداختن بمب هسته ای استفاده شود. روی هم رفته سه مدل از این هواپیماها ساخته شد: بمب افکن، شناسایی و سوخت رسان. این بمب افکن ها می توانستند بمبی به وزن ۵۰۰ کیلوگرم را با خود حمل کنند. ساخت این هواپیماها در سال ۱۹۸۲ متوقف شد اما شایعاتی وجود دارد که از بازگشت این هواپیماها خبر می دهند.

۱۳ هواپیما و پرنده عجیبی که قوانین فیزیک را به سخره گرفته‌اند


۶٫ هایپر ۳ ناسا

سازمان ناسا این هواپیمای عجیب و غریب را در مرکز تحقیقات هوایی کالیفرنیا و در طی یک پروژه کم هزینه ساخت. هایپر ۳ (Hyper III) یک هواپیمای بدون سرنشین کنترل از راه دور است که کناره ها و قسمت تحتانی آن کاملاً مسطح بوده و همین موضوع به آن شکل زیبا و غیرمعمولی داده است. بدین ترتیب این هواپیما بیشتر ظاهر یک هواپیمای کاغذی به خود گرفته است. تنها باری که این هواپیما به پرواز درآمد در سال ۱۹۶۹ بود که توسط یک هلی کوپتر به ارتفاع ۱۰٫۰۰۰ پایی برده شد. هایپر ۳ در این ارتفاع رها شده و به مدت ۳ دقیقه، ۵ کیلومتر مسافت را پیموده و سپس مانند یک هواپیمای کاغذی به زمین نزدیک شده و فرود آمد.

۱۳ هواپیما و پرنده عجیبی که قوانین فیزیک را به سخره گرفته‌اند


۷٫ دی لاکنر اچ زد

اگر به خاطر فاصله چند سانتیمتری پاها با چند پروانه عظیم الجثه نبود، بدون شک هر کسی دوست داشت سوار یکی از این پرنده های موسوم به «دی لاکنر اچ زد» (De Lackner HZ) شود. ایده ساخت این پرنده عجیب وغریب توسط چارلز اچ زیمرمن ارایه شده و در کمال ناباوری به خوبی کار کرد. این پرنده به عنوان یک هلی کوپتر شخصی توسط نیروهای نظامی پیاده مورد استفاده قرار می گرفت و هر کسی پس از یک دوره آموزشی کوتاه ۲۰ دقیقه ای می توانست هدایت آن را بدست بگیرد. بعد از این که تصادفات و سقوط های بسیاری با این پرنده گزارش شد این پرنده جالب از برنامه توسعه ارتش ایالات متحده خارج شد. تنها ۱۲ فروند از این پرنده ساخته شده و اکنون تنها یک فروند از آن ها باقی مانده است که آن هم در موزه ای در ویرجینا قرار دارد.

۱۳ هواپیما و پرنده عجیبی که قوانین فیزیک را به سخره گرفته‌اند


۸٫ ایمس- درایدن ۱

سازمان ناسا هواپیمای موسوم به «ایمس- درایدن ۱» را در بین سال های ۱۹۷۹ تا ۱۹۸۲ ساخت و همانند هایپر ۳ در مرکز تحقیقات پروازی این سازمان در کالی آزمایش شد. ساختار نازک و کم عرض بدنه هواپیما و بال های آن، ایمس- درایدن ۱ باعث می شد که پرواز آن غیرممکن به نظر برسد اما بیش از ۷۵ پرواز تحقیقاتی توسط این هواپیما صورت گرفت. به دلیل شکل ظاهری خاصش، هدایت کردن آن در زوایایی خاص مشکل بود و درست مانند بسیاری دیگر از هواپیماهای این فهرست دیگر آن را تنها در موزه ها می توان پیدا کرد.

۱۳ هواپیما و پرنده عجیبی که قوانین فیزیک را به سخره گرفته‌اند


۹٫ هواپیمای ایکس ۳۶

ناسا برای ساخت یک هواپیمای چابک تحقیقاتی در سال ۱۹۹۷ به سراغ پروژه هواپیمای ایکس ۳۶ رفت و طی ۳۰ پرواز آزمایشی با کنترل از راه دور از این هواپیما را به شکل نهایی اش رساند. تحرک این هواپیما فوق العاده بود و نتیجه آن بسیار بهتر از انتظارات بود. بودجه ی ۲۱ میلیون دلاری به ساخت هواپیمایی منجر شده بود که در نهایت بازنشسته شد. ظاهر زیگ زاگی این هواپیما چیزی بود که در هواپیمای دیگری دیده نشده است.

۱۳ هواپیما و پرنده عجیبی که قوانین فیزیک را به سخره گرفته‌اند


۱۰٫ مک دانل ایکس اف- ۸۵ گوبلین

کمپانی هواپیماسازی مک دانل گوبلین با ساخت ایکس اف-۸۵ گوبلین توانست سازنده کوچکترین جنگنده ملخ دار جهان لقب بگیرد. از این هواپیما با عنوان «پارازیت» یاد می شد زیرا ایکس اف-۸۵ توسط بمب افکن های دیگر حمل شده و در صورت مورد حمله قرار گرفتن رها می شدند. اولین نمونه از این هواپیما در سال ۱۹۴۸ به پرواز درآمده و البته کارآیی چندانی نیز نداشت. پروژه تحقیقاتی ساخت این هواپیما .۱ میلیون دلار هزینه در بر داشته اما ساخت آن عملاً هیچ سودی نداشت.

۱۳ هواپیما و پرنده عجیبی که قوانین فیزیک را به سخره گرفته‌اند


۱۱٫ سیکورسکی ایکس وینگ

نمی توان گفت این پرنده هواپیما بوده یا هلی کوپتر. کمپانی سیکورسکی این پرنده غول پیکر را به سفارش سازمان ناسا ساخت. این پرنده دارای سیستم روتوری ۴ تیغه ای بود که به یک هواپیمای ایکس وینگ اضافه می شد. سیکورسکی ایکس وینگ مانند هلی کوپتر از زمین بلند شده و سرعت یک هواپیما را داشت. نمونه اولیه این پرنده در سال ۱۹۸۶ ساخته شده اما هیچگاه به پرواز درنیامد و دو سال بعد کل پروژه آن کنسل شد.

۱۳ هواپیما و پرنده عجیبی که قوانین فیزیک را به سخره گرفته‌اند


۱۲٫ استیپا-کاپرونی

لوئیجی استیپا یک طراج هواپیمای ایتالیایی بود که ایده ساخت هواپیمای عجیب موسوم به «استیپا-کاپرونی» (Stipa-Caproni) را همراه با کاپرونی تحقق بخشید. این هواپیما به «بشکه پرنده» معروف شده و برای اولین بار در سال ۱۹۳۲ به پرواز درآمد. اما مشکلات ایرودینامیکی که به دلیل طراحی خاص آن وجود داشت باعث شد که موتورهای آن از قدرت کافی برای بلند کردن و نگه داشتن آن در هوا عاجز بمانند. از این رو نیروی هوایی سلطنتی ایتالیا این پروژه را نادیده گرفت.

۱۳ هواپیما و پرنده عجیبی که قوانین فیزیک را به سخره گرفته‌اند


۱۳٫ ووت وی-۱۷۳

هواپیمای ووت وی-۱۷۳ که با عنوان «نان شیرینی پرنده» نیز شناخته می شود ساختاری تماماً به شکل بال داشته و دو موتور پیستونی نیز روی آن نصب شده بود. نیروی دریایی ایالات متحده بر روی این پروژه سرمایه گذاری کرده و هواپیمای مذکور در سال ۱۹۴۲ به پرواز درآمد. در آن دوران مردمی که در نزدیکی محل ساخت و توسعه این هواپیما زندگی می کردند بارها اعلام کردند که یک سفینه فضایی را با چشم خود در آسمان دیده اند. نان شیرینی پرنده در نهایت در سال ۱۹۴۷ از سرویس خارج شد.

۱۳ هواپیما و پرنده عجیبی که قوانین فیزیک را به سخره گرفته‌اند


جنگ افزارهایی که ممکن است در حمله به سوریه استفاده شوند


وب سایت گجت نیوز – رضا موسوی: ممکن است تا چند ساعت آینده آمریکا و متحدانش به بهانه حمله شیمیایی اخیری که در سوریه صورت گرفت، حمله به سوریه را آغاز کنند. در این نوشتار شما را با برخی از جنگ افزارهایی که ممکن است در این حمله استفاده شوند آشنا می‌کنیم.

در حال حاضر کشتی‌های جنگی نیروی دریایی آمریکا و متحدانش در نزدیکی سواحل سوریه و در آماده باش کامل برای حمله به سوریه هستند. اما این کشورها از چه جنگ افزارهایی برای حمله استفاده خواهند کرد؟

ایالات متحده آمریکا
نیروی دریایی و سپاه تفنگداران دریای آمریکا

جنگ افزارهایی که ممکن است در حمله به سوریه استفاده شوندشلیک موشک تاماهاوک در جریان حمله به پایگه هوایی شعیرات

در حمله موشکی که ماه آوریل سال ۲۰۱۷ میلادی توسط نیروی دریایی آمریکا به پایگاه هوایی شعیرات سوریه صورت گرفت، نیروی دریایی آمریکا مجموعا ۵۹ موشک کروز دوربرد تاماهاوک (Tomahawk) با برد بیش از ۱۷۰۰ کیلومتر را از دو ناوشکن کلاس آرلی برک (Arleigh Burke) به نام‌های یواس‌اس پورتر (USS Porter) با شناسه DDG-78 و یواس‌اس راس (USS Ross) با شناسه DDG-71 را از دریای مدیترانه به سمت فرودگاه شعیرات شلیک و آن را موشک باران کرد.

جنگ افزارهایی که ممکن است در حمله به سوریه استفاده شوند

شلیک تاماهاوک از دانلد کوک. توپ سینه و یکی از سامانه های فالانکس نیز در تصویر دیده می‌شوند.

در حال حاضر این دو ناوشکن در شمال اقیانوس اطلس هستند و نمی‌توانند در حمله به سوریه و عملیات احتمالی علیه ارتش سوریه شرکت داشته باشند. اما به جای آن‌ها اکنون یک ناوشکن دیگر از کلاس‌ آرلی برک به نام‌های یواس‌اس دانلد کوک (USS Donald Cook) با شناسه DDG-75 در منطقه حضور دارد. یک ناوشکن دیگر از همین کلاس به نام یواس‌اس لابون (USS Laboon) با شناسه DDG-58 نیز وارد منطقه شده است. این ناوشکن‌های ۱۵۴ متری دارای چند ده موشک کروز تاماهاوک هستند و می‌توانند در حمله به سوریه، مراکز نظامی مختلف این کشور را مورد هدف قرار دهند.

جنگ افزارهایی که ممکن است در حمله به سوریه استفاده شوند

شلیک RIM-156A SM-2ER از پرتابگر عمودی

این کشتی‌ها همچنین دارای موشک‌های پدافند هوایی دوربرد RIM-67 استاندارد ۲ (SM-2ER) هستند که با آن می‌توانند هر نوع هواگرد (همچون جنگنده) و موشکی را هدف قرار دهند؛ برد این موشک در مدل RIM-156A SM-2ER بلاک ۴ که از سال ۱۹۹۸ وارد خدمت در نیروی دریایی آمریکا شد بیش از ۴۶۰ کیلومتر است. دو ناوشکن مذکور می‌توانند با این موشک‌ها جنگنده‌های سوری و روسی و همچنین موشک‌های ضد‌کشتی شلیک شده از سوی آنان را هدف قرار دهند.

جنگ افزارهایی که ممکن است در حمله به سوریه استفاده شوند

سیستم دفاع نزدیک فالانکس ساخت آمریکا که آخرین خط دفاعی یک ناو جنگی محسوب می‌شود.

سیستم پدافند نزدیک و دفاع نقطه‌‌ای آمریکایی فالانکس (Phalanx) نیز از دیگر جنگ افزارهای نصب شده روی این ناوشکن‌هاست که وظیفه آن درگیری با موشک‌های کروز ضدکشتی در برد کوتاه است. فالانکس سریع‌ترین سیستم دفاع نزدیک نقطه‌ای است و در صورتی که موشک ضدکشتی موفق به گذر از سد استاندارد ۲ شود، در مرحله آخر با فالانکس روبرو می‌شود. فالانکس همچنین می‌تواند هواگردهای سرنشین دار و بدون سرنشین و همچنین شناورهای سطحی کوچک را نیز هدف قرار دهد. هر ناوشکن کلاس آرلی برک دو سامانه فالانکس دارد.

جنگ افزارهایی که ممکن است در حمله به سوریه استفاده شوند

شلیک هارپون

موشک ضد کشتی آمریکایی RGM-84 هارپون (Harpoon) نیز نیزه این ناوشکن‌ها برای هدف قرار دادن شناورهای دشمن است. این موشک بیش از ۱۵۰ کیلومتر برد داشته و می‌تواند هر شناور سبک تا سنگین را هدف قرار دهد و از کار انداخته و یا نابود کند. هر ناوشکن ۸ هارپون آماده شلیک دارد. با این موشک می‌توان اهداف ساحلی را نیز هدف قرار داد.

جنگ افزارهایی که ممکن است در حمله به سوریه استفاده شوند

شلیک موشک ضد زیردریایی RUM-139 VL-ASROC؛ توپ ۱۲۷ میلی‌متری نیز در تصویر دیده می‌شود.

یک توپ خودکار ۱۲۷ میلی‌متری نیز در سینه هر کشتی وجود دارد که بیشنه برد آتشش بین ۲۴ تا ۴۰ کیلومتر بوده و می‌تواند ۲۰ گلوله در دقیقه شلیک کند؛ با این توپ می‌توان اهداف ساحلی، دریایی و حتی هوایی را هدف قرار داد. دو توپ خودکار ۲۵ میلی‌متری با برد آتش ۷ کیلومتر و آهنگ آتش ۵۰۰ گلوله در دقیقه نیز از دیگر توپ‌های هر یک از این ناوها می‌باشند که آنان نیز چندمنظوره بوده و می‌توان هرچیزی را با آنان هدف قرار داد. ۴ تیربار سنگین ۱۲٫۷ میلی‌متری نیز از دیگر جنگ افزارهای هر یک از ناوشکن‌ها هستند.

جنگ افزارهایی که ممکن است در حمله به سوریه استفاده شوند

شلیک اژدر از ناوشکن

این ناوشکن‌ها برای مبارزه با تهدیدات زیرسطحی نیز دارای ۲ پرتابگر ۳ لوله برای شلیک اژدر هستند و هر کدام مجموعا ۶ اژدر آماده شلیک دارند. موشک ضد زیردریایی RUM-139 VL-ASROC با برد ۲۵ کیلومتر نیز دیگر سلاح ضد زیردریایی این ناوشکن‌هاست. این موشک می‌تواند پس از شلیک یک اژدر را به فاصله ۲۵ کیلومتری از کشتی برساند و پس از آن نیز اژدر با موتور خود به سمت هدف برود. سیستم‌های اخلالگری و جنگ الکترونیک، رادارها، سونارها، سیستم‌های پرتاب کننده پادکار و هدف کاذب برای گمراه کردن موشک و اژدرهای دشمن نیز از جمله تجهیزات این کشتی‌ها هستند.

جنگ افزارهایی که ممکن است در حمله به سوریه استفاده شوند

شلیک موشک AGM-114 هلفایر (Hellfire) از هلیکوپتر سی‌ هاوک

هرکدام از این کشتی‌ها دو فروند هلیکوپتر چندمنظوره و ضد زیردریایی/ضدکشتی مدل MH-60R سی هاوک (Seahawk) دارد که می‌توانند عملیات جستجو و نجات نیز انجام دهند.

جنگ افزارهایی که ممکن است در حمله به سوریه استفاده شوند

یواس‌اس نیویورک

یک کشتی دیگر که آمریکا به آن ناحیه اعزام کرده است کشتی ترابری دوزیست (آبی-خاکی) یواس‌اس نیویورک (USS New York) با شناسه LPD-21 است. این کشتی ۲۱۰ متری از کلاس سن آنتونیو (San Antonio) بوده و ۱۲ هلیکوپتر شامل هلیکوپترهای ترابری سنگین آمریکایی CH-53E سوپر استالیون (Super Stallion)، هواپیمای‌های ترابری پروانه چرخان آمریکایی MV-22B آسپری (Osprey)، هلیکوپترهای چندمنظوره و ترابری متوسط آمریکایی UH-1 ایروکوا (Iroquois) و همچنین چهار فروند هلیکوپتر تهاجمی آمریکایی AH-1J سی‌کبرا (SeaCobra) دارد. این کشتی همچنین برای دفاع از خود دارای ۲ توپ خودکار ۳۰ میلی‌متری و دو سیستم دفاع نزدیک است.

جنگ افزارهایی که ممکن است در حمله به سوریه استفاده شوند

دو فروند LCAC و AAV در یک قاب

علاوه بر این هلیکوپترها ۲ فروند هاورکرافت LCAC نیز دارد که هرکدام می‌تواند بیش از ۷۵ تن بار را به ساحل منتقل کنند. ۱۴ خودروی نفربر زرهی تهاجمی دوزیست AAV-P7/A1 AAV نیز در کشتی حضور دارند. این هلیکوپترها و شناورها وظیفه انتقال ۸۰۰ تفنگدار دریایی را به ساحل به منظور انجام عملیات تهاجم ساحلی بر عهده دارند. البته بعید است سپاه تفنگداران دریایی آمریکا در خاک سوریه نیرو پیاده کند. هرچند هم اکنون ارتش آمریکا در سوریه دارای چند پایگاه است و نیروهایش در خاک این کشور حضور دارند.

جنگ افزارهایی که ممکن است در حمله به سوریه استفاده شوند

یواس‌اس جورجیا

دیگر عضو نیروی دریایی آمریکا که در آب‌های مدیترانه حضور دارد و به آن ناحیه اعزام شده است نیز زیردریایی موشک انداز آمریکایی یواس‌اس جورجیا (USS Georgia) با شناسه SSGN-729 است که در حمله به سوریه حضور خواهد داشت. این زیردریایی از کلاس زیردریایی‌های موشک انداز اوهایو (Ohio) بوده،‌ اما برخلاف دیگر اعضای این کلاس دارای موشک کروز تاماهاوک است؛ درحالی که دیگر اعضای این کلاس دارای موشک‌های بالستیک اتمی هستند. یواس‌اس جورجیا دارای ۱۵۴ موشک تاماهاوک با برد ۱۷۰۰ کیلومتر است و می‌تواند همچون دو ناوشکن موجود در منطقه، اهداف زمینی گوناگونی همچون فرودگاه‌ها، سنگرها، پادگان‌ها، زاغه‌های مهمات و… را هدف قرار دهد. این زیردریایی همچنین ۴ لوله ۵۳۳ میلی‌متری برای شلیک اژدرهای مارک ۴۸ دارد.

جنگ افزارهایی که ممکن است در حمله به سوریه استفاده شوند

هری اس. ترومن

و اما اصلی‌ترین بخش از نیروهای آمریکایی که در حال حرکت به سمت سوریه هستند، ناو گروه هواپیمابر تهاجمی هشتم نیروی دریایی است. این ناو گروه تهاجمی شامل ابرناو هواپیمابر یواس‌اس هری‌ اس. ترومن (USS Harry S. Truman) با شناسه CVN-75، چهار ناوشکن دیگر از کلاس آرلی برک و دو ناو جنگی به نام‌های یواس‌اس هوئه سیتی (USS Hué City) با شناسه CG 66 و یو‌اس‌اس نورماندی (USS Normandy) با شناسه CG-60 از کلاس تیکاندروگا (Ticonderoga) است. همچنین دو ناوشکن دیگر از کلاس آرلی برک نیز عازم منطقه هستند و به زودی به ناو گروه هری اس. ترومن می‌پیوندند.

جنگ افزارهایی که ممکن است در حمله به سوریه استفاده شوند

شلیک SM-3 از یک ناو کلاس تیکاندروگا

ابر ناو هواپیمابر هری اس. ترومن دارای ۹۰ هواگرد شامل جنگنده‌، هواپیماهای ترابری، هلیکوپترهای ترابری و ضد زیردریایی/ضد کشتی و همچنین هواپیماهای پیش اخطار و کنترل هوابرد (آواکس) است که برای حمله به سوریه وارد میدان می‌شوند. دو ناو جنگی یواس‌اس هوئه سیتی و یواس‌اس نورماندی نیز دارای توان آتشی بیشتر از ناوشکن‌هاست و علاوه بر تسلیحاتی که ناوشکن‌ها همراه دارند، به موشک‌های پاد بالستیک RIM-161 استاندارد ۳ (SM-3) مسلح هستند. این موشک‌های پدافندی وظیفه دارند تا موشک‌های بالستیک را خارج از جو منهدم کنند. البته یواس‌اس دانلد کوک نیز احتمالا به SM-3 مسلح است.

جنگ افزارهایی که ممکن است در حمله به سوریه استفاده شوند

RIM-162 ESSM

موشک پدافند هوایی میان‌برد RIM-162 ESSM با برد بیش از ۵۰ کیلومتر نیز از دیگر تسلیحات این دو ناو جنگی کلاس تیکاندروگا است که برای زدن هر نوع هواگرد، موشک‌های کروز ضدکشتی فراصوت با توان مانور بالا و همچنین موشک‌های بالستیک طراحی شده است.

جنگ افزارهایی که ممکن است در حمله به سوریه استفاده شوند

شلیک SM-6

در بین ناوشکن‌های اعزام شده همراه ناوگروه هشتم نیز یکی از آن‌ها به نام یواس‌اس فارست شرمن (USS Forrest Sherman) با شناسه DDG-98 نیز به موشک‌های RIM-162 ESSM مسلح است. همچنین یکی دیگر از آن‌ها به نام یواس‌اس بالکلی (USS Bulkeley) با شناسه DDG-84 به موشک‌های پدافند هوایی فرا افق آمریکایی RIM-174 استاندارد ۶ (SM-6) مسلح است. این موشک‌ها تا ۵۰۰ کیلومتر برد داشته می‌توانند هر نوع هواگرد، موشک‌های کروز ضد کشتی، موشک‌های بالستیک و حتی کشتی‌های سبک و فوق سنگین دشمن را هدف قرار دهند. استاندارد ۶ دوربردترین موشک پدافندی است و به لطف انعطاف پذیری عملیاتی بالا و ویژگی‌های فنی پیشرفته، می‌توان لقب برترین موشک پدافند هوایی ساخته شده تا به امروز را به آن اختصاص داد.

جنگ افزارهایی که ممکن است در حمله به سوریه استفاده شوند

یواس‌اس دوایت دی. آیزرنهاور

همچنین دیگر ابر ناوهواپیمابر نیروی دریایی آمریکا به نام یواس‌ای دوایت دی. آیزنهاور (USS Dwight D. Eisenhower) با شناسه CVN-69 که هم اکنون به همراه ناو گروه هواپیمابر تهاجمی خود موسوم به ناو گروه هواپیمابر تهاجمی دهم در آب‌های مدیترانه حضور دارند نیز در آماده باش به سر می‌برند. این ناو گروه هواپیمابر تهاجمی نیز از نظر امکانات و توان رزمی مشابه ناو گروه هواپیمابر تهاجمی یواس‌اس هری‌ اس. ترومن است و در حمله به سوریه شرکت ‌می‌کند.

جنگ افزارهایی که ممکن است در حمله به سوریه استفاده شوند

تصاویری از هواپیماهای جاسوسی و F-22 آمریکایی بر فراز سوریه

در حال حاضر هواپیماهای گشت دریایی، شناسایی، جنگ الکترونیک، جاسوسی و اطلاعاتی نیروی دریایی آمریکا نیز در نزدیکی سوریه، بر فراز آب‌های این کشور و در آسمان سوریه پرواز کرده و مشغول جمع آوری اطلاعات هستند. نکته جالب اینجاست آن دسته از هواپیماهایی که در خاک سوریه پرواز می‌کردند توسط جنگنده برتری هوایی پنهانکار و رادارگریز نسل ۵ آمریکایی F-22 رپتور (Raptor) متعلق به نیروی هوایی آمریکا همراهی و محافظ می‌شدند.

نیروی هوایی آمریکا

جنگ افزارهایی که ممکن است در حمله به سوریه استفاده شوند

دو فروند F-15E در کنار یک فروند بمب افکن راهبردی پنهانکار و رادارگریز آمریکایی B-2 اسپیریت (Spirit)

نیروی هوایی آمریکا نیز می‌تواند از پایگاه هوایی اینجرلیک در ترکیه به سوریه حمله کند. این نیرو همچنین چند پایگاه در کشورهای حاشیه خلیج فارس و عراق دارد که آنان نیز می‌توانند در حمله به سوریه شرکت کنند. نیروی هوایی آمریکا دو روز پیش ۱۸ فروند جنگنده چندمنظوره و تهاجمی نسل ۴٫۵ آمریکایی F-15E استرایک ایگل (Strike Eagle) را در اردن مستقر کرد. بر اساس برخی گزارش‌های تایید نشده نیز نیروی هوایی آمریکا بمب افکن‌های راهبردی خود را به بریتانیا اعزام کرده است.
فرانسه

جنگ افزارهایی که ممکن است در حمله به سوریه استفاده شوند

رافال سی با یک بارگذاری رزمی مناسب برای حمله به اهداف زمینی در برد بالا

فرانسه می‌تواند جنگنده‌های چندمنظوره نسل ۴٫۵ فرانسوی رافال سی (Rafale C) متعلق به نیروی هوایی خود را با سوخت‌گیری هوایی به سوریه رسانده و با آنان حمله هوایی انجام دهد. البته رسانه‌های ترکیه‌ای مدعی هستند نیروی هوایی فرانسه چند ده فروند رافال سی خود را به پایگاه هوایی اکروتیری در قبرس اعزام کرده است. گفته می‌شود این جنگنده‌ها صبح امروز بر فراز سوریه پرواز شناسایی داشته‌اند.

جنگ افزارهایی که ممکن است در حمله به سوریه استفاده شوند

شلیک Scalp MdCn از آکیتن

نیروی دریایی فرانسه نیز یک ناوچه به نام آکیتن (Aquitaine) با شناسه D650 در مدیترانه شرقی دارد که در حمله احتمالی به سوریه حضور خواهد داشت. این ناوچه ۱۴۲ متری دارای ۱۶ موشک کروز اروپایی اسکالپ (Scalp) یا همان MdCn با برد بیش از ۱۴۰۰ کیلومتر که نقشی مانند تاماهاوک دارد.

جنگ افزارهایی که ممکن است در حمله به سوریه استفاده شوند

شلیک آستر ۱۵

موشک‌های پدافند هوایی اروپایی آستر ۱۵ (Aster 15) با برد بیش از ۳۰ کیلومتر نیز از دیگر تسلیحات این ناوچه هستند که وظیفه شکار انواع هواگردهای با و بدون سرنشین و همچنین موشک‌های کروز ضدکشتی را بر عهده دارند.

جنگ افزارهایی که ممکن است در حمله به سوریه استفاده شوند

توپ ۷۶ میلی‌متری موجود در سینه کشتی آکتین

این ناوچه یک توپ خودکار ۷۶ میلی‌متری در سینه خود دارد که بیش از ۲۰ کیلومتر برد داشته و آهنگ آتشش نیز تا ۱۲۰ گلوله در دقیقه است. همچنین ۲ توپ خودکار ۳۰ میلی‌متری نیز دارد. ناوچه می‌تواند با این توپ‌های ۷۶ و ۳۰ میلی‌متری خود اهداف گوناگون ساحلی، دریایی و حتی هوایی را هدف قرار دهد. این ناوچه دو تیربار سنگین ۱۲٫۷ میلی‌متری نیز دارد که با آ‌ن‌ها می‌تواند شناورهای سبک و همچنین هواگردهایی همچون هلیکوپترها و پهپادها را هدف قرار دهد.

جنگ افزارهایی که ممکن است در حمله به سوریه استفاده شوند

شلیک اگزوسه

این ناوچه همچنین ۸ موشک کروز ضدکشتی فرانسوی اگزوسه (Exocet) آماده شلیک دارد. اگزوسه بیش از ۱۸۰ کیلومتر برد داشته و نقشی مشابه هارپون دارد. پرتابگر برای شلیک اژدرهای ایتالیایی MU90 با برد بیش از ۲۵ کیلومتر نیز تسلیحات ضد زیردریایی این ناوچه هستند؛ این ناوچه ۱۹ اژدر آماده شلیک دارد. سیستم‌های اخلالگری و جنگ الکترونیک، رادارها، سونارها، سیستم‌های پرتاب کننده پادکار و هدف کاذب برای گمراه کردن موشک و اژدرهای دشمن نیز از جمله تجهیزات این کشتی‌ها هستند.

جنگ افزارهایی که ممکن است در حمله به سوریه استفاده شوند

آکتین و هلیکوپتر NH90 در یک قاب

این کشتی همچنین یک یا دو فروند هلیکوپتر ترابری و چندمنظوره اروپایی NH90 NFH کایمان (Caïman) همراه خود داشته که می‌توانند نقش ضدکشتی/ضد زیردریایی، ترابری و انتقال بار، جستجو و نجات و… را انجام دهد

بریتانیا

جنگ افزارهایی که ممکن است در حمله به سوریه استفاده شوند

یک فروند پاناویا تورنادو در اکروتیری

همچون آمریکا و فرانسه، بریتانیا نیز حضور پر رنگی در سوریه داشته و تا ۱۳ فوریه ۲۰۱۸ میلادی بیش از ۱۷۰۰ حمله هوایی علیه داعش در عراق و سوریه انجام داده است. نیروی هوایی سلطنتی بریتانیا یک پایگاه هوایی به نام اکروتیری در قبرس دارد و حمله خود به سوریه را از این پایگاه انجام می‌دهد.

جنگ افزارهایی که ممکن است در حمله به سوریه استفاده شوند

یوروفایتر تایفون (بالایی) و پاناویا تورنادو بریتانیایی

این پایگاه پذیرای جنگنده‌های چندمنظوره نسل ۴٫۵ اروپایی یوروفایتر تایفون (Eurofighter Typhoon) و جنگنده چندمنظوره و تهاجمی نسل ۴ اروپایی پاناویا تورنادو (Panavia Tornado) نمونه GR4A است.

آلمان

جنگ افزارهایی که ممکن است در حمله به سوریه استفاده شوند

ناوچه هسن؛ توپ ۷۶ میلی‌متری سینه کشتی و یکی از دو سامانه RIM-116 RAM به خوبی در تصویر دیده می‌شوند.

آلمان در عملیات احتمالی حضور نخواهد داشت، اما یک ناوچه نیروی دریایی این کشور به نام هِسِن (Hessen) با شناسه F221 و از کلاس زاکسن (Sachsen) نیز تا میانه مسیر همراه ناو گروه تهاجمی هشتم خواهد بود. هسن یک ناوچه بسیار پیشرفته با وظیفه اصلی فراهم کردن پدافند هوایی است. البته مشخص نیست این ناو همراه با ناو گروه آمریکایی به منطقه عملیات آید یا خیر. این ناوچه دارای توپ ۷۶ میلی‌متری مشابه ناوچه فرانسوی، دو توپ ۲۷ میلی‌متری BK-27، موشک‌های پدافند هوایی SM-2 و ESSM، هشت موشک ضدکشتی هارپون آماده شلیک، اژدرهای MU90 و دو سیستم پدافند نزدیک و نقطه‌ای RIM-116 RAM که وظیفه نابودی هواگردها و موشک‌های کروز ضدکشتی را برعهده دارد.

جنگ افزارهایی که ممکن است در حمله به سوریه استفاده شوند

رادار SMART L

این ناوچه به سیستم‌های الکترونیکی گوناگونی شامل رادارها،‌ سونارها، سیستم‌های جنگ الکترونیک و… مجهز است. اما گل سرسبد تجهیزات الکترونیکی آن رادار آرایه فازی فعال SMART-L ساخت هلند است که تقریبا ۵۰۰ کیلومتر برد دارد. این رادار می‌تواند اهداف پنهانکار و رادارگریز را نیز کشف کند. آنتن این رادار دارای ابعاد ۴٫۴ × ۸٫۴ متر است.

جنگ افزارهایی که ممکن است در حمله به سوریه استفاده شوند

یک فروند سی لینکس در عرشه پرواز یک ناوچه از کلاس ساچسن

این ناوچه همچنین دو هلیکوپتر NH90 و یا سی لینکس Mk.88A انگلیسی است. این هلیکوپترها نقش ضدکشتی/ضد زیردریایی، ترابری و انتقال بار، جستجو و نجات و… را انجام ‌می‌دهد

کشورهای عربی

جنگ افزارهایی که ممکن است در حمله به سوریه استفاده شوند

یک فروند F-15SA عربستانی

برخی منابع خبری وابسته به عربستان و قطر خبر از رایزنی این دو کشور برای حضور در حمله احتمالی به سوریه دارند. در صورت حمله به سوریه، این دو کشور با نیروی هوایی خود حضور خواهند داشت.

اسرائیل

جنگ افزارهایی که ممکن است در حمله به سوریه استفاده شوند

جنگنده‌های چندمنظوره نسل ۴٫۵ آمریکایی F-16I سوفا و F-15I رم نیروی هوایی اسرائیل

اسرائیل نیز در اماده باش است و ضمن استقرار سامانه پدافندی ضد مهمات گنبد آهنین در بلندی‌های جولان و در نزدیکی مرز با سوریه مسقر کرده است؛ وظیفه این سامانه سرنگونی گلوله‌های خمپاره،‌ توپخانه، راکت و همچنین هواگردهای در برد کوتاه است. جنگنده‌های نیروی هوایی اسرائیل نیز به صورت مسلح مشغول گشت زنی در آسمان لبنان هستند.

روسیه

جنگ افزارهایی که ممکن است در حمله به سوریه استفاده شوند

آواکس A-50 روسی

البته روسیه قرار نیست در حمله به سوریه شرکت داشته باشد و اگر در درگیری احتمالی شرکت کند، تنها ممکن است تعدادی از موشک‌های کروز شلیک شده را هدف قرار دهد. با این حال رو‌س‌ها نیز برای اعلام حضور اقداماتی انجام داده‌اند. گفته می‌شود روس‌ها یکی از دو هواپیمای آواکس A-50 متعلق به نیروی هوایی خود که در سوریه دارند را در آسمان این کشور به پرواز در آورده‌اند.

جنگ افزارهایی که ممکن است در حمله به سوریه استفاده شوند

تصویری از سوخوی Su-34 روسی بر فراز سوریه که به نظر به موشک ضد کشتی (احتمالا خا-۳۵) مسلح است.

همچنین تصویری از یک جنگنده-بمب افکن تهاجمی روسی سوخوی Su-34 نیروی هوایی روسیه مسلح به موشک‌های ضدکشتی در اینترنت منتشر شده است که البته تایید صحت عکس ممکن نیست. همچنین گزارش‌هایی مبنی بر اعزام یک فروند هواپیمای گشت دریایی و ضدزیردریایی روسی ایلوشین Il-38 متعلق به نیروی دریایی روسیه نیز وارد سوریه شده تا تحرکات شناورهای غربی حاظر در منطقه را زیر نظر بگیرد.

جنگ افزارهایی که ممکن است در حمله به سوریه استفاده شوند

در نهایت باید افزود با وجود شاخ و شانه کشیدن روس‌ها و طرفین غربی برای یکدیگر، احتمال درگیری آنها صفر است و تنها حمله به خود سوریه و ارتش این کشور ممکن است. زیرا خود آن‌ها به خوبی می‌دانند اگر جرقه جنگی بینشان صورت گیرد، آتشی به پا می‌شود که ممکن است تا سوزاندن کل زمین بسوزد. شرق و غرب حتی در دوران پرتنش جنگ سرد نیز، در حالی که در هر دو طرف تندروهای طرفدار جنگ نیز حضور داشتند، از درگیری مستقیم با یکدیگر خودداری کرده و تنها به صورت نیابتی می‌جنگیدند. حتی در زمان بحران موشکی کوبا نیز طرفین وارد جنگ نشدند.

ناگفته نماند از آنجا که حمله به سوریه محتمل است، شرکت‌های هواپیمایی نیز برای حفظ ایمنی هواپیما و مسافرانشان، از پرواز بر فراز سوریه خودداری می‌کنند.


سنسور‌های مِمز؛ تکنولوژی‌ای که دنیا را به حرکت درآورد


برترین ها – ترجمه از محمد کاملان: گوشی‌های هوشمند امروزی به راحتی موقعیت افقی و عمودی نگه‌داشتن را تشخیص می‌دهند و به‌صورت خودکار محتوای صفحه‌نمایش را در جهتی که گوشی نگه‌ داشته شده است می‌چرخد. بیشتر خودروهای مدرن نیز به کیسه‌هوا مجهز هستند که در صورت برخورد باد می‌شود.

فعال شدن قابلیت چرخش خودکار محتوای صفحه‌نمایش گوشی یا کیسه‌هوای تعبیه شده در خودرو در حین تصادف به لطف سنسورهایی ممز (MEMs) صورت می‌گیرد. داستان ساخت سنسورهای ممز در نوع خود جالب توجه است. به همین دلیل در ادامه با هم خواهیم دید سنسورهای ممز در مسیر تکامل خود چه راهی را طی کرده‌اند.

سنسور‌های مِمز؛ سنسور‌هایی که دنیا را به حرکت درآورد

سنسورهای ممز امروزه در بیشتر تجهیزات الکترونیک حضور دارند اما داستان شکل‌گیری این سنسورها به دوران قبل از رواج تجهیزات الکترونیک باز می‌گردد. دقیقاً‌ در بهار سال ۱۹۲۳ بود که شرکت آلمانی بوش یک زنگ را ابداع کرد که به راننده خودرو در صورت کاهش فشار باد لاستیک هشدار می‌داد. طراحی این زنگ بسیار ساده‌ و زیرکانه بود. این زنگ‌ بر روی قسمت داخلی رینگ‌ خودرو نصب می‌شد و در صورت کاهشِ فشارِ بادِ لاستیک این زنگ با زمین اتصال برقرار می‌کرد، به این ترتیب در هربار چرخش لاستیک، زنگ به زمین می‌خورد و صدا ایجاد می‌شد تا از این طریق راننده در جریان افت فشار باد لاستیک قرار بگیرد. فرآیندی که به آن اشاره کردیم نمونه اولین سیستم کنترل فشار باد لاستیک خودرو است که این روزها پیشرفت زیادی کرده.

کار بوش با سازوکاری که ابداع کرده بود تمام نشد و به همراه پیشرفت تکنولوژی شاهد تولید سنسورهای مکانیکی تشخیص فشار از جانب بوش بودیم. این سنسورها که در سیستم تزریق سوخت خودرو تعبیه شده بود در اواخر دهه ۱۹۶۰ میلادی راهی بازار شد، یک دهه بعد نیز شاهد تولید سنسورهایی برای سیستم جلوگیری از آلودگی‌هوا در خودروها بودیم. تا آن زمان این سازوکار پیچیدگی خاصی نداشت اما به لطف حضور فناوری‌های جدید سنسورهای مکانیکی در سال ۱۹۸۷ جای خود را به سنسورهای جدید و پیشرفته‌تری دادند.

سنسور‌های مِمز؛ سنسور‌هایی که دنیا را به حرکت درآورد

در آن زمان تمامی سازندگان خودرو به دنبال استفاده بیشتر تجهیزات الکترونیک در خودروها بودند. دلیل این امر نیز کاملاً روشن بود چرا که تجهیزات الکترونیک راحتی و امنیت بیشتری را در خودروها به ارمغان می‌آورد، از طرف دیگر قوانین جلوگیری از آلودگی‌هوا نیز خودروسازان را به سمت استفاده از تجهیزات الکترونیک بیشتر در خودروها سوق می‌داد. این امر باعث شد تا یک بار دیگر شرکت بوش برای ساخت سنسورهای جدید در خودروها وارد عمل شود.

خوشبختانه تلاش‌های بوش نتیجه داد و اولین موج سامانه‌های میکرو الکترومکانیکی که این روزها به اختصار به آن‌ها سنسورهای ممز (MEMS)، می‌گوییم در سال ۱۹۹۵ به تولید انبوه رسید. این سنسورها نسبت به سنسورهای ممز که امروزه شاهد آن‌ها هستیم ابعاد بسیار بزرگ‌تری داشت و همان‌گونه که انتظار می‌رفت بیشتر در صنعت خودروسازی برای موارد امنیت و راحتی خودرو به کار گرفته شدند. مدتی بعد سنسورهای ممز نقش اساسی در نرم‌افزارهای مدیریت موتور خودرو ایفا کردند، کمی بعد نیز شاهد حضور این سنسورها برای کمک‌رسانی در سیستم‌های انتقال نیروی خودرو به چرخ‌‌ها بودیم، بعدها سنسورهای ممز در ترمزهای ABS و کنترل پایداری الکترونیکی خودرو (electronic stability control) نیز به خدمت گرفته شدند.

همان‌گونه که در بالا هم اشاره کردیم سنسورهای ممز نقش کلیدی در فعال شدن کیسه‌هوای خودرو در حین تصادف بر عهده دارند، این سنسورها هستند که به کامپیوتر داخل خودرو برای فعال شدن کیسه هوا در حین تصادف دستور صادر می‌کنند. سنسورهای ممز ابعاد و ضخامت بسیار کوچکی دارند، این امر باعث شد تا صنعت خودروسازی از این سنسورها استفاده‌ بسیاری ببرد.

سنسور‌های مِمز؛ سنسور‌هایی که دنیا را به حرکت درآورد

حضور بیشتر این سنسورها در قسمت‌های مختلف خودرو، تولید بیشتر سنسورهای ممز را به دنبال داشت و در دهه ۹۰ میلادی شاهد پیشرفته‌تر شدن سنسورهای ممز و همچنین کوچک‌تر شدن آن‌ها بودیم. این امر باعث شده تا مهندسین خوش‌ذوق و خلاق به فکر تعبیه کردن این سنسورها در سایر تجهیزات الکترونیکی بیافتند. افزایش تمایل مردم برای استفاده از تجهیزات الکترونیک نیز باعث شد تا طیف وسیعی از دستگاه‌های الکترونیکی مختلف به منازل و محل‌های کار راه پیدا کنند.

در نتیجه تمامی این موارد دست‌به‌دست هم دادند تا موج دوم سنسورهای مرمز را در اواخر سال ۲۰۰۰ میلادی شاهد باشیم. در آن زمان نه‌تنها سنسورهای ممز حضور بیشتری در قسمت‌های مختلف خودرو پیدا کردند بلکه شاهد تعبیه شدن این سنسورها در تجهیزات مختلف الکترونیکی نیز بودیم. همان‌گونه که در ابتدا اشاره کردیم در بین این تجهیزات بیشتر از همه گوشی‌های هوشمند و تبلت‌ها میزبان سنسورهای ممز شدند. به لطف سنسورهای ممز است که اپلیکیشن‌های مسیریابی می‌توانند اطلاعات بسیار دقیقی را در گوشی‌های هوشمند ارائه دهند.

پهپادها، تجهیزات پیشرفته الکترونیکی که در جلوه‌های ویژه‌ سینمایی به کار می‌رود، دستکش‌ هدست‌های واقعیت‌مجازی و بسیاری دیگر از تجهیزات الکترونیکی امروزی از سنسورهای ممز بهره گرفته‌اند. بوش همچنان به ساخت سنسورهای ممز ادامه می‌دهد و با توجه به گسترش دامنه تجهیزات الکترونیک تولید این سنسورها نسبت به گذشته افزایش داشته است. جالب است بدانید در حال حاضر ۷۵ دردصد از سنسورهای ممز تولید شده توسط بوش در تجهیزات الکترونیک مصرفی استفاده می‌شوند.

در این بین با توجه سرعت گرفتن فناوری‌های جدید انتظار می‌رود تا در آینده‌ای نزدیک شاهد موج جدیدی از این سنسورها نیز باشیم. موج فعلی سنسورهای ممز در اواسط دهه ۲۰۱۰ میلادی شکل گرفت. در آن زمان این سنسورها نسبت به گذشته باز هم کوچک‌تر شدند و امکانات بیشتری را شاهد بودند، این امر باعث شد تا سنسورهای ممز راه خود را به تجهیزات الکترونیک به‌خدمت گرفته شده در بستر اینترنت اشیا نیز باز کنند. سنسورهای ممز جایگاه اصلی خود را فراموش نکرد‌ه‌اند و همچنان در صنعت خودروسازی استفاده می‌شوند، انتظار می‌رود در آینده نیز شاهد تعبیه شدن بیشتر این سنسورها در قسمت‌های مختلف خودرو‌های هوشمند آینده باشیم.

در حال حاضر سنسورهای ممز در خودروهای خودروان برای مسیریابی ماهواره‌ای و جمع‌آوری اطلاعات مسیر حرکت خودرو استفاده می‌شوند. به لطف این سنسورها، سیستم کنترل خودروهای خودران همیشه در جریان مکان حضور خودرو و حرکت آن قرار دارد، این سیستم با جمع‌آوری این اطلاعات می‌تواند دستورات لازم را به خودرو برای حرکت و انتخاب مسیر صادر کند.

بوش در حال حاضر روزانه چیزی معادل ۴.۵ میلیون سنسور ممز تولید می‌کند و با توجه به پیشرفت‌های فناوری انتظار می‌رود در سال‌های آینده نیاز به این سنسورها از این مقدار نیز بیشتر شود. با در نظر گرفتن این موارد می‌توان گفت سنسورهای ممز توانسته‌اند راه خود را در دهه‌های متمادی باز کنند و امروزه در دفتر کار، منزل و سایر قسمت‌های زندگی شاهد تجهیزاتی هستیم که سرویس‌های زیادی را به لطف سنسورهای ممز در اختیار کاربران قرار می‌دهند.


۸ موردی که به لطف فناور‌ی، در آینده منقضی می‌شوند!


برترین ها – ترجمه از محمد کاملان: در چند دهه اخیر فناوری به اندازه‌ای پیشرفت کرده که اگر از چند دهه قبل به دنیای امروز نگاه کنید چیزهایی مثل کامپیوترهای شخصی و گوشی‌های هوشمند کاملاً برای شما غریبه خواهد بود. از طرف دیگر پیشرفت فناوری‌های جدید باعث حذف روش‌های قدیمی انجام کارها شده است که در این زمینه می‌توان به بانکداری الکترونیک یا ارسال ایمیل به جای نامه‌های پستی قدیمی اشاره کرد. این موارد باعث شده تا تکنولوژی‌ شتاب بیشتری نیز بگیرد و در دهه‌های آینده بسیاری از چیزهای سنتی که هنوز اثری از آن‌ها باقی‌مانده است از بین خواهند رفت.

این امر باعث می‌شود تا کودکانی که امروز به دنیا می‌آیند در دهه‌های بعد با بسیاری از چیزهایی که ما هنوز از آن‌ها استفاده می‌کنیم غریبه باشند. به همین منظور در ادامه با هم به چیزهایی اشاره خواهیم کرد که در آینده خبری از آن‌ها نخواهد ماند.

اسکناس

چیز‌هایی که به لطف فناور‌ی‌های جدید کودکان امروزی در آینده نخواهند شناخت

اسکناس توانست راه‌ خود را به قرن ۲۱ باز کند اما به احتمال زیاد در چند دهه آینده شاهد پایان عمر پربرکت اسکناس خواهیم بود. این روزها خودپردازهای زیادی را شاهد هستیم که تنها قابلیت انتقال وجه و انجام امور مالی دارند و اسکناس پرداخت نمی‌کنند. پرداخت‌های NFC نیز روز‌به‌روز در کشورهای پیشرفته رواج بیشتری پیدا می‌کند و پراخت‌های موبایل دیریازود جای سایر شیوه‌های پرداخت در حین خرید مستقیم کالا را خواهد گرفت. تمام این موارد دست‌به‌دست هم داده‌اند تا کودکانی که امروز به دنیا می‌آیند در دوران جوانی روی اسکناس را نبینند.


گواهینامه رانندگی

چیز‌هایی که به لطف فناور‌ی‌های جدید کودکان امروزی در آینده نخواهند شناخت

اگر به صنعت خودرو علاقه داشته باشید حتماً به خوبی می‌دانید که سلاطین خودروسازی سخت‌ در تلاش هستند تا طرحی نو برای این صنعت دراندازند و به احتمال زیاد از چند سال آینده به ‌بعد خودروهای خودران راه خود را به سیستم‌ حمل‌و‌نقل کشورهای بزرگ باز خواهند کرد. به این ترتیب دیری نخواهد گذشت که خودروهای خودران به سایر کشورها نیز راه پیدا کنند، از آنجایی که در این خودروهای پیشرفته خبری از راننده نیست در نتیجه سوارشدن به این خودروها هم نیازی به گواهینامه رانندگی ندارد. با این حساب می‌توان گفت چند دهه‌ای بیشتر با پایان صدور گواهینامه رانندگی فاصله نداریم.


اپراتورها

چیز‌هایی که به لطف فناور‌ی‌های جدید کودکان امروزی در آینده نخواهند شناخت

در حال حاضر افراد زیادی در مراکز تماس، مشغول به پاسخگویی تماس‌های تلفنی مخاطبین هستند اما با توجه به پیشرفت فناوری‌های جدید این شغل‌ها نیز در چند دهه دیگر توسط روبات‌ها و هوش‌مصنوعی جایگزین خواهد شد. پیش‌بینی می‌شود تا چند دهه آینده روبات‌ها به درجه‌ای از هوشمندی برسند که حتی جای گارسون‌ها در رستوران‌ها را نیز پرکنند. در نتیجه به احتمال زیاد در آینده‌ای نه‌چندان دور باید با شغل‌هایی از این دست خداحافظی کنیم.


تسلط به زبان‌های دیگر

چیز‌هایی که به لطف فناور‌ی‌های جدید کودکان امروزی در آینده نخواهند شناخت

پیشرفت فناوری انسان‌ها را به یکدیگر نزدیک‌تر کرده است و در دنیای مجازی مرز معنایی ندارد. این امر باعث شده تا نیاز بیشتری به فراگیری زبان انگلیسی و سایر زبان‌های جهانی احساس شود اما در این بین سلاطین فناوری نیز سخت‌ در حال تلاش برای ساخت الگوریتم‌های پیشرفته‌ای جهت ترجمه زبان‌های مختلف هستند. اگر به بحث زبان‌شناسی علاقه داشته باشید حتماً به خوبی می‌‌دانید که در حال حاضر گوگل و سایر شرکت‌های بزرگ در زمینه ترجمه قدم‌های مثبت و قابل‌قبولی برداشته‌اند، با این حساب در چند دهه آینده دیگر برای ارتباط با یک فرهنگ دیگر نیازی نیست حتماً به این زبان تسلط داشته باشید و ماشین‌های هوشمندِ ترجمه، بار یادگیری زبان‌های خارجی را از دوش نوجوانان آینده برمی‌‌دارند.


سکونت و کار در یک مکان

چیز‌هایی که به لطف فناور‌ی‌های جدید کودکان امروزی در آینده نخواهند شناخت

در گذشته بیشتر افراد در یک مکان به دنیا می‌آمدند و در همان مکان نیز از دنیا می‌رفتند، اما همان‌گونه که در بالا هم اشاره شد صنعت حمل‌ونقل از چیزی که فکر را بکنید در آینده بیشتر پیشرفت خواهد کرد. ایلان ماسک، مرد شماره یک شرکت تسلا و اسپیس ایکس که رؤیاهای بلند‌پروازانه‌ای در سردارد راکت‌های مسافربری را متصور شده است که در آینده‌ای نه‌چندان دور انسان‌ها را در عرض کمتر از یک ساعت به تمام نقاط زمین منتقل می‌کنند. با این حساب کاملاً مشخص است انسان‌ در آینده‌ای نه‌چندان دور تمایلی به سکونت و کار در یک مکان نخواهند داشت.


مرگ زیر صد سال

چیز‌هایی که به لطف فناور‌ی‌های جدید کودکان امروزی در آینده نخواهند شناخت

هوش‌مصنوعی در زمینه‌های مختلفی به مدد انسان‌ها آمده و پزشکی نیز دستخوش تغییرات زیادی شده است. در حال حاضر ابداعات جدیدی را در زمینه تعامل هوش‌مصنوعی با داروها شاهد هستیم. تجهیزات هوشمند پوشیدنی نیز سلامت فرد را از جهات مختلف زیر نظر می‌گیرند. گفته می‌شود حتی در آینده‌ نزدیک فناوری به اندازه‌ پیشرفت کند که شاهد چاپگرهای سه‌بعدی باشیم که اعضای بدن را پرینت می‌گیرند. با در نظر گرفتن این موارد می‌توان گفت کودکی که امروز به دنیا می‌آید شانس بیشتری برای عمری طولانی و صدساله خواهد داشت.


خبری از حریم‌شخصی نخواهد بود

چیز‌هایی که به لطف فناور‌ی‌های جدید کودکان امروزی در آینده نخواهند شناخت

تا این قسمت از ویژگی‌های پیشرفت تکنولوژی گفتیم اما این سکه روی دیگری نیز دارد و پیشرفت فناوری‌های جدید،‌ حریم‌‌شخصی کاربران را بی‌معنا کرده است. این روزها به هر کجا که نگاهی بیاندازید چشم شما به یک دوربین مداربسته خواهد افتاد. قدرت‌های بزرگ نیز سعی در نفوذ بیشتر به حریم‌شخصی کاربران در فضای مجازی دارند. گفته می‌شود در آینده‌ای نه‌چندان دور شهرهای هوشمند فعالیت ساکنین را به جهات مختلف زیرنظر خواهند گرفت و برای کودکانی که امروز به‌دنیا می‌آیند حریم‌شخصی در دهه‌های آینده کاملاً بی‌معنا خواهد بود.


از بین رفتن فقر و گرسنگی

چیز‌هایی که به لطف فناور‌ی‌های جدید کودکان امروزی در آینده نخواهند شناخت

آخرین مورد از این فهرست عملاً یک پیش‌بینی برای دهه‌های آینده نیست و بیشتر حالت آرزو دارد اما از قدیم گفته‌اند آٰرزو برجوانان عیب نیست و بهتر است کودکان امروز دنیایی را تصور کنند که در آن خبری از گرسنگی و فقر نباشد. گوشت‌هایی که در آزمایشگاه ساخته می‌شوند، گیاهانی که به لحاظ ژنتیکی دستکاری شده‌اند و غذای دیگری که به لطف فناوری‌های جدید در آینده تولید خواهد شد نوید دنیایی بدون سوءتغذیه را در چند دهه آینده می‌دهد.

از طرف دیگر پیشرفت علم‌پزشکی نیز بیماری‌های کشنده‌ای مانند ایدز و مالاریا را در چند دهه آینده از بین خواهد برد. این موارد باعث می‌شود آٰرزو کنیم در دهه‌های آینده مردمان ساکن در کشورهای فقیر که با سوءتغذیه و بیماری‌های کشنده‌ای مانند ایدز و مالاریا دست‌و‌پنجه نرم‌ می‌کنند دیگر شاهد فقر و گرسنگی نباشند.

در این قسمت به پایان فهرست مواردی رسیدیم که برای کودکانی که امروز به دنیا می‌آیند در آینده غریبه و ناآشنا خواهد بود. پیشنهاد می‌کنیم اگر شما فناوری جدیدی را می‌شناسید که نوید تغییر بزرگی در سبک‌‌زندگی انسان‌های آینده را می‌دهد این موارد را با ما و سایر کاربران در قسمت نظرات به اشتراک بگذارید.


بازگشت اسطوره؛ نگاهی به ویژگی‌های موستانگ بولیت ۲۰۱۹


برترین ها – ترجمه از محمد کاملان: طرفداران قدیمی دنیای سینما بدون شک تعقیب و گریز جانانه استیو مک‌کویین را سوار بر موستانگ جی‌تی مدل ۱۹۶۸ در فیلم بولیت به خاطر دارند، در این فیلم تبهکاران با خودروی دوج Charger R/T استیو مک‌کویین را که در نقش پلیسی آرام و مطمئن ظاهر شده بود در خیابان‌های سانفرانسیسکو دنبال می‌کردند. این تعیب و گریز که چیزی حدود ۱۰ دقیقه در فیلم بولیت به طول انجامید به عنوان یکی از هیجان‌انگیزترین صحنه‌های تعقیب و گریز در بین تمامی فیلم‌ها شناخته می‌شود.

همان‌‌گونه که حتماً می‌دانید، استیو مک‌کویین مدت زیادی است که به رحمت خدا رفته، اما فورد به مناسبت ۵۰ سالگی فیلم بولیت، موستانگ بولیت را در نمایشگاه خودروی دیترویت ۲۰۱۸ توسط نوه استیو‌مک کویین رونمایی کرد.

بازگشت اسطوره؛ نگاهی به ویژگی‌های موستانگ بولیت ۲۰۱۹

با این حساب فرصت را غنیمت شمردیم تا به بهانه رونمایی موستانگ بولیت مدل ۲۰۱۹ نگاهی به این خودروی قدرتمند و باابهت داشته باشیم.

موستانگ بولیت ۲۰۱۹ بر اساس موستانگ GT ساخته شده اما تغییرات محسوسی را به لحاظ ظاهر و جزئیات در بین این دو خودرو شاهد هستیم. فورد در حین رونمایی موستانگ بولیت ۲۰۱۹ وعده داده است این خودرو را دو رنگ مشکی و سبز یاقوتی، شبیه به رنگ نسخه اصلی این خودرو در فیلم بولیت راهی بازار کند.

نمای بیرونی خودرو

در موستانگ فیلم بولیت خبری از نشان این خودرو در قسمت جلو پنجره نبود و فورد نشان موستانگ را در بولیت ۲۰۱۹ نیز از جلو پنجره حذف کرده اما آلياژی از کروم را دور جلو پنجره و پنجره‌های کناری مشاهده می‌کنیم تا شباهت‌هایی سطحی میان نسخه فعلی موستانگ بولیت و چیزی که در فیلم دیده‌ایم وجود داشته باشد. لازم به‌ ذکر است از قرار معلوم فورد برنامه‌ای برای ساخت نسخه کروکی این خودرو نیز ندارد.

بازگشت اسطوره؛ نگاهی به ویژگی‌های موستانگ بولیت ۲۰۱۹

ظاهر و تجهیزات داخلی

در قسمت داخل نیز طراحان فورد سعی کرده‌اند نماد‌هایی از نسخه قدیمی این خودرو را در فورد موستانگ بولیت ۲۰۱۹ پیاده کنند که در این زمینه می‌توان دستگیره تعویض دنده اشاره کرد، صندلی‌ها نیز چرمی و مشکی هستند که دوخت سبز رنگ به زیبایی در چرم صندلی‌ها و داشبورد درها و کنسول مرکزی خودنمایی می‌کند. در قسمت داشبورد نیز با صفحه‌نمایش ۱۲ اینچی دیجیتال و امکانات پیشرفته طرف هستیم.

قدرت موتور

به همان‌ ترتیب که نسخه اصلی موستانگ بولیت بهینه‌سازی‌هایی را در زمان خود شاهد بود در مدل ۲۰۱۹ موستانگ بولیت نیز شاهد بهینه‌سازی‌های زیادی در قسمت موتور و سیستم انتقال نیرو هستیم. فورد در موستانگ بولیت ۲۰۱۹، پیشرانه ۵.۰ لیتری از نوع V8 را به خدمت گرفته که چیزی حدود ۴۷۵ اسب‌بخار نیرو در اختیار راننده قرار می‌‌دهد. با این حساب می‌توان گفت موستانگ بولیت ۲۰۱۹ حدود ۱۵ اسب‌بخار قدرت بیشتری نسبت به موستانگ GT مدل ۲۰۱۸ دارد.

بازگشت اسطوره؛ نگاهی به ویژگی‌های موستانگ بولیت ۲۰۱۹

هندلینگ

در مدل جدید موستانگ بولیت با فناوری‌های جدیدی طرف هستیم، بدنه این خودرو نیز بهینه‌سازی و تقویت شده است. این بهینه‌سازی‌ها هندلینگ بهینه‌ای را برای موستانگ بولیت ۲۰۱۹ درپی دارد، از طرف دیگر راننده قادر است حالت‌های مختلفی را برای رانندگی با این اسب‌ قدرتمند انتخاب کند.

تجهیزات و فناوری

تجهیزات استاندارد موستانگ GT با تجهیزات موستانگ بولیت ۲۰۱۹ فرق چندانی ندارد در این زمینه سیستم کنترل خودکار درجه هوا، صندلی‌های برقی و با گرمایش و سرمایش داخلی و سنسورهای پارک در قسمت عقب خودرو را می‌توان نام برد. حضور ۹ اسپیکر و سیستم اینفوتیمنت SYNC 3 نیز از دیگر مواردی است که در موستانگ بولیت ۲۰۱۹ به چشم می‌خورد. امکانات دیگری نظیر دوربین نقاط کور و امکان برخورد از عقب را می‌توان از مواردی دانست که به صورت سفارشی قابل اضافه شدن است.

بازگشت اسطوره؛ نگاهی به ویژگی‌های موستانگ بولیت ۲۰۱۹

امنیت رانندگی

در حال حاضر نتایج آزمایش‌های ایمنی موستانگ بولیت ۲۰۱۹ منتشر نشده است اما با نگاهی به امکانات ایمنی این خودرو می‌توان گفت با خودروی امن و مطمئنی سروکار داریم. سیستم ترمز اضطراری خودکار و حفظ خودرو در لاین را می‌توان از موارد ایمنی دانست که نسخه اختصاصی موستانگ بولیت ۲۰۱۹ به آن‌ها مجهز خواهد بود.

بازگشت اسطوره؛ نگاهی به ویژگی‌های موستانگ بولیت ۲۰۱۹

قیمت و زمان عرضه

فورد در حین رونمایی موستانگ بولیت ۲۰۱۹ اشاره‌ای به قیمت این اسب‌ پرقدرت نکرد اما از آنجایی که موستانگ GT مدل ۲۰۱۸ قیمتی حدود ۳۵،۰۹۵ دلار دارد می‌توان انتظار قیمتی بیشتر را در موستانگ بولیت داشت. لازم به ذکر است که موستانگ بولیت قرار است به تعداد محدودی ساخته شود و در نتیجه قیمت این خودرو در کشورهای مختلف قطعاً تفاوت زیادی خواهد داشت. فورد وعده داد تا بولیت ۲۰۱۹ از تابستان سال آینده راهی خیابان‌ها شود.

در پایان پیشنهاد می‌کنیم اگر شما هم از علاقه‌مندان موستانگ بولیت هستید و نکته‌ای جالب در این زمینه می‌دانید حتماً ما و سایر کاربران را از این نکته‌ها در قسمت نظرات باخبر سازید.


موبایل‌هایی که به خاطر دوربین‌هایشان تولید شدند


روزنامه هفت صبح: در این مطلب نگاهی بر گوشی های دوربین محور در طول تاریخ صنعت موبایل تا امروز خواهیم انداخت. دوربین های موبایل طی ۲۰ سال اخیر دستخوش تغییرات زیادی شده اند که اغلب مدیون معرفی چند گوشی موبایل خاص بوده است.

یکی از آموزه های نمایشگاه MWC2018 برای ما این بود که هنوز جای نمایش نوآوری های زیادی در دوربین های موبایل وجود دارد. به عنوان نمونه می توان به دوربین های گلکسی اس ۹ و گلکسی اس ۹ پلاس سامسونگ اشاره کرد که تغییرات بسیار مهمی در آنها رخ داده است.

سونی اریکسون تی ۶۸ آی

رابطه همیشگی دوربین و موبایل

در ابتدای قرن بیست و یکم، استفاده از گوشی های موبایل به خاطر کاهش قیمت آنها گسترش پیدا کرد. در آن زمان تنها تلفن های همراه وجود داشتند که خبری از دوربین و سایر قابلیت های جانبی درون شان نبود اما این موضوع با معرفی سونی اریکسون تی ۶۸ آی (Sony Ericsson t68i) در سومین ماه سال ۲۰۰۲ تغییر یافت.

این گوشی در چندین زمینه جزو اولین ها به شمار می آمد. با این حال وجود قابلیت اتصال دوربین به آن همچون یک ماژول، اصلی ترین ویژگی سونی اریکسون تی ۶۸ آی محسوب می شد به طوری که آن را در زمره گوشی های دوربین محور تاریخ می شناسند. در آن دوره تعداد گوشی های دارای توانایی ثبت عکس انگشت شمار بود.


نوکیا ۷۶۵۰

رابطه همیشگی دوربین و موبایل

حمل کردن دستگاهی جداگانه در جیب خود به منظور ثبت عکس بعد از اتصال آن به گوشی، ایده جالبی به شمار نمی آمد. به همین دلیل گوشی سازان رفته رفته به فکر قرار دادن دوربین درون بدنه محصولات خود افتادند. نوکیا ۷۶۵۰ (Nokia 7650) یکی از گوشی های دوربین محور تاریخ بوده و دوربینش بر خلاف سونی اریکسون تی ۶۸ آی درون بدنه دستگاه قرار داشت.

ویژگی منحصر به فرد دیگر نوکیا ۷۶۵۰ قدرت گرفتن از سیستم عامل اختصاصی نوکیا در آن زمان یعنی سیمبین برای نخستین مرتبه بود. نوکیا ۷۶۵۰ تنها چند ماه بعد از محصول سونی اریکسون معرفی شد و توانست پنجره ای جدید رو به سوی دوربین های موبایل باز کند.


نوکیا ان ۹۰

رابطه همیشگی دوربین و موبایل

سپس عصر پرچمداران سری N نوکیا رسید. در آن زمان آرزوی هر کاربری داشتن یکی از گوشی های سری N این شرکت بود که یکی از دلایل آن مجهز شدن این محصولات به دوربین هایی فوق العاده به شمار می آمد. در واقع تمامی مدل های سری N جزو گوشی های دوربین محور محسوب می شدند.

در سال ۲۰۰۵ و با معرفی نوکیا ان ۹۰ (Nokia N90)، نوآوری دیگری در زمینه دوربین های موبایل عرضه شد. داشتن یک ساختار تاشوی عجیب و بسیار انعطاف پذیر، ویژگی دیگری بود که از نوکیا ان ۹۰ یک گوشی جذاب می ساخت. بعد از چرخاندن نمایشگر، به خاطر محل قرارگیری خاص دوربین به نظر می رسید کاربر واقعا یک دوربین فیلمبرداری حرفه ای کوچک را در دست گرفته است.


نوکیا ان ۹۵

رابطه همیشگی دوربین و موبایل

پرچمداری نوکیا بر بازار موبایل بعد از معرفی گوشی نوکیا ان ۹۵ (Nokia N95) تثبیت شد. در بین گوشی های دوربین محور تا آن زمان، نوکیا ان ۹۵ به خاطر مجهز شدن به اپتیک کارل زایس و داشتن رزولوشن ۵ مگاپیکسل، محصولی اعجاب آور تلقی می شد و در نوع خود اولین بود. اگرچه سخت افزار نوکیا آن ۹۵ در مقایسه با سایر پرچمداران نوکیا در همان زمان تفاوت چندانی نداشت، اما برای نخستین مرتبه نشان داد یکی دوربین موبایل قادر است با دوربین های عکاسی، یعنی گجت هایی که به صورت اختصاصی برای عکاسی ساخته شده اند، رقابت کند.

در نرم افزار دوربین، دست کاربر برای اعمال برخی تغییرات همچون وایت بالانس، حالت محیط و میزان نوردهی باز گذاشته شده بود و امکان عکاسی پشت سر هم نیز وجود داشت!


اپل آیفون ۴

رابطه همیشگی دوربین و موبایل

نخستین گوشی آیفون، بدون شک محصولی انقلابی در دنیای گوشی های موبایل بود، اما در زمان خود، در بخش دوربین حرف زیادی برای گفتن نداشت. در سال ۲۰۱۰ و بعد از معرفی آیفون ۴، شرایط به نفع اپل تغییر کرد چرا که کاربران آیفون جدید را به عنوان یکی از گوشی های دوربین محور می شناختند.

سنسور دارای گشودگی دریچه دیافراگم f/2.8 آن قادر به ثبت تصاویری ۵ مگاپیکسلی بود و به کاربران اجازه می داد به راحت ترین شکل ممکن، عکس هایی با کیفیت و دارای جزییات کافی ثبت کنند. کیفیت بالا، یکی از اصلی ترین دلایل قرار گرفتن آن در بین گوشی های دوربین محور بود. مجهز شدن آیفون ۴ به یک دوربین سلفی VGA سبب شد رفته رفته وارد عصر برقراری مکالمه های ویدئوی با استفاده از گوشی های موبایل شویم.


ال جی وی ۱۰

رابطه همیشگی دوربین و موبایل

ال جی در سال ۲۰۱۵، سری جدید پرچمداران خود با نام V را معرفی کرد که امروز طرفداران بسیار بیشتری در مقایسه با گوشی های سری G دارند. مولتی مدیا، اصلی ترین تمرکز در این محصولات است، به همین دلیل همگی دارای بهترین دوربین های ممکن هستند. تا پیش از معرفی ال جی وی ۱۰، گوشی های دوربین محور با تکیه بر توانایی های دوربین در بخش عکاسی ساخته می شدند، اما بعد از عرضه آن، این روال تغییر کرد و سبب شد گوشی سازان، قابلیت های بخش فیلمبرداری را نیز در کانون توجه قرار بدهند.

به عنوان نمونه، ال جی وی ۱۰ نخستین گوشی هوشمندی است که در زمان فیلمبرداری، امکان کنترل دستی برخی از قسمت ها را در اختیار کاربر قرار می دهد. مجهز شدن به دوربین سلفی دوگانه علت دیگر قرارگیری ال جی وی ۱۰در بین گوشی های دوربین محور است.


گوگل پیکسل ۲رابطه همیشگی دوربین و موبایل

با وجود اهمیت برگنمایی و رزولوشن (جزئیات ثبت شده)، اصلی ترین فاکتور ارزیابی یک دوربین، کیفیت عکس های ثبت شده توسط آن است. بر اساس بسیاری از بنچمارک ها و وب سایت های مرجع ارزیابی دوربین ها، گوگل، پیکسل ۲ و پیکسل ۲ ایکس ال مجهز به با کیفیت ترین دوربین های موبایل تا امروز هستند.

اگرچه خبری از دوربین دوگانه در آنها نیست، اما همچنان امکان عکاسی پرتره به بهترین وجه ممکن فراهم است! یعنی به لطف الگوریتم های پیچیده گوگل، بدون استفاده از سنسور ثانیه، اعمال مربوط به اندازه گیری عمق میدان، مشخص کردن نقاط فوکوس و محو کردن بقیه قسمت ها کاملا به صورت نرم افزاری انجام می شود.


بررسی هیوندای آزرا ۲۰۱۸، بازگشت پرچم‌دار به ایران


هفته نامه خودرو امروز: بعد از گمانه زنی های بسیار، نسل جدید هیوندای آزرا بالاخره آماده ورود به ایران است و در روزهای آتی فروش آن به صورت رسمی در کشور آغاز خواهد شد.

بررسی ویژگی‌های هیوندای آزرا ۲۰۱۸ در آستانه عرضه در ایران

ژست تازه پرچمدار

حالا که جنسیس سدان و G90، جانشین سنتنیال تحت برند لوکس جنسیس تولید و عرضه می شوند، آزرا یا همان گرنجور، حکم لوکس ترین ساخته برند هیوندای را دارد و طبیعی است نسل جدید آن که آماده عرضه در بازار کشورمان است، هم از نظر بصری و هم از نظر سطح امکانات ایمنی و رفاهی، ماهیتی بالارده تر از قبل به خود گرفته است.

بررسی ویژگی‌های هیوندای آزرا ۲۰۱۸ در آستانه عرضه در ایران

برخی عناصر طراحی آزرای ۲۰۱۸ اشاره بصری به نسل قبل دارند مثل فرم کلی نیمرخ خم بر آمده شانه های عقب که قوس انتهای درب صندوق بار را شکل می دهد یا به طور مشخص تر طرح چراغ های عقب متصل به یکدیگر که غیر از نسل سوم امضای طراحی این ساخته هیوندای بوده اما در ترکیب اینها با عناصر تازه ای همچون جلوپنجره شش ضلعی ایستاده و چراغ گود رفته جلو، هدف، رسیدن به ژستی سنگین و شیک بود تا صرفا تهاجمی و دینامیک جلوه دادن خودرو مشابه این رویکرد را در طراحی کابین نیز می بینیم، محیطی که نه فقط در طراحی مدرن و در عین حال، ساده بلکه در متریال و فناوری های بکار رفته نیز در آن حس پرچم داری یک برند را القاء می کند.

بررسی ویژگی‌های هیوندای آزرا ۲۰۱۸ در آستانه عرضه در ایران

مجهز و پیشرفته

آزرا ۲۰۱۸ در هیبت یک میدان خانوادگی نیمه لوکس با لیست تقریبا کاملی از امکانات ایمنی و رفاهی در کشور عرضه خواهد شد. از جمله امکانات ایمنی این خودرو باید به ۷ ایربگ، سیستم هشدار فشار باد تایرها، کنترل ایستایی در سربالایی، سیستم مدیریت پایداری (VSM)، سیستم کنترل پایداری الکترونیک (ESC)، ترمز پارک برقی همراه با اتودها، کروز کنترل هوشمند و سیستم دید ۳۶۰ درجه از اطراف به همراه دوربین دنده عقب اشاره کرد.

بررسی ویژگی‌های هیوندای آزرا ۲۰۱۸ در آستانه عرضه در ایران

آزار های ۲۰۱۸ بازار کشورمان ۲۰۱۸ بازار کشورمان به چراغ های LED جلو به همراه دیلایت و نورپردازی اتوماتیک، چراغ های LED عقب، سنسورهای پارک جلو و عقب و سنسور باران نیز مجهز بوده، از سیستم ورود و استارت بدون کلید، سقف پانورامیک، بازشو اتوماتیک صندوق عقب، تهویه مطبوع با کنترل اتوماتیک دو نقطه ای سرنشینان جلو و سیستم یونیزاسیون هوای کابین و دریچه جداگانه برای سرنشینان عقب بهره می برند.

بررسی ویژگی‌های هیوندای آزرا ۲۰۱۸ در آستانه عرضه در ایران

همچنین برای آسایش بیشتر سرنشینان، صندلی های چرمی سرنشینان جلو، از نوع برقی با قابلیت تنظیم گودی کمر و افزایش طول نشیمنگاه (برای صندلی راننده) هستند، پرده برقی شیشه عقب و پرده دستی شیشه های جانبی عقب، برای خودرو در نظر گرفته شده و شاهد تجهیز غربیلک فرمان و صندلی های جلو و عقب به گونه ای اختصاصی هستیم.

بررسی ویژگی‌های هیوندای آزرا ۲۰۱۸ در آستانه عرضه در ایران

به این لیست بلندبالای امکانات ایمنی و رفاهی، چراغ های جلو مجهز به سیستم هوشمند مشایعات تا در منزل، آینه وسط الکتروکرومیک، آینه های جانبی برقی با گرمکن و قابلیت تاشوندگی اتوماتیک و سیستم سرمایش صندلی های جلو را نیز اضافه کنید. اما با تمام اینها، شاید آنچه که بیشتر در فضای داخلی آزرا ۲۰۱۸ جلب نظر می کند، نمایشگر ۸ اینچ ایستاده بر روی داشبورد برای سیستم اطلاعات و سرگرمی است که همراه با سیستم صوتی پریمیوم infinity، رابط کاربردی اندروید و iOS، اتصال بلوتوث USB/AUX و نمایشگر ۴٫۲ اینچ جا شده در دل نشانگرهای پشت فرمان، لیست مشخصه های ارتباطی آزرا ۲۰۱۸ را کامل می کند.

بررسی ویژگی‌های هیوندای آزرا ۲۰۱۸ در آستانه عرضه در ایران

نیرومند و کم مصرف

آزرای نسل ۶ بسته به بازار هدف، با پیشرانه های متعددی از جمله ۴ سیلندر بنزینی ۲٫۴ لیتری، ۴ سیلندر ۲٫۲ لیتری دیزل و ۶ سیلندر بنزینی ۳٫۰ و ۳٫۳ لیتری عرضه می شود. قلب تپنده آزراهای بازار کشورمان، واحد ۲٫۴ لیتری ۱۸۸ اسب بخاری است که با ۲۴۱ نیوتن متر گشتاور بیشینه، به گیربکس ۶ سرعته اتوماتیک متصل است و امکان دستیابی به بیشینه سرعت ۲۱۳ کیلومتر در ساعت را به پرچمدار هیوندای می دهد. برای آزرا، با این پیکربندی پیشرانه، متوسط مصرف سوختی معادل ۱۰٫۸ لیتر در هر ۱۰۰ کیلومتر اعلام شده و به لطف سیستم انتخاب حالت رانندگی، فرمان برقی MDPS و فنربندی بازنگری شده ای که در جلو، از نوع مک فرسون و در عقب از نوع چند اتصالی است، تجربه متمایزی از راندن یک خودرو خانوادگی را به راننده می دهد.

بررسی ویژگی‌های هیوندای آزرا ۲۰۱۸ در آستانه عرضه در ایران


افسانه‌ای ماندگار به نام «جیپ»


هفته نامه خودرو امروز: اولین چیزی که بعد از شنیدن نام جیپ به ذهن شما خطور می کند یک خودرو نظامی با قابلیت گذر از مسیرهای ناهموار و صعب العبور است. در ۱۶ جولای ۱۹۴۱ کمانی Willis Overland Motor Company با قرارداد ساخت یک خودرو ۴ چرم محرک و به اصطلاح همه جارو برای ارتش آمریکا در جنگ جهانی دوم رو به رو شد که پس از ساخت، نام آن را Willis MB گذاشتند اما به یکباره نام کمپانی و محصولات به جیپ تغییر کرد و هیچ کس نمی داند این نام از کجا بر روی محصولات قرار گرفته است.

جیپ در میدان نبرد در شکل های مختلف مانند آمبولانس و خودروهای نظامی کمک بسیار زیادی را به متحدین کرد و باعث پیروی آنها نیز شد. بعد از جنگ Willis با تغییراتی در مدل MV، اولین جیپ را به بازار عرضه کرد که با نام Willis CJ 2a شناخته می شد. در سال ۱۹۴۶ یک نمونه استیشن واگن، و در سال ۱۹۶۳ مدل محبوب واگونیر توسط جیپ طراحی و ساخته شد که محبوبیت برند جیپ را در دل مردم بیشتر از قبل کرد اما در همان سال، Willis Overland توسط کمپانی Kaiser خریداری شد و نام Kaiser- Jeep شکل گرفت.

افسانه‌ای ماندگار به نام جیبپ

این خرید تنها ۶ سال دوام آورد و این بار AMC پا پیش گذاشت و Kaiser- Jeep را از آن خود کرد. در این زمان جیپ چروکی، یکی از محبوب ترین خودروهای SUV تاریخ جیپ شکل گرفت. در سال ۱۹۸۷ این بار کرایسلر قصد تملک جیپ را کرد و آن را به دست آورد اما کرایسلر نیز خود توسط فیات خریداری شد و حالا جیپ تحت مالکیت گروه FCA در حال تولید مدل هایی مانند رنه گید، گرندچروکی، رنگلر و چروکی است. با این مقدمه، آشنا شوید با ۱۴ حقیقتی که احتمالا در مورد جیپ نمی دانستید.

افسانه‌ای ماندگار به نام جیبپ

اولین جیپ در ۲ روز و در زمانی که آمریکا در آستانه ورود به جنگ جهانی دوم بود طراحی شد. در آن زمان ارتش آمریکا به ۱۳۵ کمپانی درخواستی را مبنی بر ساخت نمونه ای از یک خودرو نظامی با قابلیت توزیع نیرو به هر چهار چرخ و قابلیت عبور از مسیرهای ناهموار ارسال کرد که از ۱۳۵ کمپانی فقط ۲ کمپانی به این درخواست جواب دادند یعنی American Bantam car Company و Willis Overland که قرار بر آن شد تا در عرض ۴۹ روز یک نمونه به ارتش تحویل دهند.

Willis درخواست مدت زمان بیشتری را داشت که توسط ارتش رد شد اما Bantam به عنوان یک کمپانی ورشکسته یک طراح آزاد به نام Karl Prost را استخدام کرد تا بدون حقوق و مزایا این خودرو چندمنظوره را طراحی کند؛ این فرآیند فقط ۲ روز به طول انجامید. ارتش از نمونه این کمپانی راضی بود اما از این موضوع وحشت داشت که این کمپانی نتواند ۴۵۰۰ دستگاه از این خودرو را سر وقت به ارتش تحویل دهد.

افسانه‌ای ماندگار به نام جیبپ

در ابتدای تولید هامر H2، جیپ علیه هامر شکایتی تنظیم کرد. این شکایت مربوط به کپی برداری جلوپنجره ۷ شکاف هامر از روی جیپ بوده است که به ادعای هامر این طرح هیچگونه شباهت و یا کپی برداری خاصی از روی جیپ نیست. در سال ۲۰۰۲ دادگاه نیز رای را به نفع هامر صادر می کند و این طرح را کپی برداری و تجاوز به حقوق جیپ نمی داند.

افسانه‌ای ماندگار به نام جیبپ

کمپانی جیپ سالانه در ماه آوریل به مناسبت عید پاک مراسمی را ترتیب می بیند تا هزاران نفر علاقمند و یا مالک خودروهای جیپ در تور آفرود به سمت Moab در ایالت یوتا شرکت کنند. در این مراسم بسیاری از مهندسان و صاحبان برند نیز حضور دارند و سالانه خودروهای کانسپتی نیز در این مراسم معرفی می شود. در سال ۲۰۱۷ کانسپت های Quicksand Pass, Safari, Grand Won, Trail و Switchback در همین مراسم معرفی شدند.

افسانه‌ای ماندگار به نام جیبپ

دوستان کوین هارت، کمدین و بازیگر مشهور آمریکایی برای سورپرایز کردن آن یک دستگاه جیپ رنگلر کاستوم شده به رنگ مشکی خریداری و به آن هدیه داده اند. کوین در سال ۲۰۱۵یک استندآپ کمدی به نام Kevin harts: what now اجرا کرده بود که با استفاده از این نام رنگلر خود را Whats now jeep wrangler نامگذاری کرده است. او در یک پست اینستاگرامی عکسی از خودش در حالی که بر روی رکاب آن ایستاده بود منتشر کرد و از دوستان خود نیز تشکر ویژه ای به عمل آورد. کوین خودروهایی همچون Pontiac GTO 1966 و BMW i8 را نیز در پارکینگ خود دارد.

افسانه‌ای ماندگار به نام جیبپ

یک سناتور آمریکایی به نام James Moab در سال ۱۹۴۱ همراه یک نمونه جدید ۴×۴ جیپ در واشنگتن از پله های کاخ سفید بالا رفت و در حضور خبرنگاران بسیار همان مسیر رفت را اینبار بدون اتصال خودرو به محل خاصی پایین آمد. بعد از آن شرکت Willis قرارداد بزرگی را با ارتش آمریکا برای تامین خودروهای نظامی بست.

افسانه‌ای ماندگار به نام جیبپ

در سال ۲۰۱۴ لبرون جیمز ستاره بسکتبال قصد فروش جیپ رنگلر لیمیتد ادیشن ۲۰۱۰ خود را داشت که موفق به فروش آن نشد. این خودرو ۳۳۰۰۰ دلار در نسخه پایه قیمت دارد اما لبرون جیمز نزدیک به ۳۰۰۰۰ دلار تجهیزات اضافه بر روی این خودرو نصب کرده است. رنگ بدنه خاص، چرم نارنجی و مشکی، لوگو شیر بر روی صندلی ها و… از جمله موارد اضافه شده هستند. لبرون جیمز قیمت پایه این خودرو که فقط ۳۲۰۰ مایل کارکرد داشت را در حراجی، ۵۰۰۰۰ دلار تعیین کرده بود اما بالاترین قیمت پیشنهادی نیز کمتر از حد انتظار این ستاره بود و به همین دلیل این خودرو در پارکینگ این ستاره بسکتبال باقی ماند.

افسانه‌ای ماندگار به نام جیبپ

جیپ در سال ۲۰۰۵ در نمایشگاه دیترویتاز یک نمونه خاص به نام Hurricane رونمایی کرد. این مدل دارای یک بدنه فیبر کربن بدون در و سقف است و قابلیت چرخش هر چهار چرخ به طرف بیرون را دارد که باعث می شود خودرو به بغل نیز حرکت کند از این خودرو نمایشی فقط یک نمونه تولید شد و قیمت آن ۲ میلیون دلار است.

افسانه‌ای ماندگار به نام جیبپ

در سال ۲۰۱۶ فیات- کرایسلر بیش از یک میلیون جیپ را به کارخانه فراخوان کرد. علت این فراخوان گیربکس جدیدی بود که باعث سردرگمی بسیاری از مالکان شده بود، به طوری که بسیاری از آنها خودرو را به حالت پارک می گذاشتند، اما خودرو در حالت درایو باقی می ماند. صبح روز ۱۹ ژوئن سال ۲۰۱۶ بدن آنتون یلچین بازیگر جوان هالیوود بین جیپ گرند چروکی خود و دیوار آجری خانه اش پیدا شد. این اتفاق نیز به همان علت به وقوع پیوسته است. در اثر این برخورد جیپ ریه های این بازیگر را له و پاره کرده بود و در مدت زمان کمتر از ۱ دقیقه این بازیگر جان خود را از دست داده است. پدر و مادر این بازیگر از فیات- کرایسلر شکایت کرده اند و هنوز منتظر رای دادگاه هستند.

افسانه‌ای ماندگار به نام جیبپ

در سال ۲۰۱۷ جیپ یک مدل کانسپت به نام Luminator را معرفی کرد. این مدل براساس امنیت نوری در مسیرهای ناهموار و یا دشت های حیات وحش طراحی شده است. این خودرو در قسمت جلو به غیر از چراغ های اصلی بر روی سپر ۲ پروژکتور LED و درون سپر نیز ۲ مه شکن LED دارد. بر روی کاپوت یک مجموعه LED، که در مرکز آن یک لیزر تشخیص حرکت نصب شده است قرار دارد که می تواند حرکات را تشخیص داده و آن را دنبال کند.

این سیستم در حیات وحش برای آسیب نزدن به حیوانات و یا بروز خطرات احتمالی بسیار کاربردی است. بر روی شیشه آخر در سمت راننده یک LCD لمسی نصب شده است که نقشه را به شما نشان می دهد و قابلیت اتصال به اینترنت را نیز دارد. ستون های A و پشت خودرو نیز از این قضیه پیروی می کنند و دارای LED هستند اما LED نصب شده بر روی زاپاس دارای ۳ رنگ مختلف است که با توجه به سرعت خودرو رنگ آن تغییر می کند.

در ابتدا جیپ سفارش تولید ۱۵۰۰ دستگاه خودرو نظامی را دریافت کرده بود اما در پایان جنگ جهانی دوم این خودروساز ۳۶۱ هزار و ۴۰۰ خودرو نظامی تولید کرد که رقم بسیار زیادی در آن زمان محسوب می شد. تنها کمپانی آمریکایی که توانست به این عدد نزدیک شود فورد بود که به رقم ۲۷۷ هزار دستگاه رسید. جیبپ در طولانی ترین مسیرپیمایی آفرود تاریخ که توسط گروه De Las Americas از پایین ترین نقطه در Tierra del Fuego شیلی شروع و در بالاترین نقطه قاره آمریکا Prudhoe Bay Alaska به اتمام رسید، حضور داشته است؛ در سال ۱۹۷۸، چهارده راننده ۲۱۰۰۰ مایل را با جیپ و در مدت زمان ۱۲۲ روز درنوردیدند.

جیپ در هر سال یک روز را به نام ۴X4 نامگذاری کرده و از این روز به نام روز ماجراجویی یاد می کند و از سال ۲۰۱۶ هر سال جشنی را در این روز برپا می کند. این جشن در روز چهارم ماه چهارم برگزار می شود. در سال ۲۰۱۵ جشنی برای هفتاد و پنجمین سالگرد کمپانی Bantam برگزار شد. در این جشن که در خیابان های پنسیلوانیا برگزار شده بود ۲۴۲۰ دستگاه جیپ شرکت کردند و بزرگترین رژه خودرویی را در تاریخ رقم زدند. این رکورد در کتاب گینس نیز به ثبت رسیده است. ویلیامز فاکس پیت یکی از مشهورترین چهره های ورزشی انگلستان محسوب می شود. این قهرمان اسب سواری انگلستان که دارنده مدال های جهان، اروپا و ۳ مدال المپیک است، یک دستگاه Grand Cherokee Overland دارد.


نسل به نسل با سدان کامپکت دوست داشتنی «مزدا»


هفته نامه خودرو امروز: ۱۰ سال از حضور مزدا ۳ در بازار کشورمان می گذرد و بدون هیچ شک و تردیدی می توان گفت این خودرو با توجه به جذابیت های ظاهری و قابلیت های فنی و عملکردی اش، همواره از بازیگران اصلی این سگمنت در بازار خودرو ایران بوده و حتی در مقاطعی، با اتکا به شایستگی های فراوانش، به عنوان معیار این کلاس در بازار کشورمان شناخته شده است. به همین بهانه، نگاهی به ۳ نسل ارائه شده از این خودرو به بازارهای جهانی و حضور آن در بازار ایران خواهیم داشت.

نیم نگاهی به گذشته

مزدا در اواخر قرن بیستم و اوایل قرن بیست و یکم، اقدام به بازنگری در سیستم نامگذاری خودروهایش می کند و به تبعیت از این سیستم نامگذاری جدید، محصول کامپکت مزدا که پیش از این با کد سه رقمی ۳۲۳ شناخته می شد، در نسل جدید که در سال ۲۰۰۳ معرفی شد، با کد ۳ روانه بازارهای جهانی شد. مزدا ۳۲۳ بین سال های ۱۹۶۳ تا ۲۰۰۳ و در ۸ نسل به بازارهای جهانی عرضه شد که البته در نسل های اول تا ششم، این خودرودر رده خودروهای ساب کامپکت (سگمنت B) قرار می گرفت اما در نسل هفتم و هشتم آن (که به ترتیب در سال ۱۹۹۴ و ۱۹۹۸ معرفی شدند)، به عنوان خودرویی کامپکت (سگمنت C) پای به عرصه رقابت گذاشت و اتفاقا در همین دو نسل بود که پای این خودرو به بازار کشورمان نیز باز شد.

 

روایت «3» در سه نسل! 
گفتنی است نسل های مختلف ۳۲۳ علاوه بر گونه سدان، در نسخه های هاچ بک و استیشن و حتی کوپه و لیفت بک نیز ارائه شدند. مزدا ۳۲۳ یا فامیلیا در بازار ایالات متحده اما غالبا با نام Portege شناخته می شود. نسل هفتم (BH) و سپس نسل هشتم (BJ) این خودرو از اواخر دهه ۷۰ تا اواسط دهه ۸۰ شمسی توسط بهمن موتور با همان نام ۳۳ روانه بازار کشورمان شد و به لطف سواری بسیار خوب، مدرن بودن و کیفیت ساخت بالا و البته تنوع پایین و عطش بازار در آن برهه زمانی، به موفقیت های خوبی دست پیدا می کند و با جلب نظر و اعتماد مشتریان ایرانی، زمینه موفقیت محصولات سواری آینده مزدا در بازار ایران را فراهم می کند.

اولین سه!

اولین نسل از مزدا ۳ با کد BK در سال ۲۰۰۳ معرفی و به عنوان مدل ۲۰۰۳ به بازارهای جهانی عرضه شد و از همان ابتدا مورد تحسین اکثر کارشناسان و خودرونویسان ژاپنی و آمریکایی قرار گرفت چرا که به عقیده آنها این نماینده کامپکت مزدا در بخش طراحی ظاهری و کابین، هندلینگ، توانایی های فنی و عملکردی حرف های زیادی برای گفتن داشت و در بعضی پارامترها علمکردی فراتر از کلاس خودش (و شبیه به خودروهای گران قیمت تر) به نمایش می گذاشت. این خودرو در دو گونه سدان و هاچ بک عرضه شد و در سال ۲۰۰۷ فیس لیفت و به روزرسانی جزیی را تجربه کرد و در سال ۲۰۰۹ رسما از اکثر بازارهای جهانی خداحافظی کرد و جایش را به نسل دوم داد؛

 

هر چند تولید آن در برخی نقاط جهان مثل چین و کلمبیا ادامه یافت. نهایتا در سال ۱۳۸۶ این خودرو تنها در نسخه سدان به کشورمان راه یافت. گروه بهمن این نسل از مزدا ۳ را از سال ۱۳۸۶ تا اوایل ۱۳۸۹ روی خط تولید داشت و این خودرو را در ۳ تیپ ۱، ۲ و ۳ به بازار عرضه کرد که هر سه تیپ از یک پیشرانه ۲ لیتری با قدرت ۱۴۷ اسب بخار و گشتاور ۱۸۷ نیوتن متری در هماهنگی با یک گیربکس چهارسرعته اتوماتیک تیپ ترونیک بهره می بردند (این نسل از مزدا ۳ در زمان عرضه پرقدرت ترین خودروی سگمنت خودش در بازار ایران به حساب می آمد).

 

 روایت «3» در سه نسل!

 

این پیشرانه کشش بسیار خوب و توانایی های حرکتی مطلوبی را برای این خودرو فراهم آورده و خودرو در سواری کاملا سرحال احساس می شود ضمن آن که سواری خشک واسپرتی را به نمایش می گذارد و هماهنگی گیربکس با پیشرانه نیز رضایت بخش است. مصرف سوخت نیز بهینه بوده و در وضعیت قابل قبولی قرار دارد. تجهیزاتی نظیر فرمان الکتروهیدریکی، تهویه مطبوع اتوماتیک، آینه های جانبی برقی گرمکن دار، کنترلگر سیستم صوتی روی فرمان، سامانه ترمز ضدقفل و ۶ عدد ایربگ بین همه تیپ ها مشترک بوده و تیپ ۳ به عنوان مجهزترین تیپ از تجهیزات اضافه ای نظیر گرمکن صندلی جلو، سانروف، سی دی چنجر، چراغ جلو اتوماتیک، برف پاک کن اتوماتیک، پوشش چرمی صندلی ها، دسته دنده و فرمان بهره مند است.

 

شاید بتوان پاشنه آشیل مزدا ۳ در مقابل رقبای همدوره اش در بازار کشورمان (نظیر رنو مگان و هیوندای آوانته) و البته رقبای شاخص آن در بازارهای جهانی (نظیر تویوتا کرولا و هوندا سیویک) را فضای تنگ ردیف عقب و فضای صندوق آن که به اندازه رقبا جادار نبود، برشمرد که عملا سبب شده بود این خودرو تبدیل به گزینه ای بیشتر مناسب برای افراد مجرد، زوج های جوان یا نهایتا خانواده های سه نفره باشد. ضمن اینکه ارتفاع پایین کف خودرو نسبت به سطح زمین (با توجه به ذات اسپرتی آن) در بعضی سطوح شیبدار و خیابان های پردست‌انداز کشورمان برای مالکان دردسرساز می شد؛ معضلی که مالکان نسل بعدی این خودرو نیز با آن رو به رو بودند.

نسل دوم؛ جاذبه بیشتر، هیجان بیشتر!

نسل دوم مزدا ۳ (با کد BL) در اکتبر سال ۲۰۰۸ معرفی شد و به مرور در اکثر بازارهای جهانی جایگزین نسل اول شد نسل جدید مزدا۳ با فاصله نه چندان زیادی از آغاز عرضه به بازارهای جهانی، آن هم در هر دو نسخه سدان و هاچ بک به بازار کشورمان راه یافت و به طور کامل جانشین نسل اول شد که این جایگزینی کامل و تقریبا همزمان با سایر بازارهای جهانی، با توجه به آنچه که در این سال ها از خودروسازان وطنی دیده بودیم، حرکتی جالب و شایسته تقدیر از سوی گروه بهمن به حساب می آمد. همانند سایر بازارهای جهانی، نسل جدید مزدا ۳ با چهره پرجذبه و هیجان انگیز و استایل عضلانی خود در خیابان های کشورمان نیز نگاه های بسیاری را به خود معطوف کرد.

 

روایت «3» در سه نسل! 

طراحی نمای داخلی نیز زیبا، ارگونومیک و تا حدود زیادی متمایز از دیگر خودروهای این کلاس به چشم می آمد ضمن اینکه مواد و متریال به کارگرفته شده در کابین خودرو کیفیت کاملا مطلوبی داشته اما فضای ردیف عقب گرچه در مقایسه با نسل قبل نسبتا راحت تر احساس می شود اما همچنان فضای پا و سر این ردیف، به خصوص برای افرادی با قد بیش از ۱۸۰ سانتی متر، چندان راحت و دلباز نبود. در بخش فنی، این خودرو از پیشرانه ۲ لیتری با قدرت ۱۴۸ اسب بخار و گشتاور ۱۸۷ نیوتن متر بهره می گرفت که این پیشرانه با یک گیربکس پنج سرعته اتوماتیک تیپ ترونیک جفت و جور می شد.

 

در بخش قابلیت های فنی و دینامیکی، نسل دوم مزدا ۳ ادامه دهنده راه نسل قبل بود و بسیاری از نقاطی قوت نسل قبل از جمله لذت سواری مثال زدنی و هندلینگ عالی، به صورت بهبودیافته در آن نیز به چشم می خوردند و خصوصیاتی نظیر سواری اسپرت نیز از نسل پیشین به آن ارث رسیده بودند. گیربکس و موتور هماهنگی مطلوبی با هم داشته و مزدا ۳ در حرکت خودرویی کاملا سرزنده احساس می شود و کشش و شتابگیری بسیار خوب و رضایت بخشی را برای مالکش به ارمغان می آورد. ضمن آنکه ترمزها تا حدود زیادی عملکرد قابل اطمینانی را از خود به نمایش می گذارند. از سوی دیگر و تقریبا همانند نسل قبل، قیمت بالای قطعات یدکی (ظاهری و فنی) خودرو و کیفیت رنگ نه چندان مناسب را می توان از نقاط ضعف آن برشمرد.

 

روایت «3» در سه نسل! 

کابین مزدا۳ ۲۰۰۸

ابتدا نسخه سدان این خودرو در سه تیپ ۱، ۲ و ۳ نسخه هاچ بک در دو تیپ ۱ و ۳ به بازار راه یافتند که تیپ ۳ سدان به عنوان مجهزترین و پرفروش ترین تیپ، به امکاناتی نظیر سامانه ورود بدون کلید و استارت دکمه ای، سانروف، چراغ های جلو اتوماتیک، برف پاک کن با حسگر باران، پوشش چرمی صندلی ها، پوشش چرمی غربیلک فرمان، دسته دنده و رودری ها، ۶ عدد بلندگو، گرمکن آینه های جانبی، شیشه شوی چراغ های جلو با فرمان (AFS) و سامانه کنترل پایداری الکتریکی (DSC) مجهز است و امکاناتی نظیر کامیپوتر سفری، فرمان الکتروهیدرولیکی، کروز کنترل، تهویه مطبوع اتوماتیک دوگانه، کنترلگرهای سیستم صوتی از روی فرمان، آینه های جانبی تاشو برقی راهنمادار، گرمکن صندلی سرنشینان جلو و ۶ عدد ایربگ نیز بین تمامی تیپ ها مشترک بودند.

در ادامه مسیر تولید و اوایل دهه ۹۰ شمسی (بعد از سال ۹۱) اما به دلیل تشدید تحریم ها و تحولات اقتصادی همچون افزایش نرخ ارز، تولید مزدا ۳ در کشورمان با فراز و نشیب های زیادی مواجه شد و حتی در دوره ای با توجه به مشکلات موجود در تامین قطعات، تولیدش به طور کامل متوقف شد و قیمت آن همپای دیگر خودروها، وارد محدوده ای بسیار بالاتر شد. مزدا ۳ در مدل سال ۲۰۱۲ یک فیس لیفت جزئی (Minor) را تجربه کرد و این مدل فیس لیفت نیز برای اولین بار در سال ۹۱ و تحت عنوان تیپ ۴ FL به بازار کشورمان راه یافت که با برداشته شدن موانع تامین قطعات و ارتباط با کمپانی مادر، تولید آن از سال ۹۴ به بعد با جدیت بیشتری دنبال شد و تا به امروز نیز ادامه داشته است.

مزدا ۳ این روزها توسط گروه بهمن با قیمت ۱۲۱٫۱ میلیون تومان به بازار عرضه می شود (البته اگر تا زمان انتشار این مطلب قیمت آن دستخوش تغییر نشود!) و علیرغم عمر بیش از ۷ ساله اش در بازار کشور و چهره ای که دیگر مثل سابق در کانون توجهات نیست، هنوز هم یکی از گزینه های شاخص موجود در بازه قیمتی خودش محسوب می شود. گفتنی است نسخه ای ساده تر و ارزان تر از مزدا ۳ مجهز به پیشرانه ۱٫۶ لیتری ۱۰۴ اسبی و گیربکس ۵ سرعته دستی وبا تجهیزات رفاهی و ایمنی کمتر نسبت به مزدا ۳ تیپ ۱، برای مدتی کوتاه و در تیراژی نسبتا محدود از سوی گروه بهمن به بازار عرضه شد.

نسل سوم؛ تجلی تمام و کمال «روح حرکت»

 

روایت «3» در سه نسل! 

مزدا کراس اوور CX-5

 
نسل سوم و کاملا جدید مزدا ۳ در سال ۲۰۱۳ معرفی شد و علیرغم این که در چند سال اخیر همواره زمزمه هایی مبنی بر عرضه نسل جدید مزدا ۳ و کراس اوور CX-5 توسط گروه بهمن به گوش رسیده، اما به دلایل مختلفی هنوز این دو خودرو شانس حضور در بازار کشورمان را پیدا نکرده اند. نسل سوم مزدا ۳ در نمای ظاهری از زبان طراحی جدید مزدا موسوم به کودو (به معنای روح حرکت) پیروی می کند و چهره ای جدی، جذاب و گیرا دارد. در نمای داخلی، با یک فرمان سه شاخه خوشدست و جلو داشبوردی با ارگونومی عالی طرف هستیم که به عقیده برخی ها شباهت زیادی به ساخته های ب ام و و یا حتی آئودی دارد.

 

متریال به کار گرفته شده در کابین کیفیت بسیار خوبی داشته و طراحی و جانمایی دکمه ها و ادوات کنترلی به شکل مطلوبی صورت پذیرفته است ضمن آن که سامانه ارتباطی سرگرمی خودرو عملکرد روان و رابط کاربری خوشایندی دارد و در مجموع کابین خودرو ارتباط گرم و صمیمانه ای با سرنشینان برقرار می کند. با این حال، نقطه ضعف قدیمی همچنان پابرجاست و این خودرو، به خصوص در مقایسه با رقبایی همچون هوندا سیویک و فولکس واگن جتا، فضایی تنگ، ناکافی و نه چندان قابل قبول را در اختیار سرنشینان ردیف عقب قرار می دهد.

 

در بخش فنی، مزدا ۳ با دو نوع پیشرانه تنفس طبیعی قابل عرضه است که اولی یک نسخه ۲ لیتری با ۱۵۵ اسب بخار قدرت و ۲۰۳ نیوتن متر گشتاور است و دومی یک نسخه ۲٫۵ لتیری با ۱۸۴ اسب بخار قدرت و ۲۵۰ نیوتن متر گشتاور است که برای هر دو این پیشرانه های یک گیربکس شش سرعته دستی یا شش سرعته اتوماتیک قابل سفارش است و مصرف سوخت آن نیز در مجموع بهینه و مناسب است. نسل سوم مزدا ۳ به لطف هندلینگ تحسین برانگیز، دقت تعویض بالا و هماهنگی کم عیب و نقص گیربکس با پیشرانه چالاک و سرزنده خودرو و روح پرهیجانی که در کالبد خودرو دمیده شده و با تمام وجود احساس می شود،

 

انتخاب کسانی خواهدبود که لذت رانندگی بالا و پویایی سواری، اولویت اصلی شان برای انتخاب خودرو است. البته به طبع این روح اسپرت و پرهیجان، سیستم تعلیق آن واکنش های نرمی در مواجهه با دست اندازها ندارد و همچنین مزدا ۳ هزینه های نگهداری بیشتری را (به خصوص در طولانی مدت) در مقایسه با هموطنان پرفروش و نامدارش یعنی تویوتا کرولا و هوندا سیویک به شما تحمیل می کند.


1 2 3