Tag Archives: ایران

انتقاد از بی‌توجهی به‌ دانشمندان نجوم ایران



خبرگزاری ایسنا: یک پژوهشگر نجوم باستان گفت: مطالب علمی ما در مسئله درسی بیشتر کپی شده از خارج است و اقدامات دانشمندان نجوم ایرانی اصلاً در دروس‌ به خصوص دروس دبیرستان و دانشگاه لحاظ نشده است.

منوچهر آرین در گفت‌وگویی اظهار کرد: این مسئله که همه دانشمندان در دوره اسلامی و پیش از انقلاب علمی اروپا در ایران بودند، اما هیچ نامی از آن‌ها برده نمی‌شود و خیلی کم گفته می‌شود، یک ضعف است.

وی ادامه داد: برای مثال روشی که خوارزمی برای جبر و حل معادلات دو مجهولی به وسیله‌ی هندسه مطرح کرده یک روش بسیار ساده و خوب است که مسائل جبری را حل کرده است، خیام نیز در این زمینه کار کرده، روش‌های جمشید کاشانی، حسابی، روش اعشاری که گذاشته است از موضوعاتی است که می‌توان در مطالب درسی مطرح کرد اما هیچ سخنی در خصوص بانیان این موضوعات بیان نمی‌شود ولی همیشه از دکارت، نیوتون، اقلیدوس بیشترین صحبت می‌شود.

این پژوهشگر نجوم باستان تاکید کرد: مسلما زمانی که دانشمندان ایرانی ضعیف مطرح می‌شوند و اروپاییان قوی، غربی‌ها بیشتر مقابل دانشجویان مطرح می‌شوند و اگر از یک دانشجوی ایرانی بپرسید که جمشید کاشانی را می‌شناسد؟ بیرونی چه گفته؟ اسطرلاب چیست؟ اولین کسی که جبر را درست کرده چه کسی بوده است؟ روش علمی‌اش چه بوده؟ می‌گوید نمی‌دانم. این مسائل در درس‎ها نیست و دانشجوها نیز نمی‌پرسند. یک ایراد مطرح نشدن، مسئله مدیریتی است و یک اشکال بزرگ نیز از سمت خود دانشجوها است که دنبال این موارد نمی‌روند. این ضعف دانشجویان ماست که دانشمندان خودمان را نمی‌شناسند.

این پژوهشگر نجوم باستان بیان کرد: علم نجوم علم شیرینی است که همیشه در دسترس است. وقتی که انسان وارد علوم نجوم می‌شود و کهکشان‌ها و مسائل زمان را می‌بیند، متوجه می‌شود که خودش چه موجود کوچکی است. زمین و خورشید چقدر در برابر این عظمت خدا کوچک و حقیر است و سپس پی به عظمت و بزرگی آن می‌برد.

آرین در خصوص منافع علم نجوم، عنوان کرد: روس‌ها می‌گفتند نجوم ثروت است. اکنون آمریکایی‌ها نیز این سخن را می‌گویند. موشک‌هایی که روس‌ها و آمریکایی‌ها به فضا، ماه و مریخ می‌فرستند، سبب می‌شود که با هزینه‌ای که در این زمینه می‌کنند، به آخرین و پیشرفته‌ترین تکنولوژی‌ها نسبت به ماه‌ها و سال‌های قبل دست پیدا کنند که این تکنولوژی‌ها در تمام زمینه‌های بشری ازجمله طب، عمل‌ها، ساخت لوازم میکرو، اینترنت و ساختن سفینه‌های فضایی به کاررفته و در دیگر زمینه‌ها نیز استفاده می‌شود و برایشان بسیار درآمدزا است.

وی اضافه کرد: در دوره اسلامی و پیش از اسلام ما موارد بسیاری را در رابطه با علم نجوم داشتیم. در دوره پیش از اسلام زیج شهریار را داریم که در نوشته‌ها است ولی به دلیل تاراج کردن و سوزاندن کتاب‌ها مخصوصاً در دوره عرب‌ها و مغول‌ها تنها اشاراتی از آن باقی مانده است. اشاراتی نیز در مآخذ است که مغ‌ها و موبدان نیز در نوشته‌های اوستایی و پهلوی به ستاره شناسی می‌پرداختند.

این پژوهشگر نجوم باستان تصریح کرد: در دوره اسلامی از دانشمندان زیادی نام برده می‌شود و اکثر بانیان علم نجوم در دوره اسلامی، دانشمندان اسلامی به ویژه ایرانیان هستند که تعدادشان بسیار زیاد است. دانشمندانی از جمله خوارزمی، بیرونی، خواجه‌نصیر طوسی، کاشانی و خجندی در ری که اولین رصد را بنیان گذاشته و اولین ثلث فخری را ساخته است که پس از آن خواجه نصیرالدین طوسی در مراغه و کاشانی در سمرقند آن را می‌سازند. هم‌چنین در دوره مامون رصدی است که به وسیله آن کمانه یک درجه زمین را محاسبه می‌کردند.

آرین بیان کرد: در منحنی دانشمندان، تا دوره صفویه دانشمندان این مناطق حرف اول را در زمینه‌های علمی به ویژه نجوم و ریاضیات می‌زدند و بسیاری از فرمول‌ها را آن‌ها کشف کردند، مثلاً فرمول سینوسی آلفا را کاشانی به‌دست آورد، عدد پی را کاشانی تا ۱۷ رقم محاسبه کرد که تا حدود دویست سال هیچ کس نتوانست اعشار عدد پی را بیشتر از آن حساب کند، خوارزمی بانی جبر است و به‌وسیله‌ی هندسه مسایل جبری را مطرح کرده یا خیام. این افراد دانشمندان بسیار بزرگی هستند و دانشمندانی از این دست در این دوره بسیار زیاد است.

این پژوهشگر نجوم باستان گفت: اما در دوره صفویه زمینه‌های علمی بسیار کمتر شده و بیشتر به زمینه‌های عرفانی و مذهبی پرداخته می‌شود ولی برعکس اروپا از مسائل خرافی بیرون آمده و انقلاب رنسانس شروع می‌شود و مسائل علمی برایشان از مسائل بازدارنده علم بیشتر می‌شود و ناگهان رشد بسیار چشمگیری می‌کنند. در این دوره در اروپا دانشمندان بسیاری مانند نیوتون، دکارت و گالیله حضور دارند که بسیار به علم خدمت کرده و باعث پیشرفت آن شدند. ما پس از دوره صفویه در این زمینه‌ها دانشمندان کمی داریم.

آرین با اشاره به نجوم در ادبیات تصریح کرد: شاعران افرادی نبودند که صرفاً مانند دانشمندان نجوم به جنبه‌های علمی آن اشاره کنند؛ برخی از این شاعران این گونه از نجوم در اشعارشان استفاده می‌کردند که برخی از حوادث آن را به عشق یا موضوعات دیگر ربط می‌دهند. برخی شاعران نیز از همان روابطی که دانشمندان نجوم نوشته‌اند مانند مقابله و قران استفاده کرده‌اند. برخی از شاعران نیز از بعضی نکات آگاهی داشتند، مانند این که برج اسد کجاست و تغییراتشان چگونه است.

وی افزود: برخی مواقع شاعران یا نویسندگان نکاتی را بیان کرده‌اند که می‌تواند خیلی علمی باشد، برای مثال در نوشته خواجه نصیر الدین طوسی به این نکته اشاره شده که ابن‌سینا گذر زهره را به روی خورشید در بغداد دیده است، درصورتی که گذر زهره از روی خورشید هر ۷۶ سال انجام می‌شود، بنابراین ما می‌توانیم براساس نوشته زمان و روز این پدیده را محاسبه کنیم. برخی نکات نیز اینگونه از مطالب خارج می‌شود که بسیاری از افراد روی این مسائل کار می‌کنند، مقاله می‌دهند و از آن دفاع می‌کنند که بسیار علمی است.

این پژوهشگر نجوم باستان درخصوص مسائل خرافی نجوم، بیان کرد: حرکات ستارگان، سیارات، محاسبات درجات، حتی محاسبه تقویم‌ها در زیج‌ها مسائل علمی است ولی بخش‌هایی مانند اینکه چه روزی ازدواج کنند، به حمام بروند یا به مسافرت بروند خرافی است.

آرین افزود: به نظر من دانشمندان علم نجوم در آن روزگار به غیر از اینکه پادشاهان یا سیاست‌مدران حمایتشان کنند اگر می‌خواستند که با روشی کسب درآمد کنند، یکی از روش‌هایش این بوده که به کسانی که برای گرفتن مشورت درباره زمان سفر و پرسیدن آینده می‌آمدند، مشورت می‌دادند. این دسترنجی بوده که داشتند تا بتوانند به وسیله آن آینده را پیش‌بینی کرده و از طریق آن کسب درآمد کنند. شاید یک دلیلش این بوده که مجبور می‌شدند این احکام را هم برای خودشان بیاورند.

وی یادآور شد: انجمن نجومی فعال در دبیرستان فاتح مشهد پنجشنبه هر هفته ساعت چهار دوره‌های نجومی برگزار می‌کنند که ورودی آن برای دانش آموزان و دانشجویان آزاد است، در این دوره‌ها در خصوص علم نجوم، رصد آسمان و مسائل علمی و حتی احکامی گاهی آن بیان می‌شود.


با موشک‌های ۲۰۰۰ کیلومتری ایران آشنا شوید


خبرگزاری مهر: دانش طراحی و ساخت سامانه های موشکی بالستیک شامل سکوها و سیلوهای پرتاب، سوخت، ناوبری موشک، سرجنگی و … یکی از بالاترین سطوح دانش و تکنولوژی در کشورهای جهان است. با شروع سال ۱۳۶۳ و شدت عملیات شهرزنی از سوی صدام، جرقه های استفاده از موشک در ذهن فرماندهان جنگ زده شد، اما به دلیل آنکه زیرساخت موشکی در کشور وجود نداشت، تعدادی موشک اسکاد-بی از لیبی خریداری شد و آموزش های مربوط به شلیک آن نیز توسط سوریه به نیروهای ایرانی داده شد.

سه موشک ۲۰۰۰ کیلومتری ایران/ پازل غرب برای تحمیل معاهدات موشکی

در همان زمان و با تلاش شهید «حسن طهرانی مقدم» دو فروند از موشک های خریداری شده از لیبی در اختیار مجموعه های تحقیقاتی قرار گرفت که با مجاهدت های شبانه روزی، متخصصین کشورمان موفق به ساخت اولین موشک با استفاده از فناوری مهندسی معکوس موشک اسکاد-بی شدند.

پس از پایان جنگ، روند توسعه و پیشرفت صنایع موشکی کشورمان در حوزه های مختلف بالستیک، کروز، هواپایه، دریاپایه و زمین پایه ادامه پیدا کرد و امروز جمهوری اسلامی ایران به عنوان یکی از کشورهای دارای چرخه کامل صنعت موشکی شناخته می شود و سرریز دانش در این صنعت، به صنایع دیگر کشور مانند صنعت فضایی نیز صادر شده است.

سه موشک ۲۰۰۰ کیلومتری ایران/ پازل غرب برای تحمیل معاهدات موشکی

ماهواره بر سیمرغ

در طول سال های گذشته، دشمنان نظام و کشور که روزگاری صنعت هسته ای را بهانه ای برای تحریم و فشار به ملت ایران انتخاب کرده بودند، پس از برجام نگاه های خود را به سمت صنعت موشکی جمهوری اسلامی ایران چرخانده اند تا بلکه بتوانند با اعمال فشار و تحریم این ابزار بازدارنده برای دفاع مشروع از ملت و تمامیت ارضی کشور را از حیز انتفاع ساقط کنند و در دوران پسابرجام این موضوع که ایران باید بر سر حضور منطقه ای و برنامه موشک های بالستیک خود پای میز مذاکره بیاید از سوی مقامات اروپایی و آمریکایی به دفعات شنیده می شود.

آنچه که در سیاست های توسعه صنعت موشکی کشور وجود داشته، دفع تهدیدات در محدوده ۲۰۰۰ کیلومتری است. بردی که گفته می‌شود همیشگی نیست، اما در حال حاضر و با توجه به تهدیدات موجود کافی است. از طرفی در نظریه پردازی هایی که از جانب غربی ها صورت می گیرد، محدودیت برد موشک های ایران در قالب معاهداتی مانند MTCR و HCOC مورد تاکید آنها است.

موسسه گروه بین المللی بحران، همان موسسه ای که متنی مشابه متن برجام را ۱۴ ماه پیش از حصول آن منتشر کرده بود، در بخشی از گزارشی که به مناسبت دومین سالگرد اجرای برجام منتشر کرد، آورده است:«در رابطه با برنامه‌ی موشکی ایران، این کشور می تواند پیمان منع گسترش موشک های بالستیک سال ۲۰۰۲ لاهه (HCOC) را امضا کند، که ایران را متعهد به مطلع ساختن اعضا پیش از شلیک موشک های بالستیک و حامل های پرتاب و ارائه اظهارنامه ای سالانه در مورد سیاست های داخلی مرتبط با این امور خواهد ساخت»

در نطق رئیس جمهور آمریکا برای اعلام خروج از برجام نیز، ترامپ یکی از علل خروج خود از توافق هسته ای را جلوگیری نکردن از برنامه موشکی جمهوری اسلامی ایران عنوان کرد و حتی مایک پامپئو وزیر امور خارجه آمریکا روز گذشته با بیان اینکه دیگر نمی توانیم تحمل کنیم موشکی بر بلندای جولان فرود آید، تاکید کرد: ایران باید برنامه موشک های بالستیک خود را متوقف کند.

در این راستا سران اروپایی و حتی مسئول سیاست خارجی اتحادیه اروپا نیز همواره در موضع گیری های خود، راهبرد مذاکره بر سر مسائل منطقه ای و موشکی را مطرح کرده اند.

به نظر می رسد هدف غربی ها در پازل طراحی شده از سوی آمریکا و اروپا، کشاندن جمهوری اسلامی ایران به پای میز مذاکره موشکی و منطقه ای باشد که مشخصا هدف آن در موضوع موشکی، خنثی کردن اثرگذاری تسلیحات دفاعی کشورمان باشد که ساز و کار اجرایی آن را نیز در قالب تحمیل معاهداتی چون MTCR و HCOC در نظر گرفته اند.

در معاهدات یادشده فوق، محدودیت هایی برای ساخت، آزمایش و بکارگیری موشک های بالستیکی لحاظ شده به طوری که برد موشک‌های بالستیک کشورهای عضو به ۳۰۰ کیلومتر و وزن کلاهک جنگی آنها به ۵۰۰ کیلوگرم محدود خواهد شد. این در حالی است که برنامه های توسعه موشکی مبتنی بر تهدیدات صورت می‌پذیرد و بر همین مبنا برد موشک های بالستیک کشورمان در حدود ۲۰۰۰ کیلومتر یعنی بردی که رژیم صهیونیستی را پوشش می‌دهد، در نظر گرفته شد.

رژیم صهیونیستی به عنوان اصلی‌ترین تهدید کننده امنیت منطقه که بقای آن مستلزم ایجاد ناامنی است، یکی از تهدیدهای اصلی در ۲۰۰۰ کیلومتری جمهوری اسلامی ایران است که این موضوع بر اهمیت حفظ برد ۲۰۰۰ کیلومتری موشک‌های کشورمان می افزاید. بر همین اساس جمهوری اسلامی ایران نیز برای دفع تهدیدات و تامین ثبات و امنیت منطقه هیچگاه از برد موشک های خود کم نخواهد کرد و تاکنون توانسته است سه سامانه موشکی بالستیکی قدر، سجیل و خرمشهر با برد ۲۰۰۰ کیلومتر در چرخه دفاعی خود داشته باشد. علاوه بر این، سرلشکر جعفری فرمانده کل سپاه نیز تاکید کرده است: برد موشک‌های‌مان ۲ هزار کیلومتر است که البته قابل افزایش است، اما این توان و برد موشکی را برای جمهوری اسلامی کافی می‌دانیم چون اکثر منافع و نیروهای آمریکایی در شعاع همین برد موشکی قرار دارند.

بر همین اساس، ۳ موشکی که با برد ۲۰۰۰ کیلومتری در چرخه دفاعی کشور وجود دارد را در زیر می خوانید:

۱- قدر F

موشک بالستیک و دوربرد قدرF با برد ۲۰۰۰ کیلومتر از نوع سوخت مایع است که با سرجنگی های مختلف بارشی و شدید الانفجار قابلیت انهدام اهداف را با دقت زیاد تا برد ۲۰۰۰ کیلومتر دارد.

در اسفندماه ۱۳۹۴ و در جریان برگزاری رزمایش موشکی «اقتدار ولایت» دو فروند موشک قدر از نوع قدرF و قدرH از ارتفاعات البرز شرقی به سوی اهدافی در سواحل مکران شلیک شد که بر روی موشک قدرF شعار معروف «اسرائیل باید از صحنه روزگار محو شود» به زبان عبری نوشته شده بود.

سه موشک ۲۰۰۰ کیلومتری ایران/ پازل غرب برای تحمیل معاهدات موشکی
شلیک موشک قدر-F از ارتفاعات البرز شرقی

مشخصات موشک قدر-F

  • حداکثر برد ۱۹۸۴ کیلومتر
  • وزن موشک ۱۷۴۵۸ کیلوگرم
  • طول موشک ۱۵/۸۶ متر
  • قطر موشک ۱/۲۵متر
  • وزن کلاهک جنگی ۶۴۰ کیلوگرم
  • نوع سوخت مایع

۲- سجیل

سجیل اولین موشک دوربرد سوخت جامد ایران ایران است که با بهره گیری از موتوری دو مرحله ای، قادر به انهدام اهداف در برد ۲۰۰۰ کیلومتری است. تا پیش از رونمایی از موشک خرمشهر، سجیل پیشرفته ترین موشک ساخت ایران به حساب می آمد چراکه با بهره گیری از سوخت جامد، توانایی حمل سرجنگی به وزن ۶۵۰ کیلوگرم را داشت. سرعت بالای موشک در فاز نهایی که قریب به ۱۴ برابر سرعت صوت است، سجیل را در برابر انواع سامانه های ضد بالستیکی مصون می سازد.

سه موشک ۲۰۰۰ کیلومتری ایران/ پازل غرب برای تحمیل معاهدات موشکی
شلیک موشک سجیل

مشخصات موشک سجیل

  • حداکثر برد ۲۰۰۰ کیلومتر
  • وزن موشک ۲۳۵۴۰ کیلوگرم
  • طول موشک ۱۸/۲۱ متر
  • قطر موشک ۱/۵ متر
  • وزن کلاهک جنگی ۶۵۰ کیلوگرم
  • نوع سوخت جامد

۳- خرمشهر

موشک «خرمشهر» آخرین دستاورد موشکی رونمایی شده جمهوری اسلامی ایران است. این موشک که در رژه ۳۱ شهریورماه سال گذشته رونمایی شد، ظاهری متفاوت تر از دیگر موشک های ایرانی دارد و اطلاعات زیادی از ابعاد فنی آن منتشر نشده است. برد این موشک ۲۰۰۰ کیلومتر و قابلیت حمل چند سرجنگی را تا وزن ۱۸۰۰ کیلوگرم دارد که قدرت تخریب آن را چندین برابر بیشتر از موشک های دیگر می سازد.

به گفته فرمانده نیروی هوافضای سپاه، ابعاد کوچکتر این موشک قابلیت استفاده تاکتیکی از آن را فراهم می آورد.

سه موشک ۲۰۰۰ کیلومتری ایران/ پازل غرب برای تحمیل معاهدات موشکی
رونمایی از موشک خرمشهر در رژه ۳۱ شهریور ۱۳۹۶

مشخصات موشک خرمشهر

  • حداکثر برد ۲۰۰۰ کیلومتر
  • وزن موشک نامشخص
  • طول موشک نامشخص
  • قطر موشک نامشخص
  • وزن کلاهک جنگی ۱۸۰۰ کیلوگرم
  • نوع سوخت مایع


مینی های بازار ایران را بشناسید


هر آنچه باید در مورد حضور دوباره مینی در بازار کشورمان بدانید

هفته نامه خودرو امروز: بازگشت یک برند خاطره انگیز؛ بعضی خودروها می آیند و می روند، بدون آن که نام و خاطره ای از خود به جای بگذارند. بعضی دیگر در خاطره ها می ماند اما در این میان کم هستند خودروهایی که نماد یک دوران و پیشرو راه سایرین باشند و در این میان «مینی» قطعا یکی از آنهاست. این خودرو حدود نیم قرن پیش در انگلستان متولد شد و در آن زمان به عنوان یک خودرو کوچک و اقتصادی با هندلینگ عالی توانست موفقیت های بسیاری را به دست آورد تا جایی که تا سال ها از طرح اولیه تولید می شد و البته بسیاری دیگر از شرکت ها تلاش کردند خودروهای مشابه آن را عرضه کنند.

مینی های بازار ایران را بشناسید

این روند البته از سال ۲۰۰۰ و با مالکیت ب ام و بر مینی تغییر کرد. از آن پس مینی یک نام پریمیوم بود. این خودرو خاطره انگیز که در کشورمان نیز طرفداران زیادی دارد اینک پس از غیبتی طولانی بار دیگر به طور رسمی به ایران بازگشته است و این بار پرشیا خودرو، نماینده فروش و خدمات پس از فروش ب ام و، عرضه آن را در اختیار دارد. هفته گذشته و طی مراسمی، خانواده مینی برای نخستین بار در کشور برای اهالی مطبوعات حوزه خودرو رونمایی شد تا آغازی باشد بر ورود دوباره این برند خاطره انگیز به بازار کشور. ۴ مدل مینی کوپر، مینی کوپر S، کلاب من و کانتری من معرفی شدند تا آغازی باشد بر ورود محصولات مینی به بازار محصولاتی که اینک در کنار اصالت انگلیسی، فناوری آلمانی را را نیز در اختیار دارند و شباهت های فنی زیادی میان آنها و محصولات ب ام و دیده می شود.

مینی کوپر

مینی کوپر به عنوان مدل پایه خودروهای مینی در ایران معرفی شده است و هر چند در بازارهای جهانی نمونه های ۳ در و کانورتیبل آن وجود دارد و بر اساس گفته های مدیران پرشیا خودرو مدل های کانورتیبل هم در برنامه واردات در آینده قرار دارند اما در گام اول نمونه های هاچ بک ۵ در آن روانه بازار شده است. این خودرو هر چند عنوان «پایه» را یدک می کشد، اما از نظر امکانات در رده بالایی قرار دارد و شاید اصلی ترین تفاوت آن با نمونه های مینی کوپر S، موتور آن باشد.

مینی های بازار ایران را بشناسید

این خودرو از موتور ۱٫۵ لیتری توربوشارژ با قدرت ۱۳۶ اسب بخار بهره می گیرد که توان کافی را برای رساندن این هاچ بک جذاب به سرعت ۲۰۷ کیلومتر در ساعت دارد. ضمن آن که شتاب صفر تا ۱۰۰ این خودرو ۸٫۱ ثانیه است که آن را در دسته هاچ بک های اسپرت بازار خودرو کشور قرار می دهد. روی این خودرو گیربکس ۶ سرعته اتوماتیک نصب شده است. این خودرو همچون سایر مینی ها و شاید بیش از همه آنها، خصوصیات جذاب برند مینی را یدک می کشد و به این ترتیب با طرح چراغ های جلوی گرد و چراغ های عقب عمودی کاملا یک مینی است؛ هر چند از نظر ابعاد و به لطف بهره گیری از شاسی محصولات ب ام و، خودروی جاداری در کلاس خود به حساب می آید.

با طول حدود ۴ متر هر چند نباید آن را با خودروهای سدان مقایسه کرد اما در کلاس هاچ بک ها فضای قابل قبولی دارد و صندلی های آن برای یک سفر شهری حتی برای بزرگسالان کاملا کاربردی است. این خودرو بسته به تیپ بندی با امکاناتی نظیر سیستم صوتی هارمن کاردون، آیینه های بیرونی حساس به نور، سقف پانوراما و سانروف، سیستم تهویه هوای دوگانه، سنسورهای پارک، دوربین عقب و صندلی های اسپرت جلو مجهز به گرمکن عرضه می شود. قیمت این خودرو بنا بر اعلام پرشیا خودرو ۲۷۵ میلیون تومان خواهد بود.


مینی کوپر S

مینی کوپر به لطف مرکز ثقل پایین خود، خودرو کاملا پایداری است و از این نظر یک خودرو اسپرت به حساب می آید اما برای آنهایی که خودرو اسپرت تری می خواهند، مینی خودرو کوپر S را پیشنهاد می کند؛ خودرویی که به لطف توان بالای موتور و وزن پایین خود، می تواند در خیابان های شهری بسیاری از خودروهای گران قیمت تر از خود را از پای در آورد. برای این منظور مینی یک موتور ۲ لیتری مجهز به توربوشارژر را روی این خودرو نصب کرده است که می تواند ۱۹۲ اسب بخار قدرت و ۲۸۰ نیوتن متر گشتاور تولید کند.

مینی های بازار ایران را بشناسید

چنین قدرتی حتی برای یک خودرو سدان متوسط هم عدد بزرگی است اما وقتی این موتور روی هاچ بک کوچکی همچون مینی کوپر نصب می شود، می تواند خیابان را به آتش بکشد. با چنین موتوری کوپر S می تواند طی تنها ۶٫۸ ثانیه به سرعت ۱۰۰ کیلومتر در ساعت برسد و در نهایت تا ۲۳۰ کیلومتر در ساعت سرعت خواهد گرفت. همه اینها در حالی است که این خودرو به طور متوسط مصرف سوختی معادل ۵٫۴ لیتر در ۱۰۰ کیلومتر دارد تا در کنار سریع بودن، عنوان کم مصرف بودن را نیز یدک بکشد.

مینی های بازار ایران را بشناسید

این خودرو با گیربکس ۶ سرعته اتوماتیک به بازار عرضه می شود. از نظر ابعاد این خودرو مشابه مینی کوپر است و امکانات مینی کوپر را هم عرضه می کند؛ هر چند در مدل های فول امکانات بیشتری را عرضه خواهد کرد. این خودرو با قیمت ۴۰۰ میلیون تومان به بازار عرضه خواهد شد.


مینی کلاب من

در میان محصولات مینی معرفی شده در ایران شاید خاص ترین خودرو مینی کلاب من باشد. این خودرو را می توان نمونه استیشن محصولات مینی دانست. هر چند در مقایسه با خودروهای استیشن، ظاهر بسیار جذاب تری دارد و بسیاری از خصوصیات دوست داشتنی محصولات مینی را می توان در آن دید ضمن آن که قطعا قدیمی ترها نمونه های استیشن مینی را به خاطر دارند. این خودرو موفق شده است جایزه طراحی iF را در سال ۲۰۱۶ و همزمان با معرفی به بازار از آن خود کند که این مسئله نشان از نوآوری بالای مینی در زمینه طراحی آن دارد.

مینی های بازار ایران را بشناسید

این خودرو در بخش جلویی و بخش های جانبی کاملا یک مینی کوپر است اما وقتی به بخش انتهایی می رسیم، تفاوت های خود را آشکار می کند. در این بخش و به اقتضای طراحی یک خودرو استیشن، شاهد کشیدگی بیشتری نسبت به مینی کوپر هستیم. جالب ترین بخش طراحی این خودرو که آن را از دنیای کسل کننده استیشن ها جدا می کند، قطعا طراحی خاص درب عقب آن است چرا که در این بخش شاهد درب دو تکه هستیم که دو بخش آن به صورت عرضی جدا شده و باز می شوند.

مینی های بازار ایران را بشناسید

باز کردن این درها بسیار آسان است چرا که به محض کشیدن اهرم، درها خود به خود باز می شوند تا نیاز به اعمال نیرویی از سوی راننده نباشد. موتور این خودرو مشابه مدل های مینی کوپر S است و به این ترتیب با وجود آن که در زمینه طراحی، یک استیشن کوچک به شمار می آید اما خودرو سریعی است، ضمن آن که با گیربکس ۸ سرعته اتوماتیک، علاوه بر تعویض دنده های نرم، خودرو چالاکی است و مصرف سوخت پایینی هم دارد. قیمت این خودرو بنا بر اعلام پرشیا خودرو معادل ۴۴۰ میلیون تومان خواهد بود.

مینی های بازار ایران را بشناسید


مینی کانتری من

این خودرو را می توان بالاترین رده محصولات مینی دانست؛ چرا که از یک سو گران ترین مینی عرضه شده در ایران است و از سوی دیگر با توانایی های ویژه ای عرضه می شود که آن را از دیگر مینی های بازار جدا می کند و با افزایش ارتفاع کف آن از زمین، می توان برای عبور از مسیرهای خارج جاده روی توانایی هایش حساب کرد.

مینی های بازار ایران را بشناسید

این همه داستان کانتری من نیست، چرا که این خودرو به سیستم چهار چرخ محرک مجهز شده است که از سوی مینی با نام ALL4 شناخته می شود و به این ترتیب توانایی های عبور از مسیرهای ناهموار و به ویژه عبور از گل و لای و برف را دارد. این سیستم به طور خودکار و بدون دخالت راننده، میزان چسبندگی هر یک از چرخ ها را بررسی می کند و بر حسب نیاز نیرو را بین محورها تقسیم خواهد کرد.

مینی های بازار ایران را بشناسید

در زیر پوسته این خودرو شاسی آشنای ب ام و سری ۱ قرار دارد و این مسئله تایید دیگری بر کراس اوور بودن آن است. این خودرو متناسب با جایگاه خود بالاترین سطح امکانات رفاهی را در طیف محصولات مینی دارد تا جایی که غیر از امکانات استاندارد مینی های دیگر همچون کلاب من با صندلی برقی حافظه دار، صندلی های اسپرت JCW، صندلی های ردیف عقب با قابلیت جابجایی، امکان تنظیم حالت رانندگی و … عرضه می شود. موتور و گیربکس این خودرو مشابه کلاب من است و با قیمت ۴۷۵ میلیون تومان عرضه خواهد شد.

مینی های بازار ایران را بشناسید


بررسی هیوندای آزرا ۲۰۱۸، بازگشت پرچم‌دار به ایران


هفته نامه خودرو امروز: بعد از گمانه زنی های بسیار، نسل جدید هیوندای آزرا بالاخره آماده ورود به ایران است و در روزهای آتی فروش آن به صورت رسمی در کشور آغاز خواهد شد.

بررسی ویژگی‌های هیوندای آزرا ۲۰۱۸ در آستانه عرضه در ایران

ژست تازه پرچمدار

حالا که جنسیس سدان و G90، جانشین سنتنیال تحت برند لوکس جنسیس تولید و عرضه می شوند، آزرا یا همان گرنجور، حکم لوکس ترین ساخته برند هیوندای را دارد و طبیعی است نسل جدید آن که آماده عرضه در بازار کشورمان است، هم از نظر بصری و هم از نظر سطح امکانات ایمنی و رفاهی، ماهیتی بالارده تر از قبل به خود گرفته است.

بررسی ویژگی‌های هیوندای آزرا ۲۰۱۸ در آستانه عرضه در ایران

برخی عناصر طراحی آزرای ۲۰۱۸ اشاره بصری به نسل قبل دارند مثل فرم کلی نیمرخ خم بر آمده شانه های عقب که قوس انتهای درب صندوق بار را شکل می دهد یا به طور مشخص تر طرح چراغ های عقب متصل به یکدیگر که غیر از نسل سوم امضای طراحی این ساخته هیوندای بوده اما در ترکیب اینها با عناصر تازه ای همچون جلوپنجره شش ضلعی ایستاده و چراغ گود رفته جلو، هدف، رسیدن به ژستی سنگین و شیک بود تا صرفا تهاجمی و دینامیک جلوه دادن خودرو مشابه این رویکرد را در طراحی کابین نیز می بینیم، محیطی که نه فقط در طراحی مدرن و در عین حال، ساده بلکه در متریال و فناوری های بکار رفته نیز در آن حس پرچم داری یک برند را القاء می کند.

بررسی ویژگی‌های هیوندای آزرا ۲۰۱۸ در آستانه عرضه در ایران

مجهز و پیشرفته

آزرا ۲۰۱۸ در هیبت یک میدان خانوادگی نیمه لوکس با لیست تقریبا کاملی از امکانات ایمنی و رفاهی در کشور عرضه خواهد شد. از جمله امکانات ایمنی این خودرو باید به ۷ ایربگ، سیستم هشدار فشار باد تایرها، کنترل ایستایی در سربالایی، سیستم مدیریت پایداری (VSM)، سیستم کنترل پایداری الکترونیک (ESC)، ترمز پارک برقی همراه با اتودها، کروز کنترل هوشمند و سیستم دید ۳۶۰ درجه از اطراف به همراه دوربین دنده عقب اشاره کرد.

بررسی ویژگی‌های هیوندای آزرا ۲۰۱۸ در آستانه عرضه در ایران

آزار های ۲۰۱۸ بازار کشورمان ۲۰۱۸ بازار کشورمان به چراغ های LED جلو به همراه دیلایت و نورپردازی اتوماتیک، چراغ های LED عقب، سنسورهای پارک جلو و عقب و سنسور باران نیز مجهز بوده، از سیستم ورود و استارت بدون کلید، سقف پانورامیک، بازشو اتوماتیک صندوق عقب، تهویه مطبوع با کنترل اتوماتیک دو نقطه ای سرنشینان جلو و سیستم یونیزاسیون هوای کابین و دریچه جداگانه برای سرنشینان عقب بهره می برند.

بررسی ویژگی‌های هیوندای آزرا ۲۰۱۸ در آستانه عرضه در ایران

همچنین برای آسایش بیشتر سرنشینان، صندلی های چرمی سرنشینان جلو، از نوع برقی با قابلیت تنظیم گودی کمر و افزایش طول نشیمنگاه (برای صندلی راننده) هستند، پرده برقی شیشه عقب و پرده دستی شیشه های جانبی عقب، برای خودرو در نظر گرفته شده و شاهد تجهیز غربیلک فرمان و صندلی های جلو و عقب به گونه ای اختصاصی هستیم.

بررسی ویژگی‌های هیوندای آزرا ۲۰۱۸ در آستانه عرضه در ایران

به این لیست بلندبالای امکانات ایمنی و رفاهی، چراغ های جلو مجهز به سیستم هوشمند مشایعات تا در منزل، آینه وسط الکتروکرومیک، آینه های جانبی برقی با گرمکن و قابلیت تاشوندگی اتوماتیک و سیستم سرمایش صندلی های جلو را نیز اضافه کنید. اما با تمام اینها، شاید آنچه که بیشتر در فضای داخلی آزرا ۲۰۱۸ جلب نظر می کند، نمایشگر ۸ اینچ ایستاده بر روی داشبورد برای سیستم اطلاعات و سرگرمی است که همراه با سیستم صوتی پریمیوم infinity، رابط کاربردی اندروید و iOS، اتصال بلوتوث USB/AUX و نمایشگر ۴٫۲ اینچ جا شده در دل نشانگرهای پشت فرمان، لیست مشخصه های ارتباطی آزرا ۲۰۱۸ را کامل می کند.

بررسی ویژگی‌های هیوندای آزرا ۲۰۱۸ در آستانه عرضه در ایران

نیرومند و کم مصرف

آزرای نسل ۶ بسته به بازار هدف، با پیشرانه های متعددی از جمله ۴ سیلندر بنزینی ۲٫۴ لیتری، ۴ سیلندر ۲٫۲ لیتری دیزل و ۶ سیلندر بنزینی ۳٫۰ و ۳٫۳ لیتری عرضه می شود. قلب تپنده آزراهای بازار کشورمان، واحد ۲٫۴ لیتری ۱۸۸ اسب بخاری است که با ۲۴۱ نیوتن متر گشتاور بیشینه، به گیربکس ۶ سرعته اتوماتیک متصل است و امکان دستیابی به بیشینه سرعت ۲۱۳ کیلومتر در ساعت را به پرچمدار هیوندای می دهد. برای آزرا، با این پیکربندی پیشرانه، متوسط مصرف سوختی معادل ۱۰٫۸ لیتر در هر ۱۰۰ کیلومتر اعلام شده و به لطف سیستم انتخاب حالت رانندگی، فرمان برقی MDPS و فنربندی بازنگری شده ای که در جلو، از نوع مک فرسون و در عقب از نوع چند اتصالی است، تجربه متمایزی از راندن یک خودرو خانوادگی را به راننده می دهد.

بررسی ویژگی‌های هیوندای آزرا ۲۰۱۸ در آستانه عرضه در ایران


معرفی خودرو‌های احتمالی بازار ایران در سال ۹۷


مجله گزارش بازار: همیشه پیش بینی خودروهای آینده بازار جذاب است. این که بدانیم در آینده چه خودروهای جدیدی به بازار عرضه می شوند، فقط می تواند روی نظر خریداران تاثیر داشته باشد و شاید بعضی ها با دیدن گزینه شان در میان خودروهای احتمالی فعلا دست از خرید بکشند و منتظر خودرو مورد نظر شوند. در این مطلب تصمیم گرفتیم تا خودروهای احتمالی بازار ایران در سال ۹۷ را معرفی کنیم.

فال نیک 1397

مرسدس بنز GLA

بیشتر این خودروها با توجه به صحبت های مسئولان شرکت های عرضه کننده شان در این لیست قرار گرفته اند و اکثر گزینه های بسیار یحتملی هستند. می بینیم که چهره بازار هم در حال عوض شدن است. سال ۹۶ سال روی دور افتادن خودروهای پریمیوم در بازار ایران بود. سال ۹۷ اما با تغییر چوب خط های قوانین واردات خودرو و اضافه شدن محدودیت هایی مثل ممنوعیت واردات خودروهای گران تر از ۴۰ هزار دلار، باعث شده تا بسیاری از شرکت ها به دنبال جایگزینی برای مدل های حذف شده در سبد محصولات خود باشند.

مرسدس بنز GLA

سرزمین عجایب

در گذشته با توجه به قانون ممنوعیت واردات خودروهای با پیشرانه بالای ۲٫۵ لیتر، نسخه های پایه مرسدس GLA با کد ۱۸۰ و ۲۵۰، شرایط لازم برای ورود قانونی به کشور را یافتند. هر چند تعدادی AMG GLA45 نیز به ایران وارد شد اما این بار با توجه به قانون جدید واردات بحث ما در خصوص مدل های ۱۸۰ و ۲۵۰ است که احتمال عرضه آنها توسط شرکت ستاره ایران نماینده رسمی مرسدس بنز در کشور برای سال ۱۳۹۷ وجود دارد. ارزان ترین پیشرانه برای این خودرو روی کراس اوور GLA180 به چشم می خورد. این مدل مجهز به موتور ۴ سیلندر ۱٫۶ لیتری، قدرت ۱۲۲ اسب بخار و نهایت گشتاور ۲۰۰ نیوتن متر را فراهم می کند. وزن خالص این نسخه از GLA با سیستم تک دیفرانسیل ۱۳۶۰ کیلوگرم است و می تواند ظرف ۸٫۷ ثانیه به سرعت ۱۰۰ کیلومتر بر ساعت برسد.

فال نیک 1397

میانگین مصرف سوخت GLA180 حدود ۵٫۸ لیتر در ۱۰۰ کیلومتر خواهد بود و نهایت سرعت آن به ۲۰۰ کیلومتر بر ساعت، محدود می شود. اما بیشترین فروش جهانی این کراس اوور در مدل GLA250 دیده می شود. پیشرانه ۴ سیلندر این نسخه ۲ لیتر حجم دارد و به لطف استفاده از توربوشارژر و اینتر کولر، قدرت ۲۰۸ اسب بخار و گشتاور ۳۵۰ نیوتن متر را به همراه خواهد داشت. مرسدس GLA250 می تواند ظرف ۶ ثانیه به سرعت ۱۰۰ کیلومتر بر ساعت برسد و نهایت سرعت ۲۱۰ کیلومتر بر ساعت را تجربه کند. میانگین مصرف سوخت این خودرو نیز ۶ تا ۶٫۵ لیتر به ازاء هر ۱۰۰ کیلومتر اعلام شده است.


ب ام و X2

هیچ چیز غیرممکن نیست

مهم ترین تفاوت X2 با X1، کوتاه تر بودن فاصله اورهنگ است که همراه با بدنه حجیم و سه بعدی بزرگ تر از X1 به نظر می رسد. فاصله کف X2 با سطح زمین کمتر از X1 است و باید قبول کرد به دلیل سبک طراحی بدنه، اسپرت تر و جوان پسندتر نشان می دهد. صندلی ها برای ۵ سرنشین طراحی شده اند و با تا کردن صندلی های ردیف عقب، ۱۴۱۸ فضای بار در اختیار سرنشینان قرار می گیرد که البته رقم خیره کننده ای در این کلاس بدنه نیست. نمایشگر لمسی X2 در مدل استاندارد ۶٫۵ اینچ و در نسخه های بالاتر ۸٫۸ اینچ است که طبق معمول خودروهای ب ام و مستقل از داشبورد و روی آن ارائه می شود.

آپشن های ایمنی X2 مثل هشدار خروج از خط، ترمز اضطراری و همچنین نسل جدید سرگرمی های چند رسانه ای ب ام و از طریق نمایشگر اصلی قابل دسترسی خواهند بود. سیستم کانکتد پلاس (BMW Connected+) در X2 فعال خواهد بود تا امان استفاده از اینترنت WiFi و اپل کارپلی فراهم شود. شرکت پرشیا خودرو به عنوان نماینده فروش و خدمات پس از فروش ب ام و قصد دارد ب ام و X2 را در سال ۹۷ به بازار ایران عرضه کند.

فال نیک 1397

این در حالی است که تعدادی از محصولات ب ام و با توجه به وضع قانون ممنوعیت ورود خودروهای گران تر از ۴۰ هزار دلار اجازه ورود به ایران ندارند و پرشیاخودرو باید با محصولات دیگر ب ام و سبد خود را توسعه دهد. ب ام و X2 تا به امروز محدودیتی برای عدم حضور در بازار ایران ندارد. X2 در نسخه های بنزینی به پیشرانه ۱٫۵ لیتری توربو و ۴ لیتری توربو مجهز است. این پیشرانه ها می توانند قدرتی در بازه ۱۳۶ تا ۲۵۱ اسب بخار تولید کنند. همچنین در نسخه sDrive 20i و xDrive 20i نیز گیرباکس دو کلاچه ۷ سرعته با پیشرانه جفت می شود و در مدل های دیگر، X2 از گیرباکس ۸ سرعته اتوماتیک بهره می برد.

در صورت حضور ب ام و X2 در بازار ایران می توان انتظار داشت این کراس اوور بتواند دوباره سهم خوبی از بازار خودروهای لوکس را برای پرشیا خودرو به ارمغان بیاورد. سهمی که در حال حاضر با عدم ورود X3 و X4 از دست رفته است.


پژو ۳۰۰۸

این یک پژوست

۳۰۰۸ با فرمول جدید پژو طراحی شده و یک گام بزرگ در مسیر موفقیت این خودروساز فرانسوی به شمار می رود. در سال ۲۰۰۹ پژو ۳۰۰۸ بیشتر یک خودرو MPV بود تا یک شاسی بلند اما حدود ۸ سال بعد حال و هوای این محصول پژو تغییر کرده و حالا یکی از بهترین کراس اوورهای بازار به شمار می رود. زبان جدید پژو در طراحی ۳۰۰۸ به چشم می خورد. فرم چراغ ها و جلوپنجره بی شباهت به دیگر برادرانش نیست. فضای کابین نیز ترکیبی بسیار جذاب و چشم نواز دارد و از نسل دوم داشبورد خاص و منحصر به فرد دارند.

فال نیک 1397

کیفیت ساخت کابین و متریال پژو ۳۰۰۸ نیز بسیار بالاست و در صورت عرضه در ایران به عنوان یکی از باکیفیت ترین خودروهای این سگمنت شناخته می شود. فضای صندوق بار ۳۰۰۸، بالغ بر ۵۲۰ لیتر است. پس با یک کراس اوور جادار و خانوادگی طرف هستیم. به احتمال فراوان پژو ۳۰۰۸ با پیشرانه۱٫۶ لیتری با توان ۱۶۳ اسب بخار و گشتاور ۲۴۰ نیوتن متر در ایران عرضه شود. این پیشرانه با گیرباکس ۶ سرعته جفت می شود و به احتمال فراوان نسخه دیفرانسیل جلو ۳۰۰۸ به ایران بیاید. پژو ۳۰۰۸ یکی از ایمن ترین شاسی بلندهای بازار است و توانسته ۵ ستاره ایمنی euroNCAP را در کارنامه خود ثبت کند.


هیوندای کونا

شاهزاده خانمی از ماه

کرمان موتور در حال حاضر به عنوان نماینده رسمی و شریک تجاری هیوندای کره در ایران شناخته می شود و باید گفت نسبت به دیگر عرضه کنندگان هیوندای در ایران، امل ترین سبد محصول را در اختیار دارد. کرمان موتور علاوه بر توسعه محصولات ساخت داخل هیوندای و افزایش تعداد آنها در راستای تنوع بخشیدن به سبد محصولات وارداتی اش نیز قدم بر می دارد. در آخرین روزهای سال ۹۶ کرمان موتور عرضه هیوندای آزرای جدید را آغاز کرد و به گفته مسئولان این شرکت در ۳ ماهه اول ۹۷ باید منتظر کراس اوور جدیدی هیوندای با نام کونا در بازار ایران باشیم.

کراس اوور اسپرتی که در یک سگمنت پر رقیب در بازار ایران قرار می گیرد و باید در مقابل نیسان جو، تویوتا CH-R، پژو ۲۰۰۸ و رنو کپچر قد علم کند. ظاهر کونا کاملا فضایی و مدرن طراحی شده که البته صفر و یکی به نظر می رسد. یعنی یا از آن خوش تان می آید یا آن را پس می زنید. اما در کل طراحی اش هماهنگ است و می توانید به آن علاقه مند شوید.

فال نیک 1397

کابین اش هم در عین سادگی فضایی گرم و مدرن دارد. یکی از نقاط جذاب در پرونده کونا رنگ بندی متنوع بدنه آن است. پای این رنگ های شاد به تریم کابین نیز باز می شود تا این هماهنگی بیشتر به نظر برسد. کونا مثل دیگر هم خانواده هایش، راس اووری آپشنال به شمار می رود و امکانات متنوعی دارد؛ ویژگی که باعث شده محصولات هیوندای در این سال ها حسابی در بازار ایران پرفروش باشند.

کونا در ایران یا با پیشرانه ۲ لیتری PMI با توان ۱۴۷ اسب بخار و گشتاور ۱۸۰ نیوتن متر و گیرباکس ۶ سرعته یا با پیشرانه ۲ لیتری GDI با توان ۱۶۱ اسب بخار و ۲۰۳ نیوتن متر گشتاور و یا با پیشرانه ۱٫۶ لیتری T-GDI توربوشارژ با توان ۱۷۵ اسب بخار و گشتاور ۲۶۵ نیوتن متر و امکان سفارش سیستم ۴ چرخ متحرک عرضه خواهد شد. البته در این میان با توجه به سابقه هیوندای در بازار ایران، عرضه نسخه توربوشارژ بعید به نظر می رسد.


تویوتا یاریس

استاندارد اروپایی

خودرو مورد بحث ما، تویوتا یاریس جدید است که پیش بینی می کنیم در ماه های آینده به عنوان هاج بکی کوچک در بازار ایران نقش آفرینی کند. یاریس هاچ بک ۵ در تغییر چهره ای اساسی برای سال ۲۰۱۸ تجربه کرده و از همیشه جذاب تر است. یاریس پلی میان آیگو و آئوریس در سبد محصولات تویوتا به شمار می رودو یکی از پرفروش ترین و با سابقه ترین هاچ بک های تویوتاست.

یاریس هاچ بک جدید تیپ های گوناگونی از جمله L.LE و SE دارد که از نظر سطح تجهیزاتی تفاوتهایی با یکدیگر دارند. با توجه به بازار آپشن پسند ایران، پیش بینی می شود موفقیت با نسخه امل تر بیشتر از تیپ های پایه باشد. فضای کابین یاریس با نیم نگاهی به طرح های مینیمال و کاربردی طراحی شده و در عین جمع و جور بودن بدنه، کابینی دوستداشتنی و کاربردی دارد.

فال نیک 1397

در مدل جدید تمام تیپ ها از صفحه نمایش بهره می برند. اندازه صفحه نمایش در تیپ های پایه ۶ اینچی و در مدل فول ۷ اینچی است. از میان پیشرانههای متنوعی که برای این مدل یاریس در نظر گرفته شده، پیش بینی می شود مدل هیبرید آن در ایران عرضه شود. یاریس هیبرید در هر ۱۰۰ کیلومتر تنها ۳٫۶ لیتر بنزین در سیکل ترکیبی مصرف می کند. این یعنی شاید آدرس پمپ بنزین های اطراف محل زندگی تان را فراموش کنید!

یاریس هیبرید از یک پیشرانه بنزینی VVTI با کد INZ-FXE بهره می بردم. این پیشرانه ۴ سیلندر ۱۴۹۷ سی سی حجم دارد و سقف توان آن به ۷۳ اسب بخار می رسد. ماکزیمم گشتاور پیشرانه بنزینی نیز در دور ۳۶۰۰ تا ۴۸۰۰ دور به چرخ های جلو منتقل می شود. این پیشرانه بنزینی در مدل هیبرید با یک موتور الکتریکی با ولتاژ ۵۲۰ ولت جفت می شود. قدرت موتور الکتریکی به ۴۵ کیلووات می رسد و این پیشرانه شانه به شانه توربو بنزینی ۱۶۹ نیوتن متر گشتاور تولید می کند.

فال نیک 1397

یاریس هیبرید از گیرباکس CVT برخوردار است که ویژگی های آن با توجه به سیستم فنی خودرو تنظیم شده. یاریس هاچ بک هیبریدظرف ۱۱٫۸ ثانیه از حالت سکون به سرعت ۱۰۰ کیلومتر و سقف سرعت آن به عدد ۱۶۵ کیلومتر بر ساعت می رسد. با توجه به تعرفه های در نظر گرفته شده برای واردات خودروهای هیبرید و برچسب قیمت تویوتا یاریس هیبرید در بازارهای خارجیف به نظر می رسد این هاچ بک ژاپنی در رنج قیمت ۱۵۰ میلیون تومان در بازار ایران عرضه شود. تویوتا یاریس هاچ ب در سال ۲۰۱۷ به فروش ۵۱۸ هزار و ۷۳۶ دستگاهدر بازارهای جهانی دست پیدا کرده و می توان گفت از نظر میزان فروش در جمع ۵ مهاچ ب برتر جهان قرار می گیرد.


میتسوبیشی اکلیپس

جسارت در ظرافت

میتسوبیشی زمانی تصمیم گرفت وارد بازار کراس اوورهای سایز متوسط شود که رقبای قدری نظیر تویوتا و نیسان با محصولات خود بازار را در دست گرفته بودند. پژو ۳۰۰۸ و نیسان قشقایی که در حال حاضر در کشورهای مختلف حاضر هستند، بدون شک حکمرانان این بخش پرطرفدار بازار محسوب می شوند. بر همین اساس میتسوبیشی تصمیم گرفت با کراس اوور میان سایزی به نام «اکلیپس» وارد این رقابت فشرده شود و بتواند همچنان در سگمنت کراس اوورها و شاسی بلندها مانند گذشته خوش بدرخشد.

در ایران نیز برخی از رقیبان حضوری جدی دارند و انون به نظر می رسد شرکت آرین موتور به عنوان نماینده میتسوبیشی در ایران قصد دارد به زودی اکلیپس را به بازار کشورمان عرضه کند.

فال نیک 1397

اکلیپس تا چند سال پیش یک خودرو کوپه اسپرت بود که تا سال ۲۰۱۲ روی خط تولید میتسوبیشی قرار داشت اما حالا این نام روی جدیدترین محصول کراس اوور این کمپانی قرار گرفته و باید در سگمنت پرطرفدار خودروهای کراس اوور اکمپکت رقابت کند. آغاز پروژه اکلیپس از سال ۲۰۱۵ و با رونمایی میتسوبیشی از خودرو مفهومی XR همراه بود که با نظر مثبت کارشناسان و اهالی فن روبرو شد. از همان زمان مشخص بود که میتسوبیشی خیلی زودنسخه تجاری شده این خودرو را روانه بازار خواهد کرد.

این موض۱وع در سال ۲۰۱۷ و با رونمایی از میتسوبیشی اکلیپس در نمایشگاه ژنو رنگ واقعیت به خود گرفت تا در عمل این خودروساز به بخشه کراس اوورهای میان سایز بازار وارد شود. اکلیپس از نظر رده بندی در سطحی پایین تر از مدل ASX و اوتلندر قرار می گیرد و رقیب محصولاتی چون نیسان قشقایی به حساب می آید. این خودرو اولین محصول میتسوبیشی است کهپس از مالکیت این برند توسط نیسان به تولید می رسد. البته باید گفت نیسان هیچ مشارکتی در طراحی اکلیپس نداشته.

از بارزترین مشخصه های طراحی میتسوبیشی اکلیپس باید به طراحی اسپرت ایکس شکل و شیشه عقب دو تکه آن اشاره کرد. طراحی داخلی این خودرو نیز مناسب ارزیابی می شود و صندلی های جلو راحتی بالایی دارند. همچنین بهدلیل قابل تنظیم بودن صندلی ها، فضای خوبی در اختیار سرنشینان عقب قرار می گیرد. سیستم مولتی مدیای این خودرو را می توان با استاده از یک تاچ پد همانن محصولات لکسوس کنترل کرد.

فال نیک 1397

این خودرو به یک موتور ۱٫۵ لیتری توربو مجهز است که از نوع بنزینی بوده و حدود ۱۶۰ اسب بخار قدرتدارد و با یک گیرباکس دستی ۶ سرعته یا گیرباکس CVT اتوماتیک جفت می شود. البته در ایران احتمالا گونه اتوماتیک عرضه خواهد شد. مهندسان این شرکت در جهت تزریق حس اسپرت به روح این خودرو جعبه دنده CVT اکلیپس را به گونه ای طراحی کرده اند که بتواند سیستم فع۸الیتیک گیرباکس اتوماتیک را تقلید کند، در نتیجه راننده می تواند احساس کند چه زمان دنده های خودرو سبک و سنگین می شوند.

از دیگر مزایای این جعبه دنده امان تعویض دنده به صورتدستیتوسط اهرم های پشت فرمان و البته اهرم تعویض دنده مرزی است؛ امنانی که در گیرباکس های CVT دیگر کمتر به چشم می خورد. میزان مصرف سوخت ترکیبی این خودرو برابر ۷٫۵ لیتر در ۱۰۰ کیلومتر عنوان شده است.

فال نیک 1397

از دیگر نوآوری های اکلیپس می توان به بهره این خودرو از سیستم Super All Wheel Control اشاره کرد. این سیستم وظیفه کنترل ارسال نیرو به چرخ ها و ترمزها با توجه به شرایط موجود را دارد. اکلیپس می تواند به کمک این سیستم در سختترین شرایط و بدون دخالت مستقیم راننده نیروی ترمز و موتور را به چرخ های مورد نظر ارسال کند و در نتیجه خودرو تمایل بیشتری به حفظ تعادل خود در مسیرهای برفی و لغزنده خواهد داشت.

در بازار اروپا این مدل با یک موتور ۲٫۲ لیتری توربو دیزل و همراه با سیستم چهار چرخ متحرک عرضه می شود. قیمت میتسوبیشی اکلیپس در بازار آمریکا ۲۳ هزار دلار است. در بازار ایران نیز گرچه هنوز در خصوص زمان عرضه نمی توان نظری به قطیت داد، اما به نظر می رسد بهای این خودرو رقمی در حدود ۲۰۰ میلیون تومان باشد و در نیمه دوم سال ۹۷ روانه بازار شود. قیمتی که در صورت تحقق با توجه به شرایط امروز بازار خودرو در شورمان متناسب و ارزنده به نظر می رسد و می تواند بر موفقیت این مدل اثرگذار باشد.


۷ خودروی نفروش بازار ایران در سال ۹۶


روزنامه هفت صبح: همانند هر صنعت و بخشی، سال ۹۶ برای برخی اتومبیل سازها، فروشندگان خودرو و واردکنندگان این بخش پر بود از اتفاقات دردناک. هر چه در این سال دو تولیدکننده بزرگ کشور یعنی ایران خودرو و سایپا توانستند موفق ظاهر شوند، برخی خودروسازان خصوصی، بعضی واردکنندگان کوچک و نیز تعدادی از محصولات مونتاژی به بدترین شکل ممکن شکست خورده و فروشی کمتر از هزار دستگاه را در یک دوره زمانی ۱۲ ماهه به ثبت رساندند.

جالب است که در بین این هفت خودرو نام های بزرگی هم دیده می شود. نام هایی که در خارج از ایران با این محصولات توانسته اند به خوبی ذائقه خریداران را پوشش دهند ولی در ایران به صخره سخت فروش پایین خورده و دستشان از بازار و مشتریان کوتاه مانده است.

راین – ولاوی ۵

هفت ماشین نفروش بزرگ

نام سازنده: خودروسازان بم
تیراژ تولید: صفر

این خودرو امسال هیچ تولیدی نداشت اما هنوز تولیدات سال ۹۵ نیز به فروش نرفته تا پرستوی آبی بم یکی از بدترین شکست های تاریخ صنعت خودرو را با مونتاژ محصولی به نام راین وی ۵ به نام خود ثبت کند. این اتومبیل چینی که بین ۴۰ تا ۵۰ میلیون تومان قیمت دارد و در دو نمونه دستی و اتومات تولید شده، ابعادی مشابه تندر ۹۰ دارد و قادر به ادامه کار در سال ۹۷ نیست.


ام جی جی تی

هفت ماشین نفروش بزرگ

نام واردکننده: مدیاموتور
میزان فروش: ۲۰۰ الی ۳۰۰ دستگاه

یک سدان کوچک شهری با فرمی خشن و اسپورت که موتور ضعیف و ۱۲۷ اسبی اش هیچ تناسبی با عنوان جی تی خودرو نداشته و کمبود امکانات در کنار قیمت گزاف و سیاست های غلط، مجموعا سدان کوچک ام جی را به یکی از نمادهای شکست در صنعت خودروی ایران تبدیل کرده است.


دی اس ۵

هفت ماشین نفروش بزرگ

نام وارد کننده: آرین موتور
میزان فروش: ۳۵۰ الی ۴۰۰ دستگاه

خودروی بسیار خوبی است، مملو از جزئیات ظریف طراحی و فنی با فرمی واقعا لوکس و زیبا اما خب کسی از دوستان لوکس سوار، دی اس را به عنوان یک خودروی درجه یک و مجلل نمی شناسد. از این رو فعلا نمی توان آینده قدرتمندی برای این برند متصور شد ولی به نظر می رسد هر چه زمان می گذرد، ساخته های این لوکس ساز فرانسوی مجلل تر، بهتر و شکیل تر می شوند.


جیلی جی سی ۶

هفت ماشین نفروش بزرگ

نام سازنده: خودروسازان بم
تیراژ تولید: ۱۱۰۰ دستگاه

سدان اقتصادی و ارزان جیلی در نمونه قدیمی هر چند ویژگی های فنی خوبی داشت اما قربانی طراحی قدیمی خود شد.


لیفان ۸۲۰

هفت ماشین نفروش بزرگ

نام سازنده: کرمان خودرو
تیراژ تولید: ۱۹۰۰ دستگاه

سدان مثلا لوکس و بزرگ لیفان که با هدف زمین زدن هیوندای سوناتا و کیا اوپتیما تلاش داشت بخش زیادی از خریداران سدان های بزرگ را به سمت کرمان موتور جذب کند، در دو سال کمتر از ۵ هزار دستگاه فروش را تجربه کرد تا یکی از بدترین محصولات کرمان موتور در بازار ایران لقب گیرد.


هیوندای آی ۱۰

هفت ماشین نفروش بزرگ

نام سازنده: کرمان موتور
تیراژ تولید: ۲۰۰۰ دستگاه

مینی هاچ بک شهری هیوندای به رغم بازار بسیار خوبش در اروپا، انگلستان و آمریکای جنوبی هرگز در ایران رنگ موفقیت را به خود ندید و از بدو ورود به بازار به دلیل قیمت گزاف ۷۵ میلیونی با امتناع متقاضیان از خریدنش روبرو شد. آی ۱۰ البته به صخره استانداردهای جدید هم برخورد و گویا فعلا وضعیت تولید بی ثباتی دارد.


رانا

هفت ماشین نفروش بزرگ

نام سازنده: ایران خودرو
تیراژ تولید: ۷ هزار دستگاه

برای رانا سال ۹۶ یک فاجعه تمام عیار بود. این خودروی ملی که به نوعی نمونه وطنی و ارزان سازی شده پژو ۲۰۶ اس دی بود، به دلایل مختلفی امسال با کاهش تیراژ مواجه شد و نتوانست مثل برادر بزرگترش دنا در بازار موفق ظاهر شود.


۱۱ خودروی چینی پرطرفدار در بازار ایران


روزنامه هفت صبح: بررسی آمار تولید خودروسازان خصوصی در سال ۹۶، خبر از مونتاژ حدود ۱۹۰ هزار دستگاه خودروی چینی و افزایش سهم این کشور می دهد. چری در حالی پرتیراژترین برند چینی حاضر در بازار ایران است که هم اینک حدود ۱۵ برند مختلف چینی در کشور به فعالیت مشغول بوده و ۱۲ گونه از آنها در سطح گسترده به تولید و فروش اتومبیل مشغول هستند.

بر این مبنا مجموع تولید این خودروسازان در سال ۹۶ تا پایان ماه یازدهم در حالی به بیش از ۱۹۰ هزار دستگاه رسیده است که مجموع تولید کشور هم اینکه در مرز ۱۰۵ هزار دستگاه قرار داشته و از رشد شدید اقبال خریداران ایرانی به برندهای چینی حکایت دارد. این یعنی از مجموع تولید یک میلیون و ۳۱۴ هزار دستگاه خودروسواری در شکور که تا پایان بهمن ماه رقم خورده، سهم محصولات بخش خصوصی در مقایسه با سال قبل با رشدی چشمگیر مواجه بوده و از ۷٫۷ درصد به حدود ۹ درصد رسیده است.

جالب است که طبق آمار اعلامی وزارت صنعت، معدن و تجارت مجموع تولید شش خودروساز غیردولتی در این ۱۱ ماه به بیش از ۱۱۷ هزار دستگاه سر می زند. این موضوع در حالی رقم خورده که آمار تولید خصوصی ها حتی از سال ۹۴ هم با نرخ ۸٫۴ درصد بالاتر رفته و در مرز یک دهم کل بازار ایران قرار دارد. رشد ۲۶ درصدی چینی ها البته مدیون برخی اتومبیل های خاص و پرفروش است. ببینیم بهترین خودروهای چینی بازار ایران به لحاظ حجم فروش کدام مدل ها هستند. این شما و این ۱۱ مدل برتر بازار ایران.

۱٫ دانگ فنگ اچ ۳۰ کراس

یک استیشن واگن آپشنال و نسبتا اسپورت با ظاهری خشن، گلگیرهای پف آلود و رنگ های جیغ. اچ ۳۰ کراس توانسته در ۱۱ ماهه نخست امسال بیش از ۲۷ هزار دستگاه فروش داشته باشد.

11 چینی پرطرفدار در ایران


۲٫ برلیانس اچ ۳۲۰

یک هاچ بک متوسط با قیمت ۵۰ میلیونی که رقیب رنو ساندرو است و با اتاقی که فرم آن از ب.ام.و به عاریت گرفته شده و به لطف تجهیزات مناسب توانسته بیش از ۲۲ هزار دستگاه فروش داشته باشد.

11 چینی پرطرفدار در ایران


۳٫ جک اس ۵

یک کراس اوور کوچک با فرمی تقلید شده از روی هیوندای توسان نسل قبل که بیش از ۲۰ هزار دستگاه فروش داشته و انتخاب عاشقان شاسی بلندهای توربو و تند و تیز است.

11 چینی پرطرفدار در ایران


۴٫ چری ایکس ۲۲

یک هاچ بک کراس کوچک و مرتفع با ظاهری نزدیک به دو خودروی اروپایی فورد اکواسپورت و فولکس تی- راک که قیمتی ۶۰ میلیونی داشته و حدود ۱۹ هزار دستگاه فروش داشته باشد.

11 چینی پرطرفدار در ایران


۵٫ چری تیگو ۵

کراس اوور مدرن و کوچک چری که ۱۰۳ میلیون قیمت داشته و توسط استیو هوپ، طراح مشهور انگلیسی طراحی شده است. تیگو ۵ در این مدت بیش از ۱۵ هزار دستگاه فروش داشته است.

11 چینی پرطرفدار در ایران


۶٫ چری ۳۱۵ اس

هاچ بک محبوب چینی که با لوگوی ام وی ام در ایران مونتاژ می شود و در محدوده ۵۰ میلیون تومان رقیب مستقیم پژو ۲۰۷ است. فروش ۱۱ ماهه این چینی زیبا حدود ۱۲ هزار دستگاه بوده است.

11 چینی پرطرفدار در ایران


۷٫ هایما اس ۷

یک کراس اووربزرگ چینی که با موتور توربوی ۱۸۵ اسبی، ظاهر موقر و امکانات بالا توانسته در ۱۱ ماه بیش از ۱۱ هزار دستگاه فروش داشته باشد.

11 چینی پرطرفدار در ایران


۸٫ چانگان سی اس ۳۵

کراس اوور کامپکت چینی در بین انبوهی از رقبای شرقی و غربی فروش بالای داشته که احتمالا این موضوع را مدیون کیفیت ساخت خوب و قیمت نسبتا ارزانش است. فروش چانگان در این ۱۱ ماه بیش از ۱۰ هزار دستگاه بوده است.

11 چینی پرطرفدار در ایران


۹٫ آریو اس ۳۰۰

سدان ساخت زوتی که با فرمی نزدیک به تویوتا آوالون ۲۰۰۸ قیمتی مناسب داشته و حدود ۹ هزار دستگاه فروش داشته است.

11 چینی پرطرفدار در ایران


۱۰٫ ام وی ام ایکس ۳۳ اس

توانسته به رغم ورود انبوهی از رقبا همچنان سطح مناسبی از فروش را با بیش از هشت هزار دستگاه برای خود حفظ کند ولی خب این کراس چینی روزهای آخر حیات خود را در ایران می گذراند.

11 چینی پرطرفدار در ایران


۱۱٫ چری آریزو ۵

حدود هفت هزار دستگاه فروش داشته که کمتر از حد انتظار بوده است. سازنده چینی انتظار داشت ورود سدان مدرن آریزو ۵ بتواند موفقیت چشمگیری را عایدش کند ولی اینطور نشد. قیمت گران این خودرو مهم ترین دلیل برای شکستن بازار در ایران است.

11 چینی پرطرفدار در ایران

نکات

* بررسی وضعیت تولید خودروهای چینی حاضر در بازار ایران اثبات می کند که چری همچنان محبوب ترین خودروی چینی موجود در ایران است. سهم ۵۰ درصدی چری از تولید شرکت های خصوصی در ایران و سهم ۳۳ درصدی این برند از کل بازار اتومبیل های چینی در داخل کشور دو نکته مهمی است که لازم است به آن اشاره شود.

* رشد شتابان و عظیم برندهای چینی در حالی در ایران رقم خورده که ۱۳ برند چری، جک، لیفان، دانگ فنگ، برلیانس، بی وای دی، زوتی، فاو، گریت وال، چانگان، هایما، ام جی و جیلی فعالیت زیادی در ایران داشته و خودروسازان دیگری از این خطه نظیر بایک، هافی، سایک و دامای هم درصدد ورود به بازار کشورمان هستند.


بهترین خودرو‌های سال ۹۶ ایران


روزنامه هفت صبح: انتخاب یک خودروی برتر که بتواند ضمن پاس کردن سطح مناسبی از استانداردهای روز جهان، محصولی نسبتا زیبا، ایمن و کیفی با قیمت مناسب باشد یک سنت دیرین است که در همه جای جهان از نیوزیلند و ژاپن در پرت ترین جای جهان تا آمریکای جنوبی، مکزیک و ایالات متحده در یک دنیا هر ساله صورت گرفته و علاوه بر مخاطبان بسیار، فواید بی شماری دارد.

جوانک فرانسوی عیّار ایرانی

غیر از این که چنین انتخابی می تواند به خریداران برای برگزیدن محصولی مناسب کمک کند، اخذ چنین رویه ای از سوی نشریات و رسانه ها می تواند مسئله تولید اتومبیل خوب را به یک چالش عمومی تبدیل کند. کاری که هفت صبح از سال گذشته آن را آغاز کرده و در دومین سال، تلاش دارد تا با رویکردی دقیق تر، از ۱۲ کلاس مختلف که بیش از همه مخاطب دارند، ۱۲ اتومبیل برتر و نیز قهرمان قهرمانان بازار خودروی ایران را به مخاطبان معرفی کند.

مصادف شدن این اتفاق با سالی که در آن تمام رکوردهای صنعت خودرو جابجا شد، واردات خودرو سرکوب گشت و رشدهای عجیبی در زمینه تولید خودرو سواری به بار نشست. می تواند نوید دهنده یک مجموعه انتخاب متناقض و البته متنوع باشد. در واقع از آنجا که شاخصه اصلی بازار خودرو در سال ۹۷ را باید عرضه انواع و اقسامی از خودروهای جدید دانست، رقابت برای کسب عنوان نخست به شدت فشرده بود. از یک طرف تعدادی از قراردادهای خودرویی به سرانجام رسید و از دیگر سو برخی برندها مثل بور گوارد، فولکس واگن و فوتون برای نخستین بار پای به بازار ایران گذاشتند. همه اینها اما باعث نشد تا رشد صنعت خودرو متوقف و حواشی بر متن غلبه کند.

کلاس مینی هاچ بک ها

  • بهترین خودرو: میتسوبیشی میراژ
    حجم تقریبی کلاس: ۷۵ هزار دستگاه
    سورپرایز سال: هیوندای آی ۱۰
    بدترین خودرو سال: سایپا ۱۱۱

جوانک فرانسوی عیّار ایرانی

این کم مصرف ترین خودروی وارداتی/ تولیدی موجود در ایران است که از فرط بهینگی می تواند در بین اتومبیل های سبز هم که اغلب از نیروی برق برای حرکت کمک می گیرند حضور پیدا کند! میراژ به رغم حضور کیا پیکانتو، ام وی ام ۱۱۰، هیوندای آی ۱۰ و چند رقیب دیگر توانست به خوبی جای خود را در بازار ایران پیدا کند و نظر خریدارانش را جلب کند.


کلاس هاچ بک های کوچک

  • بهترین خودرو: رنو ساندرو
    حجم تقریبی کلاس: ۴۰۰ هزار دستگاه
    سورپرایز سال: تیبا ۲
    بدترین خودرو سال: چری ۳۱۵

جوانک فرانسوی عیّار ایرانی

حتی ورود هیوندای آی ۳۰ مدل تازه پژو ۲۰۷ و نیز عرضه برلیانس ۳۲۰ هم نتوانست اقتصادی ترین خودروی گروه رنو را با چالش محبوبیت و فروش در بازار ایران روبرو کند. ساندرو از بس خودروی خوبی است که باعث شد ما چشم به ویژگی های خوب هیوندای آی ۲۰ مدل ۲۰۱۷ ببندیم و حتی رکورد تولید شگفت انگیز تیبا ۲ را نادیده بگیریم. راستی چری ۳۱۵ هنوز هم ایرادات کیفی چشمگیری دارد!


کلاس هاچ بک کراس ها

  • بهترین خودرو: چری ایکس ۲۲
    حجم تقریبی کلاس: ۵۰ هزار دستگاه
    سورپرایز سال: برلیانس سی ۳ کراس
    بدترین خودرو سال: لیفان ایکس ۵۰

جوانک فرانسوی عیّار ایرانی

رشد تیراژ تولید ایکس ۲۲ محصول تازه چری در سال ۹۶ عجیب بود. این خودرو توانسته تا آخرین روزهای سال ۹۶ به تیراژ جالب ۲۵ هزار دستگاه برسد. ضمن این که در کنار ترک تازی ساندرو استپ وی و ورود رقبایی مثل دانگ فنگ اچ ۳۰ کراس، بین مشتریان به محصولی قابل اعتماد تبدیل گردید. جالب است که ظهور یکباره ایکس ۲۲ به حذف سریع لیفان ایکس ۵۰ چینی منجر شد.


کلاس سدان های کامپکت

  • بهترین خودرو: تندر ۹۰ پلاس
    حجم تقریبی کلاس: ۲۰۰ هزار دستگاه
    سورپرایز سال: جبلی جی سی ۶ اکسلنت
    بدترین خودرو سال: رانا

جوانک فرانسوی عیّار ایرانی

ترجیح ما این است که تندر ۹۰ پلاس را با آن ظاهر بهبود یافته، کیفیت ساخت خوب و البته قیمت مناسب به عنوان بهترین اتومبیل این رده معرفی کنیم. تندر ۹۰ پلاس به رغم امکانات اندک، کم مصرف و نرم و خوش ساخت است و به لطف شبکه خدمات پس از فروش گسترده و سطح بالای کیفیت ساخت بر رقبای برجسته چینی مثل برلیانس ۲۳۰، پژو ۲۰۶ اس دی، خیلی جی سی ۶ و چری ۳۱۵ سدان برتری دارد. عرضه تعداد زیادی خودرو جدید چینی از جمله دلایل افت شدید تولید رانا است.


کلاس سدان های کوچک

  • بهترین خودرو: دنا توربوپلاس
    حجم تقریبی کلاس: ۱۵۰ هزار دستگاه
    سورپرایز سال: ام جی ۳۶۰
    بدترین خودرو سال: بسترن بی ۳۰

جوانک فرانسوی عیّار ایرانی

مهم ترین اتفاق سال اینجا رقم خورد. جایی که سدان پرچمدار ایران خودرو بالاخره با موتور توربو، ظاهر فیس لیفت شده و امکانات بیشتر به قیمتی کمتر از ۵۵ میلیون تومان راهی بازار شد و یک تنه بر انبوهی از سدان های چینی که تعدادشان به ۱۲ مدل می رسد غلبه کرد. این خودرو تیراژی بیشتر از کیا سراتو مونتاژی و مزدا ۳ داشت ولی با قیمتی بسیار کمتر از این دو رقیب سطح بالایی از ایمنی و امکانات را به خریداران عرضه کرد و اگر کیفیت ساختش بالاتر بود، شاید می توانست خودرو سال ایران هم بشود.

برلیانس ۳۳۰، هیوندای الانترا و رنو فلوئنس از جمله رقبای قدر دنا توربو پلاس برای کسب رده نخست این کلاس بوده اند.


کلاس سدان های متوسط

  • بهترین خودرو: رنو تالیسمان
    حجم تقریبی کلاس: ۱۰۰ هزار دستگاه
    سورپرایز سال: فولکس واگن پاسات
    بدترین خودرو سال: لیفان ۸۲۰

جوانک فرانسوی عیّار ایرانی

نابغه فرانسوی بی شک عجیب ترین اقبال را در یک دهه اخیر در بازار سدان های متوسط شهری به خود اختصاص داده به طوری که تالیسمان در سال ۹۶ با فروشی بالغ بر ۱۰ هزار دستگاه به یکی از تصاویر روزمره مردم شهرهای مختلف ایران تبدیل شده است. هندلینگ عالی، ایمنی بسیار بالا، قیمت مناسب و طراحی چشم نواز از جمله عوامل برتری چشمگیر تالیسمان بر انبوهی از رقبای چینی، ژاپنی، کره ای، فرانسوی و آلمانی است.


کلاس کراس اوورهای کامپکت

  • بهترین خودرو: پژو ۲۰۰۸
    حجم تقریبی کلاس: ۵۰ هزار دستگاه
    سورپرایز سال: نیسان جوک
    بدترین خودرو سال: تویوتا سی اچ آر

جوانک فرانسوی عیّار ایرانی

هیچ کس فکرش را هم نمی کرد که ساخته اسپورت و کامپکت پژو به محض ورود به بازار تا این اندازه بین خریداران محبوب شود ولی تمام بازخوردهای رسانه ای و عمومی از کیفیت ساخت و ارزش سواری پژو ۲۰۰۸ حکایت از تولید یک محصول برجسته در مجموعه ایکاپ می دهد که علاوه بر کیفیت ساخت پنج ستاره، خودرویی کم مصرف، ایمن و در مقایسه با رقبا ارزان است. به لحاظ فروش، بیشترین فروش در این کلاس پس از چانگان سی اس ۳۵ را باید از آن سانگ یانگ تیوولی، رنو کپچر و پژو ۲۰۰۸ دانست.


کلاس کراس اوورهای کوچک

  • بهترین خودرو: رنو کولئوس
    حجم تقریبی کلاس: ۵۰ هزار دستگاه
    سورپرایز سال: چری تیگو ۷
    بدترین خودرو سال: کیا اسپورتیج

جوانک فرانسوی عیّار ایرانی

باور این که تنها به فاصله دوازده ماه از ورود مدل فرانسوی کولئوس به بازار، این خودرو به ترند تبدیل شود سخت است اما بهترین کراس اوور ساخته شده در تاریخ رنو توانسته به مدد یک موتور قدرتمند، سیستم پارک خودکار، ظاهر دلچسب، نام خوب سازنده و انبوهی از امکانات ارتباطی و رفاهی برنامه های بزرگی مثل تویوتا راو ۴، فولکس تیگوان، نیسان ایکس تریل، هیوندای توسان و میتسوبیشی ای اس ایکس غلبه کند.

به لحاظ فروش البته بیشترین سهم بازار همچنان متعلق به چینی های ارزان قیمت است و هایما اس ۷ توانست در کنار چی تیگو ۵ و جک اس ۵ بسیاری از خریداران را به سمت خود بکشاند. با وجود این سطح از فشردگی اما جالب است که این رده همچنان شاهد ورود خودروهای جدید است.


کلاس کراس اوورهای متوسط

  • بهترین خودرو: کیا سورنتو
    حجم تقریبی کلاس: ۱۰ هزار دستگاه
    سورپرایز سال: سانگ یانگ رکستون جی ۴
    بدترین خودرو سال: هیوندای سانتافه

جوانک فرانسوی عیّار ایرانی

در حالی که سال ۹۶ برای کیا سورنتو یک سال رویایی بود و به یکباره این خودرو به برند اول خریداران تبدیل شد، سانتافه ابهت خود را از دست داده. اوتلندر تا حدی سهم بازارش کاهش پیدا کرد و محصولات تازه ای هم به بازار نیامد. این کلاس احتمالا با ورود سانگ یانگ رکستون و چند رقیب چینی سال ۹۷ با شرایط جدیدی روبرو خواهد شد.


کلاس کراس اوورهای لوکس و نیمه لوکس

  • بهترین خودرو: لکسوس ان ایکس ۲۰۰ تی
    حجم تقریبی کلاس: ۱۰ هزار دستگاه
    سورپرایز سال: دی اس ۷ کراس بک
    بدترین خودرو سال: ب ام و ایکس ۱

جوانک فرانسوی عیّار ایرانی

هر چقدر عملکرد بنز، ولوو، پورشه، تویوتا و آئودی در سال ۹۶ در این کلاس غیرقابل دفاع بود اما لکسوس عالی عمل کرد و با عرضه محصول خط خطی، زیبا و مجللش به بازار در سطحی گسترده، توانست هم دی اس را کنار بزند، هم به برند لکسوس در این کلاس اعتبار ببخشد و هم خریداران را راضی نگه دارد.


کلاس سدان های لوکس و نیمه لوکس

  • بهترین خودرو: ب ام و سری ۷ لانگ
    حجم تقریبی کلاس: ۵ هزار دستگاه
    سورپرایز سال: هیوندای آزرا جی ۵
    بدترین خودرو سال: ب ام و سری ۵

جوانک فرانسوی عیّار ایرانی

هر چند لیموزین اشرافی ۷۳۰ موفق شد تا با فروشی گسترده به یکی از نمادهای جذاب صنعت خودرو آلمان در ایران تبدیل شود، ورود دیرهنگام و حذف سریع مدل ۵۳۰ از بازار ایران اتفاقی بود که ضربه بدی به حیثیت این اتاق محبوب زد.


کلاس خودروهای سبز

  • بهترین خودرو: تویوتا پریوس
    حجم تقریبی کلاس: ۱۰ هزار دستگاه
    سورپرایز سال: دنا توربوپلاس برقی
    بدترین خودرو سال: هیوندای سوناتا هیبرید ۲۰۱۷

جوانک فرانسوی عیّار ایرانی

پریوس امسال به تنهایی حدود ۲۵۰۰ دستگاه در بازار ایران فروش داشت و یک تنه خود را به حاکم مطلق بازار خودروهای سبز کشور تبدیل کرد. این سدان کوچک سبز که در سال ۲۰۱۷ بیش از ۳۵۰ هزار دستگاه در سرتاسر جهان فروش داشت. در حضور سوناتا هیبرید، اوپتیما هیبرید تازه وارد و چند رقیب معدود مثل میتسوبیشی phev اوتلندر عنوان بهترین خودروی برقی سال را مال خود کرد.

چرا ۲۰۰۸ بهترین خودروی سال ۹۶ ایران است؟

این اتومبیل در بدو ورود به لیست ارزیابی کیفی شرکت بازرسی و استاندارد ایران توانست بالاترین سطح کیفی تولید را به دست آورد. ۲۰۰۸ سریع ترین محصولی است که تاکنون توسط پژو در ایران تولید شده ضمن این که بالاترین استانداردهای ایمنی اروپایی را با خود دارد.

مونتاژش دقیق و حساب شده بوده، صادرات انبوهش قابل انتظار است، تکنولوژی بالایی به صنعت خودرو تزریق می کند، خریداران ایرانی را با قیمتی منصفانه به یک اتومبیل مناسب می رساند و در نهایت تولید انبوهش به تحول اساسی در صنعت قطعه و خودروی کشور می انجامد. فکر می کنیم همه اینها دلایل مناسبی باشد تا اولین خودروی پسابرجامی ایران خودرو را به شایستگی به عنوان خودروی سال ۱۳۹۶ ایران بدانند.


دنا پلاس توربو؛ اسب تیزپای ایران خودرو


هفته نامه خودرو امروز: ایرادات بسیار زیادی بر صنعت خودروسازی کشور وارد است اما بحث در مورد آن، ما را از هدف اصلی این مطلب دور می کند. اما در کنار تمامی کم و کاستی ها و مشکلات موجود، چند سالی است که ایران خودرو و سایپا به عنوان دو محور اصلی چرخ صنعت خودروسازی کشور به فکر ارائه محصولات جدید و با تکنولوژی روز دنیا (به جای مونتاژ محصولات قدیمی با چند به روزرسانی محدود) افتاده اند که در صورت امتداد این بینش و جهت گیری اصلی تر خودروسازان (خصوصا در بخش قیمت گذاری محصولات)، می توان به آینده این صنعت در کشور تا حدودی امیدوار بود.

دنا یکی از همان محصولات امیدوارکننده است که هرچند روی پلت فرم سمند (که خود برپایه پلت فرم ۴۰۵ ساخته شده است) طراحی شده اما ساختار فنی و امکاناتی که روی این خودرو و مشتقاتش ارائه شده، نویددهنده آینده ای روشن حداقل برای محصولات ایران خودرو است. در این مطلب به سراغ قدرتمندترین و لوکس ترین خودروی ملی کشورمان یعنی نسخه «توربو»ی دنا پلاس خواهیم رفت تا ببینیم این محصول جدید قادر است انتظارات ما را از یک خودرو مدرن و امروزی برآورده کند یا خیر.

دیدار با اسب تیزپا

پلاس توربو در ظاهر

ایران خودرویی ها برای اینکه بتوانند خریداران را از بابت ظاهر دنا راضی نگه دارند و کاراکتری متفاوت از سمند برای این خودرو بسازند، بخش جانبی را برای دناپلاس به کلی تغییر داده اند و در نتیجه خصوص متناسب تری را در نسخه «پلاس» این خودرو می بینیم. اما وجه تمایز «پلاس» و «پلاس توربو»، رینگ های ۱۶ اینچی اسپرتی است که با توپی ۵ پیچ (به جای ۱۵ اینچی ۴ پیچ) برای «دنا پلاس توربو» در نظر گرفته شده

و این رنگ ها علاوه بر داشتن ظاهری زباتر و هماهنگی بیشتر با بخش کناری خودرو، به دلیل بزرگ تر بودن قطر کلی و فاق کوتاه تر تایر، هندلینگ بهتری را به شما ارائه می کند. اما در جلو و عقب تفاوت خاصی بین دنا پلاس ساده و توربو وجود ندارد. چراغ های روشنایی روز LED در جلو، مه شکن در جلوه و عقب، چراغ خطرهای نئون با گرافیک متفاوت نسبت به دنای ساده، آیینه های جانبی طرح جدید به همراه چراغ راهنما، نوشته Turbo روی گلگیرهای جلو، سانروف، آنتن کوسه ای در بخش انتهایی سقف و… از جمله جزییاتی هستند که در ظاهر این خودرو به چشم می خورد.

فضای داخلی و امکانات

سمند به عنوان نخستین خودرو ملی در اواخر دهه ۷۰ شمسی طراحی شد و از آنجا که این خودرو را بر پایه پلت فرم پژوه ۴۰۵ ساخته بودند، در طراحی داخلی آن نیز از تویوتا کراون دهه نودی الهام گرفته شده بود. پس بیراه نیست اگر در سال ۲۰۱۸ میلادی فضای داخلی این خودرو را «کهنه» و حتی «دمده» بنامیم. اما ایران خودرو برای اینکه بتواند دنا را به عنوان یک خودروی ملی مدرن در ذهن بیننده جا بیندازد، فضای داخلی این خودرو را به طور کلی از سمند متمایز کرد و حال با قدم گذاشتن در داخل کابین دنا پلاس توربو، شاهد یک دکوراسیون کاملا جدید هستیم که شبیه به هیچ محصولی از ایران خودرو نیست.

دیدار با اسب تیزپا

کنسول میانی با شمایلی شبیه به یک مثلی وارونه شباهت بسیاری زیادی به کنسول میانی با شمایلی شبیه به یک م ثلث وارونه شباهت بسیار زیادی به کنسول میانی هیوندای سوناتا نسل YF دارد به همین خاطر بسیاری از بازاریان داشبورد این خودرو (و حتی داشبورد ۴۰۵ و پارس جدید) را سوناتایی می نامند. در وسط کنسول کنترلگرهای سیستم تهویه مطبوع اتوماتیک به همراه نمایشگر اطلاعات مورد نیاز سیستم ایرکاندیشن قرار گرفته و همچنین یک مانیتور لمسی ۷ اینچی را در بالای دکمه های جفت راهنما، صندوق پران و قفل مرکزی می بینیم.

غربیلک چهار شاخه خودرو که برای تمایز دنا پلاس توربو از دنا پلاس ساده به دوخت قرمزرنگ مزین شده حاوی دکمه های اینترفیس سیستم صوتی و همچنین کروز کنترل است و همچنین در پس این غربیلک ۴ صفحه دایره ای مندرج برای نشان دادن سرعت (در سمت راست)، دو موتور (در سمت چپ)، دمای آب (بالا سمت چپ) و در نهایت میزان بنزین (بالا سمت راست) قرار گرفته است. صندلی ها با روکش پارچه ای دارای امکان تنظیم برقی برای هر دو سرنشین جلو هستند و همچنین پایه های ایزوفیکس برای نیمکت ردیف دوم در نظر گرفته شده است

دیدار با اسب تیزپا

اما باید به این موضوع اشاره کرد که فضای داخلی دنا به ویژه در نسخه پلاس که به خاطر بهره گیری از سانروف فضای سری کمتری نسبت به دنای ساده دارد، در قیاس با سمند یا حتی پژو پارس اندکی دلگیر است! فضای پای کافی برای افراد بلندقامت حتی در ردیف جلو ندارد و شما به طور کاملا راحت در پشت فرمان قرار نمی گیرید. همچنین در صورت تنظیم کردن صندلی های ردیف جلو در عقب ترین وضعیت، جای پای چندانی برای سرنشین پشت باقی نخواهدماند. در نهایت هم باید گفت که در ردیف عقب این خودرو به دلیل بهره گیری از شیشه های کوچک تر و کوتاه تر در نمونه پلاس، فضا اندکی تاریک و گرفته خواهدبود.

البته در کنار تمامی این مسائل نباید از کیفیت متریال نسبتا خوب دنا و دنا پلاس چشم پوشاند که حس بهتری نسبت به خانواده پژو یا سمند به شما القا می کند. هر چند باید به این موضوع نیز توجه داشت که دوخت قرمز در کف پایی ها، غربیلک و گردگیر دسته دنده که حالتی اسپرت به خودرو بخشیده است، هارمونی رنگی چندان زیادی با تریم چوبی داخل (هر چند که رنگ آن به قرمز متمایل است) کابین ندارد و بهتر می شد اگر ایران خودرو برای این محصول که به ظاهر اسپرت تر از دنا پلاس ساده است، تریم داخلی فیبرکربنی یا مشکی پیانو استفاده می کرد و البته هرچند که وجود سانروف در این خودرو یک پوئن مثبت در قیاس با دیگر محصولات بومی محسوب می شود

دیدار با اسب تیزپا

اما چفت نبودن پرده پشت سانروف یکی دیگر از عیوبی است که در داخل این خودرو به چشم می خورد. در نهایت وجود امکانات دیگری مثل سیستم مالتی مدیا با ۴ بلندگو و ۲ تیونر با کیفیت صدای خود، دوربین و سنسور دنده عقب با خطوط راهنمای پارک، تهویه مطبوع اتوماتیک به همراه کانال مجزا برای سرنشینان عقب، چراغ نقشه خوان، شیشه بالابرهای برقی هر چهار درب، شیشه های سولار ضد UV، ۴ عدد ایربگ برای سرنشینان جلو و جانبی، قابلیت دسترسی به صندوق عقب از داخل کابین، سیستم عیب یابی هوشمند (مالتی پلکس) و…، انتظارات شما را از یک خودروی پنجاه و اندی میلیون تومانی در بازار فعلی برآورده می کند.

پلاس توربو در بحث فنی

تا اینجای کار، دنا پلاس توربو شباهت بسیار زیادی به دنا پلاس ساده داشت و اختلاف قیمت بین این دو خودرو چندان توجیه پذیر نبود. اما داستان از جایی شروع می شود که سوئیچ خودرو را رد توپی چرخانده و به پیشرانه جان ببخشید! درواقع دنا پلاس توربو همان طور که از نامش پیداست، از یک پیشرانه پرخوران شده توربوشارژ بهره می برد که بر پایه EF7 شکل گرفته تا بیشینه توانی معادل ۱۵۰ اسب بخار را به شما ارائه کند. این پیشرانه که با کد EF7TC (EF7 توربو شارژشده) شناخته می شود

دیدار با اسب تیزپا

در واقع همان پیشرانه ملی قرار گرفته روی سمند، سورن و دناست که با یک توربو شارژر نبستا کوچک، اینترکولر، مپ جدید ECU و… قادر به تولید بیشینه قدرتی نزدیک به ۴۰ ردصد بیشتر از نسخه اتمسفریک است و برای نخستین بار روی سورن ELX قرار گرفت. اما پس از بازنگری در اتصالات توربوشارژر، اصلاح اینترکولر و… (که عمده این تغییرات برای دوام و کارایی بهتر موتور در هوای گرم صورت گرفته است)، حال نوبت به دنا پلاس رسیده که با پیشرانه ای قدرتمندتر از EF7 صد و پانزده اسبی به کار رفته روی نمونه ساده وارد خیابان ها شود. ضمن اینکه در حال حاضر دنا پلاس توربو تنها در نسخه ۵ دنده دستی به فروش می رسد

اما خبرها حاکی از این است که به زودی نسخه اتوماتیک این خودرو با گیربکس احتمالی ۶ سرعته دوکلاچه نیز روانه بازار خواهدشد که به نظر می رسد گزینه وسوسه انگیزی برای بازار کشورمان (خصوصا در کلانشهرها) باشد. نسخه توربو علاوه بر بهره گیری از ۳۵ اسب بخار بیشتر در ۵۰۰ دور بر دقیقه کمتر، گشتاوری معادل ۲۱۵ نیوتن متر (۱۵۷ واحد در نسخه اتمسفریک) را در ۲۲۰۰ الی ۴۸۰۰ دور بر دقیقه تولید می کند که این گشتاور برای خودرویی دیفرانسیل جلو با وزن خالص ۱٫۲۶ تُن بسیار راضی کننده به نظر می رسد اما آیا در عمل هم همین طور است؟

دیدار با اسب تیزپا

در پشت فرمان این اسب تیزپا

همان طور که در بالاتر گفته شد، اگر ازجمله افراد بلندقامت هستید در پشت فرمان دنا پلاس اندکی با چالش مواجه خواهیدشد و فضای در نظر گرفته شده برای راننده آن طور که باید راضی کننده نیست. از این موضوع که بگذریم، جای یک سوئیچ هوشمند و کیلس استارتر در این خودرو که کباده لوکس ترین و بهترین خودروی ملی را به دوش می کشد، بسیار خالی است! پس موتور را با چرخاندن سوئیچ ساده در توپی استارت می زنیم تا نیم نگاهی به قابلیت های فنی این سدان ۱۵۰ اسب بخاری داشته باشیم. هنگام استارت یا موقعی که موتور در دور آرام کار می کند، صدای پیشرانه بسیار شبیه به EF7 ساده است

دیدار با اسب تیزپا

اما اگر در زمان روشن بودن موتور از کابین خارج شوید، متوجه صدای متفاوت این خودرو (که بلندتر و چغرتر از EF7 ساده است) خواهیدشد همچنین زمانی که در حالت خلاص با گاز بازی می کنید، صدای سوت توربوشارژر به همراه صدای بم تر موتور که به لطف خروجی اگزوز ۲ اینچی صورت می گیرد را می شنوید. گیربکس به کار رفته در این خودرو همانطور که گفته شد از نوع ۵ دنده دستی بوده که تقریبا مشابه نمونه مورد استفاده در سمند و دیگر اعضای خانواده کوچک دناست

اما کیفیت ساخت قطعات داخل این گیربکس چندان راضی کننده نیست و حداقل در نمونه مورد آزمایش دنده ها بسیار سخت و با فشار در جای خود قرار می گیرند. دناپلاس توربو هنگام رانندگی عادی شهری، تفاوت عملکرد چندانی با سمندها EF7 یا دنای ساده ندارد اما زمانی که بحث شتاب گیری به میان می آید، داستان به کلی تفاوت خواهد داشت. درواقع با تخت کردن پدال گاز در دنده یک، دور موتور تا ۲۵۰۰ دور بر دقیقه به کندی بالا می رود اما به محض بوست گرفتن توربوشارژر در حوالی ۲۰۰۰ الی ۲۵۰۰ دور بر دقیقه، شتاب گیری بسیار راضی کننده خودرو (به طوری که به صندلی فشرده می شوید!) شروع می شود

دیدار با اسب تیزپا

اما مشکل اینجاست که ECU خودرو روی ۵۵۰ دور بر دقیقه فرمان کات آف را صادر می کند و شما به محض دور گرفتن موتور (که از ۲۵۰۰ الی ۵۵۰۰ بسیار سریع صورت می گیرد) مجبور به دنده دادن هستید! و این موضوع زمانی آزاردهنده تر می شود که با گیربکس هم بر سر شبفت کردن دنده وارد چالش شوید! البته مسئله پایین بودن دور کات آف این موتور در سورن ELX توربو هم وجود داشت و به همین خاطر بسیاری از مالکان که قصد پرگاز رانندگی کردن با آن را داشتند با ریمپ ECU کات آف را به ۶۵۰۰ دور بر دقیقه می رساندند.

صفر تا ۱۰۰ این خودرو طبق اعلام کارخانه در شرایط ایده آل عدد ۱۰ ثانیه خواهد بود اما در شرایط عادی با توجه به بنزین مورد استفاده، شرایط جوی و از همه مهم تر کیفیت مونتاژ خودرو این عدد ممکن است بیشتر یا حتی کمتر شود! ترمزهای دناپلاس توربو از نوع دیسکی چهارچرخ (خنک کننده در جلو) بوده و مجهز به ABS و EBD است و همچنین هندلینگ این خودرو به لطف بهره گیری از زیربندی بهینه شده از خانواده پژو و سمند بسیار بهتر است که البته رینگ های ۱۶ اینچی نسخه توربو نیز در افزایش پایداری نسبت به دنا پلاس ساده تاثیر داشته است.

دیدار با اسب تیزپا

ختم کلام

در حال حاضر دنا پلاس با قیمتی در حدود ۵۹ الی ۶۱ میلیون تومان در بازار آزاد قابل خریداری خواهدبود که البته قیمت کارخانه آن در حدود ۵۳ میلیون تومان اعلام شده است. بدین ترتیب نسخه توربو در حدود ۵ میلیون تومان گران تر از دنا پلاس ساده به فروش می رسد که این ۵ میلیون تومان اختلاف قیمت برای افرادی که به دنبال ترشح آدرنالین بیشتر هنگام رانندگی هستند، توجیه پذیر خواهدبود. اما در نظر داشته باشید که خودروهای پرخوران شده عمدتا به مراقبت و حساسیت بیشتری نیاز خواهندداشت؛ چرا که این نوع موتورها با روش تنفس مصنوعی به راندمان بالاتر رسیده اند و از تعویض زود به زود روغن گرفته تا سرویس های دوره ای بیشتر و البته تعمیرات اساسی زودتر، دردسرهایی است که در زمینه توربوسواری باید به جان خرید!

دیدار با اسب تیزپا


1 2